Chemin de Fer du Val de Passey - Chemin de Fer du Val de Passey - Wikipedia

Chemin de Fer du Val de Passey
Les locomotives.jpg
Chemin de Fer du Val de Passey (OpenStreetMap) .jpg
Lokomotivy, trasa a umístění
Technický
Délka řádku0,8 km (0,50 mi)
Rozchod600 mm (1 stopa11 5⁄8 v)
Mapa trasy
Legenda
0,8 km (0,5 mi)Terminus v lese
Stanice na parkovišti
0,0 kmSkladiště (kůlna lokomotivy a remise )

The Chemin de Fer du Val de Passey je dlouhý 0,8 km (0,5 mil) dědictví železnice s 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo blízko Choloy-Ménillot jihozápadně od Toul v Francie.

Dějiny

Úzkorozchodnou železnici postavil bankéř Jaques Maginot (narozen 19. srpna 1927; zemřel 24. září 1998) na svém soukromém pozemku a od jeho smrti je provozována nadací jako muzejní železnice po dobu 5–6 provozních dnů ročně.

V roce 1968 našel Jaques Maginot sedlovou parní lokomotivu Bagnall Charles v Belgii, která potřebuje renovaci. Při generální opravě jej zcela rozebral a přestavěl podle původních výkresů pomocí původního kotle. V letech 1972 a 1975 postavil dva dřevěné osobní vozy s 18 a 12 sedadly a zábradlím z tepaného železa. V roce 1978 získal lokomotivu Decauville Simonne, který přepracoval podle vlastních plánů a výpočtů. Pro lepší ovladatelnost upravil zadní stěnu kabiny řidiče.

Aby bylo možné provozovat současně dvě lokomotivy dny otevřených dveří byla trať prodloužena na asi 800 metrů. V roce 1990 koupil 4 m dlouhý služební vůz vlaku a zavazadlový vůz a v roce 1992 6,2 kilometrů dlouhý nákladní vůz.

Historická kolejová vozidla přitahují veřejný zájem, protože jsou konzervována, udržována a předváděna na Chemin de Fer du Val de Passey již více než 40 let[1][2] Podobný Decauville Pokrok lokomotivy jsou uvedeny jako historické památky ve Francii.[3]

Trasa

0,8 km dlouhá úzkorozchodná železniční trať vede ze 3kolejné trati kůlna lokomotivy a sousední dvoukolejný vůz remise podél Rue du Val de Passey k stanici dvou kolejí na parkovišti pro návštěvníky. Od stanice trasa sleduje svažitou trať do lesa a lesem k dvojpásové konečné stanici, kde linka končí. Dráhy mají hmotnost na metr 12 kg / m ve stanicích a 18 kg / m na trati mezi nimi.

Hranice lesem protíná ve dvou bodech malý potok. Kvůli bažinatému podloží muselo být jako štěrk přivezeno 600 tun štěrku. V roce 1990 byly instalovány elektricky ovládané červeno-bílé obdélníkové signály.[4]

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Typ Heim 302/1952 Lilliput s Decauville V-skip vozy
Lokomotiva Bagnall s osobním vozem

10,5 tuny 0-6-0T Decauville lokomotiva Simonne byl vyroben v roce 1916 společností Établissements Decauville Ainé s číslem díla 1587. Liší se od ostatních lokomotiv Pokrok typ tak, že nemá rovnou zadní stěnu kabiny, ale šikmou, což usnadňuje ovládání. To bylo používáno francouzskou armádou během první světová válka a v poválečném období do června 1965 na Toury cukrovar v Eure-et-Loir. Odtud byl prodán majiteli zámku v Quinéville (Manche ) zavolal Touquet, který ji držel pod širým nebem v zahradě zámku. Když ho Jaques Maginot koupil v roce 1978, byl v dobrém stavu, ale potřeboval nový kotel, který Jaques Maginot sám přestavěl za pomoci profesionálního výrobce kotelen. Lokomotiva byla vyřazena z provozu po Whitsun 2013, protože po 30 letech provozu potřebovala nové trubky kotle.

5,5 tuny 0-4-0ST sedlová nádrž lokomotiva Charlesi byl postaven W.G. Bagnall v roce 1919 s číslem díla 2094. Jedná se o jednu ze čtyř lokomotiv (čísla prací 2092-2095) postavených společností Bagnall pro společnost Elias Wild & Son Ltd. Konstrukce je identická s Bagluey lokomotivy Margaret a Mercedes. Lokomotivu používal belgický Ecausse d'Enghien ve třicátých letech minulého století a byl uložen podnikatelem v Nivelles v roce 1966. Je to pravděpodobně jediná funkční sedlová lokomotiva Bagnall v kontinentální Evropě.

Bezkabelová lokomotiva Heim 0,9 t Lilliput typ s číslem díla 302 z roku 1952 má benzinový spalovací motor Bernard W112 o výkonu 8 k. Jednalo se o druhou nebo třetí lokomotivu tohoto typu a je nejstarší, která se dochovala dodnes.

3tunová lokomotiva Gmeinder z roku 1938 má dvouválcový spalovací motor Kaelble G 1102 o výkonu 25 k. Pochází z pískového lomu poblíž Sierck-les-Bains (Moselle ) a byl znovu uveden do provozu v roce 1989 členem nadace. Používá se však zřídka, protože je obtížné začít ručně.[4]

Kočáry

Většinu osobních a nákladních vozů postavil sám pan Maginot:

  • 1 dvounápravový osobní automobil A 11 (rok výroby 1975, 12 sedadel)
  • 1 podvozkový vůz B 21 (rok výroby 1972, 18 míst)
  • 1 podvozkový vůz s lavičkami C22 (rok výroby 1992)
  • 1 dvounápravový zavazadlový vůz DP 1 (rok výroby 1990)
  • 3 sklápěče
  • 2 plochá auta
  • 2 nákladní vozy pro železniční dopravu;
  • 1 cisternový vůz pro hubení plevelů (400 litrů);
  • 1 vůz generátoru energie pro práci na trati[4](stav 2014)

externí odkazy

Reference

  1. ^ Historique: Naissance du Chemin de Fer du Val de Passey.
  2. ^ Les Forums de Passions Metrique: Petit Train du Val de Passey.
  3. ^ 030 T Decauville n ° 5 CFCD.
  4. ^ A b C Thomas Kautzor und Rob Dickinson: Chemin de Fer du Val de Passey, 2014..

Souřadnice: 48 ° 39'03 ″ severní šířky 5 ° 48'22 ″ východní délky / 48,650739 ° N 5,806193 ° E / 48.650739; 5.806193 (Lokomotiva bouda)