Okres Cincinnati - Cincinnati District

The Okres Cincinnati je železnice linka vlastněná Norfolk Southern Railway a provozována společností Cincinnati Eastern Railroad v Stát USA z Ohio.[1] Linka běží od Cincinnati, Ohio jihovýchod až Portsmouth, Ohio podél bývalého Norfolk a západní železnice čára. Její jihovýchodní konec je u Columbus District u Portsmouth, zatímco je severozápadní konec je v Mariemont, Ohio, kde se setkává s Indiana a Ohio železnice je Midland Subdivision a Norfolk Southern je Okres Dayton.

Okres Cincinnati
Přehled
PostaveníAktivní (Clare Yard do Peebles)
Neaktivní (Peebles na Vera Junction)
MajitelNorfolk Southern
Národní prostředíJižní Ohio
TerminiClare Yard v Mariemont, Ohio
Vera Junction v Portsmouth, Ohio
Servis
TypNákladní železnice
Provozovatel (provozovatelé)Železnice Cincinnati, Batavia a Williamsburg (1876–1887)
Ohio a severozápadní železnice (1887–1890)
Železnice v Cincinnati, Portsmouthu a Virginii (1891–1901)
Norfolk a západní železnice (1901–1982)
Norfolk Southern Railway (1982–2014)
Cincinnati východní železnice (2014 – dosud)
Dějiny
Otevřeno1876 ​​- přítomen
Technický
Délka řádku154,8 km
Počet stop1
projíždějící vlečky: 12 (8 aktivních)
RozchodProud: 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Původní: 3 stopy (914 mm)

Historie před rokem 1900

Spojování měst Cincinnati a Williamsburg, Železnice Cincinnati, Batavia a Williamsburg (CB&W) byla objednána 11. ledna 1876.[2] Název byl změněn na Cincinnati a východní železnice (C&E) a východní konec byl změněn na Portsmouth do května. Hlavním důvodem budování C&E je to, že se předpokládalo, že se z něj stane hlavní cesta pro těžbu uhlí Jackson County uhelné pole. Stavba začala téměř okamžitě na C&E a do 18. října 1876 byla trasa otevřena 15 mil mezi Batavia Junction a Batavia.[3] 4. srpna 1877, linka dosáhla Winchester, vzdálenost 48 mil. C&E otevřela pět mil pobočky směrem k New Richmond z železnice Cincinnati, Georgetown a Portsmouth v Richmond Junction do Tobasca 1. března 1878.[4]

V červnu bylo dokončeno 5,5 míle západní rozšíření C&E k Miami Valley Railroad (MV).[5] MV navrhlo úzkorozchodné připojení do Cincinnati tunelem údolím Deer Creek, ale poté, co se projekt tunelu Deer Creek dostal do finančních potíží, C&E zjistila, že jeho spojení s Cincinnati bylo zbytečné, což donutilo dopravce, aby 27. ledna 1879 vstoupil do bankrotu.[6] Pobočka New Richmond byla nicméně rozšířena na Blairsville počátkem roku 1880 a do New Richmond 1. března, vzdálenost 14 mil. Akcionáři nadšení vyhlídkami na propojení C&E s rozsáhlými zásobami uhlí v jižní části státu hlasovali pro zvýšení základního kapitálu z 500 000 na 2 miliony dolarů a schválili emise dluhopisů k dokončení železnice z Winchesteru do Portsmouthu a poté vytvořit rozšíření do Gallipolis 21. listopadu 1880.[7]

C&E opustila nucenou správu 1. března 1881.[8] V únoru 1882, železnice podepsala dohodu s Cincinnati severní použít 3,8 mil jeho linky mezi Idlewild a Court Street údolím Deer Creek, aby poskytly C&E přímé spojení s depem Court Street v centru Cincinnati. C&E zahájila provoz s každodenními jízdami do Irvington, Winchester, a New Richmond z Court Street 4. dubna 1882. Hlavní řada C&E byla dokončena do Peebles do konce roku do Rarden do května 1883 a do údolní železnice Scioto ve Vera Junction severně od Portsmouth v srpnu 1884, který zahrnoval vztyčení 1 000 stop přechodu přes Scioto River.[9] Vysoké náklady na most a vybudování vyrovnání údolím Scioto Brush Creek způsobily, že C&E 14. září znovu vstoupila do bankrotu.

C&E zahájila přípravu na převod své trasy z úzkorozchodné na normální rozchod krátce po dokončení železnice do Portsmouthu. [10] V únoru 1885 se však jeho finance nezlepšily a pro železnici byl jmenován další přijímač. C&E východně od Winchesteru k Vera Junction byla převedena na standardní rozchod do května, ale nebyly na ni vyčleněny žádné peníze standardní rozchod auta. Soudem schválený příjemce schválil výdaje ve výši 180 000 USD na přestavbu linky západně od Winchesteru na standardní rozchod, ale zhroucení 800 stop dlouhého ninevského kozlíku na New Richmond pobočka 8. srpna zmařila tyto plány. Katastrofa značně zhoršila finanční problémy železnice a byl jmenován další přijímač, který cítil, že je nutné ji převrátit standardní rozchod z Winchesteru do Portsmouth zpět k úzkorozchodná aby linka generovala zisk.

Na začátku roku 1886 byla C&E znovu úzkorozchodná. Železnice byla prodána zástupci Cincinnati, Hamilton & Dayton (CH&D) 1. září, nicméně, to neplní platby a železnice byla znovu prodána 5. ledna 1887, H.B. Morehead, který vytvořil Ohio a severozápadní železnice (O&NW). Samostatně byla pobočka New Richmond prodána 1. září 1886 Williamovi P. DeVouovi, který ji reorganizoval jako Cincinnati, New Richmond a Ohio River Railroad (CNR a OR). DeVou plánoval rozšířit CNR a OR na východ Aberdeen ale linka ukončila provoz do července 1889.

O&NW se okamžitě přesunul do standardní rozchod ex-C & E hlavní linka mezi Cincinnati do Portsmouthu, která byla dokončena v listopadu 1887. [11] O&NW poté přesunula svůj západní konec z depa Cincinnati Northern do depa Little Miami Railroad. Stejně jako jeho předchůdci se O&NW dostala do platební neschopnosti a 15. června 1888 vstoupila do nucené správy.[12] V rámci nucené správy dokončila O&NW v únoru 1889 pět mil svého dlouho očekávaného prodloužení Gallipolis mezi Portsmouthem a Sciotoville.[13] O&NW byl prodán 13. března 1890 a reorganizován jako Železnice v Cincinnati, Portsmouthu a Virginii (CP&V) 24. června 1891 Norfolk a západní N&W se spojil s CP&V v říjnu 1901, a Cincinnati na Portsmouth segment se stává divizí N&W Cincinnati s přezdívkou Peavine.[14]

Následná historie k aktuálnímu dni

Přechod řeky Scioto na křižovatce Vera Junction byl nahrazen novými vícepólovými příhradovými mosty vyrobenými americkou mostní společností v roce 1913. Hlavní trať mezi tratěmi byla vyrovnána v roce 1947, kdy lom otevřený podél Plum Run vyžadoval přesměrování linky, což zahrnovalo i erekci nového kozlíku nad Cedar Fork a položení několika kilometrů nové trati. Lom se stal primárním zdrojem balastu pro N&W a do poloviny 80. let přidal významnou část provozu do pobočky v Portsmouthu. Kvůli ostrým křivkám pobočky Portsmouth, strmým sklonům a nedostatku zákazníků Norfolk Southern železnice mezi tím Peavine Peebles a Vera Junction v roce 2001.[15] 21. března 2014 se Cincinnati východní železnice (CCET) podala u Surface Transportation Board (STB) pronájem a provoz pobočky v Portsmouthu mezi Clare (Mariemont) a Williamsburgem. CCET převzala operace 27. dubna.

Na konci roku 2016 CCET podala u STB žádost o pronájem a provozování větší části pobočky v Portsmouthu mezi Williamsburgem a Plum Run východně od Peebles pro skladování automobilů. Železnice podala u STB žádost o prodloužení nájmu s cílem znovu zahájit provoz železnice v lomu Plum Run.[16]

Další čtení

Reference

  1. ^ http://cinrail.com/
  2. ^ Hilton, George Woodman. "Cincinnati a východní železnice." Americké úzkorozchodné železnice. Stanford: Stanford University Press, 1990. 464-465.
  3. ^ Stewart, Ken. "The Cincinnati & Eastern Railway a The Cincinnati, New Richmond & Ohio River Railroad." Zlomená žába 2.10 (květen 1985): 11-13. Zpravodaj nadšenců železnice divize Queen City.
  4. ^ "Libanonská železnice." str. 15-28. 4b. "Malý obr." str. 48-66.
  5. ^ Hauck, John W. Úzkorozchodná železnice v Ohiu: Cincinnati, Libanon a severní železnice. Boulder: Pruett Publishing Company, 1986
  6. ^ Hilton, George Woodman. "Cincinnati a východní železnice." Americké úzkorozchodné železnice. Stanford: Stanford University Press, 1990. 464-465.
  7. ^ Hilton, George Woodman. "Cincinnati a východní železnice." Americké úzkorozchodné železnice. Stanford: Stanford University Press, 1990. 464-465.
  8. ^ Hilton, George Woodman. "Cincinnati a východní železnice." Americké úzkorozchodné železnice. Stanford: Stanford University Press, 1990. 464-465.
  9. ^ "Časová osa společnosti Norfolk & Western Railway." Norfolk a západní historická společnost. Článek z 14. prosince 2008.
  10. ^ Hilton, George Woodman. "Cincinnati a východní železnice." Americké úzkorozchodné železnice. Stanford: Stanford University Press, 1990. 464-465.
  11. ^ Ohio železniční zpráva. Výroční zpráva komisaře pro železnice a telegrafy: Část II: Historie železnic v Ohiu. Comp. J. C. Morris. 1902. Zdroje historie přepravy. 14. prosince 2008
  12. ^ Hilton, George Woodman. "Cincinnati a východní železnice." Americké úzkorozchodné železnice. Stanford: Stanford University Press, 1990. 464-465.
  13. ^ Hilton, George Woodman. "Cincinnati a východní železnice." Americké úzkorozchodné železnice. Stanford: Stanford University Press, 1990. 464-465.
  14. ^ name = ICC>Mezistátní obchodní komise, 26 Val. Rep. 255: Valuation Docket No. 343, Norfolk and Western Railway Company (1929)
  15. ^ Časová osa společnosti Norfolk & Western Railway. “ Norfolk a západní historická společnost. 14. prosince 2008
  16. ^ Re: Číslo doku FD 36370. “ Přijala Cynthia T. Brownová, 10. prosince 2019.