Chords Bridge - Chords Bridge

Chords Bridge

גשר המיתרים
Pohled na most v roce 2008.
Souřadnice31 ° 47'20 ″ severní šířky 35 ° 12'00 ″ východní délky / 31,789 ° S 35,200 ° V / 31.789; 35.200Souřadnice: 31 ° 47'20 ″ severní šířky 35 ° 12'00 ″ východní délky / 31,789 ° S 35,200 ° V / 31.789; 35.200
NeseJeruzalémská tramvaj chodci
KřížeShazar Boulevard
Národní prostředíJeruzalém, Izrael
Ostatní jména)Bridge of Strings,
Jeruzalémský lehký železniční most
Vlastnosti
DesignZavěšený most s bočními nosníky
MateriálOcel, železobeton
Celková délka360 metrů (1180 ft)
Šířka14,82 metrů (48,6 ft)
Výška118 metrů (387 stop)
Nejdelší rozpětí160 metrů (520 ft)
Výprodej níže3,71 m (12,2 ft)
Vlastnosti kolejnice
Ne. z stopy2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
ElektrifikovanýTrolejového vedení
Dějiny
ArchitektSantiago Calatrava
Inženýrský design odSantiago Calatrava
Zahájení výstavby2005
Konec stavby2008
Cena konstrukceNIS 246 milionů
Slavnostně otevřena25. června 2008
Reference
[1][2]
Letecký pohled na most v noci.

The Chords Bridge (hebrejština: גשר המיתרים‎, Gesher HaMeitarim), také nazývaný Bridge of Strings nebo Jeruzalémský lehký železniční most, je zavěšený most s bočními nosníky v Jeruzalém, Izrael. Konstrukci navrhl španělština architekt a inženýr Santiago Calatrava a je používán Jeruzalémská tramvaj Červená linka, která byla uvedena do provozu 19. srpna 2011. V mostě je zabudován prosklený most pro pěší, který umožňuje chodcům přejít z Kirjat Moshe do Jeruzalémské hlavní autobusové nádraží. Most, který stál asi 70 milionů $ (NIS 246 milionů), byla slavnostně otevřena 25. června 2008.[2]

Dějiny

Calatrava poprvé navštívil Izrael kvůli zahájení výstavy svých děl v Haifě v roce 1997. Během této návštěvy byl vyzván k vytvoření mostu pro pěší v Petah Tikva, který byl otevřen v roce 2005. Do Jeruzaléma ho pozval městský inženýr Uri Shetrit a bývalý starosta Ehud Olmert,[3] který ho podle Calatravy vyzval, aby „udělal nejkrásnější současný most“.[4]

Stavba mostu Chords Bridge byla zahájena v roce 2005 a její odhadované náklady činily 129 milionů NIS, což je mnohem více než původní předpověď 80 milionů NIS.[5]

Design a symbolika

Most byl navržen tak, aby přidal určující vizuální prvek k jeruzalémskému „panoramatu“ u vchodu do města, a aby nesl systém lehké železnice, který by měl vyřešit některé dopravní problémy města. Pro Calatravu je most „také záminkou k vytvoření velkého náměstí, aby tomuto choulostivému místu dal charakter a jednotu“.[6]

Podobně jako Calatrava Puente del Alamillo v Sevilla Ve Španělsku most využívá šikmou konzolovou věž, která absorbuje část zatížení a snižuje počet potřebných kabelových vzpěr. Most se skládá z jednoho stožáru vyvažujícího rozpětí 160 metrů (170 yd) s délkami kabelů, což vytváří dramatické architektonické prohlášení. I když se jedná o 40. most v Calatravě, je to první, který navrhl pro dopravu vlaků i chodců.[7]

Pozoruhodným rysem mostu je jediný stožár o výšce 118 metrů (129 yd) nesoucí vozovku prostřednictvím 66 ocelových lan[8] uspořádány v parabolickém tvaru, který se vyvíjí trojrozměrně v prostoru,[6] což z něj činí nejvyšší stavbu v Jeruzalémě v době jejího dokončení. Vnější část mostu je většinou obložena Jeruzalémský kámen, s detaily z oceli, skla a betonu. Daboval „Jeruzalémskou první svatyni moderního designu“ od Časopis Time,[7] most se stal turistickou atrakcí.

Forma mostu připomíná stan v poušti nebo harfu, s kabely jako struny, symbolizujícími Harfa krále Davida, podle Calatravy,[9] jiní interpretují hrozící pylon jako poprsí ptáka s dlouhým hrdlem, lidské paže nebo šípu zachyceného v přídi.[10]

Přijetí a kritika

Projekt byl přijat s velkou polemikou. Podporovatelé, například historik architektury David Kroyanker uvedl, že most pomáhá rozvíjet západní Jeruzalém a jeho moderní požadavky.[11] Celkově však byl projekt kritizován jako extravagantní a nákladné řešení problému, který by mohl být vyřešen levnějšími prostředky,[8] konečné náklady více než 70 milionů dolarů překračují původní rozpočet více než dvojnásobně. Estetika mostu a jeho dopad na Jeruzalém také vyvolaly polemiku.[12] Někteří říkají, že most, který se nachází u přeplněného vchodu do města, nemá kolem sebe dostatek prostoru pro to, aby lidé ocenili jeho umělecké zásluhy, zatímco jiní mají pocit, že most je prostě mimo svůj prvek a ptají se, zda do města vizuálně zapadá.[4] Slavnostní obětování mostu, extravagantní cena 500 000 $, vyvolala také kritiku, zejména jako mladé tanečnice, později přezdívané „souborem Talibanu“,[13] byli nuceni nosit dlouhé sukně a poté si zakrýt vlasy ultraortodoxní Židé hrozil narušením obřadu.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ „Jeruzalémský projekt tramvaje“. Jeruzalémský magistrát. Citováno 29. července 2013.
  2. ^ A b Lefkovits, Etgar (25. června 2008). „Mezník v Jeruzalémě slavnostně otevřen gala“. Jerusalem Post.
  3. ^ Zandberg, Esther (17. června 2004). „Stavitel mostů“. Haaretz.
  4. ^ A b Kershner, Isabel (4. dubna 2008). „Velký most pro fádní sousedství Jeruzaléma“. New York Times.
  5. ^ Kedmi, Sharon (20. ledna 2005). „Shapir, Eiffel vyhrál výběrové řízení na stavbu mostu Calatrava“. Haaretz.
  6. ^ A b "Santiago Calatrava, Light Rail Train Bridge, Jeruzalém, Izrael". arcspace.com. 21. července 2008.
  7. ^ A b „Stávkující akordy v Jeruzalémě“. Časopis Time. 16. července 2007.
  8. ^ A b „Svár při otevření mostu Chords Bridge - Haaretz - Izraelské zprávy“. Citováno 2008-07-02.
  9. ^ A b Associated Press (25. června 2008). „Jeruzalémský most akordů - nový přírůstek do města starověkých symbolů“. Haaretz.
  10. ^ Volner, Ian (9. července 2008). „Most, ano, ale kam?“. Židovský denní útočník.
  11. ^ Rotem, Tamar (19. května 2008), „Kontroverzní most (גשר המחלוקת)“, Haaretz (v hebrejštině), vyvoláno 5. prosince 2011
  12. ^ „Most příliš daleko - nebo nedostatečně?“. Haaretz. Citováno 2008-07-02.
  13. ^ Lefkovits, Etgar (13. listopadu 2008). „Jeruzalémské záležitosti: nový význam nerozděleného hlavního města“. Jerusalem Post.

externí odkazy