Vláda městské části Karáčí - City District Government Karachi

CDGK
Vláda městské části Karáčí
CDGKlogo.png
NástupceSPLGO 2013
Formace2001
ZakladatelParvíz Mušaraf
Rozpuštěno2010
Právní statusZaniklý
Hlavní sídloObčanské centrum, Karáčí
Rozpočet (2009-10)
Rs. 51 miliard
webová stránkaCdgk.gov.pk (deaktivováno)

The Vláda městské části Karáčí (CDGK) byl místní vláda Karáčí, Pákistán. Vedl ji starosta a byla vytvořena za prezidentské vlády Parvíz Mušaraf v roce 2001. CDGK existovala do roku 2010. Byla zřízena nařízením místní správy z roku 2000, které rovněž zřídilo různé další okresní vlády v Pákistán.

CDGK se stala hlavní autoritou ve městě a byla jí udělena nebývalá moc, která se v historii města nikdy předtím nesetkala. Dohlížel na zásadní pozvednutí vývoje. Městský úřad byl v nastavení zdůrazněn, zatímco venkovský úřad byl rozpuštěn. CDGK byl třístupňový systém, přičemž všechny tři měly své příslušné nazimy a naib nazimy (starostové a zástupci starostů).

V roce 2012 vláda Sindhu rozhodla, že vývojové práce prováděné CDGK budou nyní prováděny v Karáčí Metropolitan Corporation (KMC).[1]

Pozadí

Parvez Mušaraf uložil stanné právo dne 12. října 1999 a zřídil Národní úřad pro rekonstrukci (NRB), jehož úkolem bylo navrhnout nový systém místní správy v Pákistánu. V důsledku toho bylo nařízení místní samosprávy přijato v roce 2000. V roce 2001, v důsledku přijetí místní vlády v Sindhu, přijetí rudy, Karáčí Metropolitan Corporation (KMC) byl přiznán status vlády městské části Karáčí. Podle SLGO 2001:[2]

Je účelné převést politickou moc a decentralizovat správní a finanční autoritu na odpovědné místní vlády za řádnou správu věcí veřejných, efektivní poskytování služeb a transparentní rozhodování prostřednictvím institucionalizované účasti lidí na nejnižší úrovni.

— Sindh Local Government Ordinance 2001 (SLGO)

Poprvé v historii země bylo zahrnuto nastavení okresní vlády, které decentralizovalo autoritu na samotnou[co?]

Správa

CDGK sestával ze třístupňového uspořádání složeného z (1) městské rady KMC; (2) 18 měst (TMA) a (3) 178 UC (Rada Unie). Předchozí nastavení pěti okresů bylo vyřazeno a bylo sloučeno do jediného okresu Karáčí. KMC v rámci CDGK měla 255 členů, kteří byli zvoleni lidovými volbami do rad Unie. Vedoucí těchto UC poté zvolili svého starostu a zástupce starosty.[3][4]

Města CDGK
Baldia TownBin QasimGadapGulbergGulshanJamshed TownKemariKorangiMěsto Landhi
LiaquatabadLyari TownMalirNové KaráčíOrangiSaddar TownShah FaisalWEBSeverní Nazimabad

Úřad

Starosta ovládal velké množství obecních pravomocí a portfolií a jeho odpovědnosti byly zahrnuty.[5]

mimo jiné síť uvnitř města nebo uvnitř města nebo uvnitř města nebo Taluka, zásobování vodou, kanalizace, ochrana životního prostředí, odstraňování a likvidace sullage, odpadu, odpadu, kanalizace nebo dešťové vody, pevného nebo kapalného odpadu, kanalizace, veřejných toalet, rychlostních mostů , nadjezdy, veřejné silnice, ulice, chodníky, dopravní signály, chodníky a jejich osvětlení, veřejné parky, zahrady, arboristika, terénní úpravy, billboardy, hromadění, hasiči, kontrola využívání území, územní plánování, územní plánování, klasifikace, odtajnění nebo překlasifikace komerčních nebo obytné oblasti, trhy, bydlení, městská nebo venkovská infrastruktura, životní prostředí a výstavba, údržba nebo jejich rozvoj a prosazování veškerých souvisejících zákonů nebo pravidel

— Sindh Local Government Ordinance, 2001

Starosta držel jednu třetinu pozemní kontroly nad Karáčí. Zbytek byl pod kontrolou jiných orgánů, včetně Vláda Sindhu --the federální vláda která měla silnou institucionální přítomnost nezávislou na okresní vládě - CAA, Železnice, vojenské (kantony), Ocelárny a Karachi přístav důvěra, které měly své vlastní rozhodnutí a zákony. I když byly určeny ke koordinaci s CDGK, často to bylo porušeno.[4]

Iniciativy

Dopravní strážci

Kvůli nedostatku dopravních policistů a potřebě řídit dopravu ve městě zavedli starostové 1575 dozorců. Systém byl rozpuštěn, když byl LGO 2001 vyřazen vládou Sindh.[6]

Systém městské dopravy (UTS) / CNG Green Bus

První vláda města pod Naimatullah Khan zavedl režim, kdy soukromému sektoru bylo dovoleno koupit dovezený autobus CNG Green se širokým tělem s dotací 6% a osvobozením od federální vlády při dovozním clu a dani z prodeje a přirážkou 70% na půjčky financované bankami. Podle plánu muselo být do města přivezeno 8 000 autobusů. To bylo provedeno, aby se odstranily staré autobusy z Karáčí emitující znečištění a zlepšila se infrastruktura veřejné dopravy. Zpočátku bylo do Karáčí přivezeno 300–350 autobusů, ale režim selhal a 40% autobusů skončilo na jiných místech. Pilotní projekt byl zahájen během funkčního období Mustafa Kamal. Důvodem selhání režimu byly vysoké provozní náklady způsobené vysokou cenou nafty a nedostupností CNG, nedostatečnými příjmy, nedostatkem finančních prostředků ze strany městské správy po dvou letech, neúdržbou autobusů a odmítnutím banky z důvodu včasného nezaplacení předchozích splátek.[7][8] Pouze 12 autobusů z tohoto projektu zůstává provozuschopných, hlavně na Shahrah-e-Faisal.

Obrození

Ozývají se výzvy k oživení CDGK.[9]

Oddělení

Různá oddělení byla převedena do KMC za účelem zefektivnění systému místních orgánů. Jsou uvedeny takto:[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ Imdad, Soomro (01.01.2012). "'KMC pokračovat tam, kde CDGK skončilo'". pakistantoday.com.pk.
  2. ^ Jamal, Rashid (2019). „Srovnávací analýza obecních mocností v Karáčí“. Rochester, NY. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ Příručka pro místní a městskou správu Provincie Sindh a město Karáčí (PDF). TY JSI ŘEKL. 2018. str. 16.
  4. ^ A b Hassan, Arif; Pervaiz, Arif; Rahman, Perween (1. srpna 2008). „Poučení z Karáčí: role demonstrací, dokumentace, mapování a budování vztahů při prosazování lepší městské hygieny a vodohospodářských služeb“. www.jstor.org. Citováno 2020-09-19.
  5. ^ Sindh Local Government Ordinance, 2001 pp: 9
  6. ^ Hassan, Arif; Raza, Mansoor (červenec 2005). „Reakce na dopravní krizi v Karáčí“. www.jstor.org. Citováno 2020-09-20.
  7. ^ „CDGK se vzdává představení nových autobusů na CNG - Business Recorder“. Citováno 2020-09-20.
  8. ^ Hasan, Arif; Raza, Mansoor (červenec 2015). Reakce na dopravní krizi v dodatcích z Karáčí. London: International Institute for Environment and Development (IIED).
  9. ^ Ilyas, Faiza (2020-09-26). "'Řešení problémů Karáčí spočívá ve finančně autonomní místní vládě'". DAWN.COM. Citováno 2020-10-04.
  10. ^ Hasan, Arif; Raza, Mansoor (2012). Karáčí: Země problém. Karáčí: Univerzita NED, Karáčí. str. 14.