Chateau Royale (Hamilton, Ontario) - Chateau Royale (Hamilton, Ontario)

tento článek může vyžadovat kopírování úprav pro gramatiku, styl, soudržnost, tón nebo pravopis. Můžete pomoci upravovat to. (Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Chateau Royale (dříve známý jako Undermount Offices at Alexandra Square) je smíšené použití obytný kondominium a obchodní komplex se nachází v centru města Hamilton, Ontario, Kanada.

Budova se nachází v centru města, ohraničená James Street (západ) a Hamilton GO Center (sever) s určenou adresou 135 James Street South.

Bývalý kancelářský komplex byl otevřen v roce 1966 a nově vytvořená obytná věž byla oficiálně otevřena v roce 2006.

Fotografie zámku Chateau Royale z individuálně vlastněných webových stránek kondomu v roce 2008. V současné době značení „Chateau Royale“ kvůli havarijnímu stavu odpadlo, stejně jako sázecí stroje v přízemí.

Raná historie

Pozemek, kde nyní hotel stojí, má historii sahající až do konce 19. století. Navzdory otevření nemocnice svatého Josefa čtyři bloky na jih v roce 1890 a výstavba Železniční stanice Toronto, Hamilton a Buffalo (TH&B) sousedící s pozemkem v roce 1894, majetek zůstal rozhodně Dělnická třída.^[1] Byl tam jen a dřevařský dvůr, malíř a instalatérská kancelář mezi prázdnými výklady a několika dělnickými chatami.^[2]

Klíčový plán k plánu požáru města Hamilton z roku 1898.

25. prosince 1906 byla dřevařská huť na jižním konci bloku nahrazena rozlehlou kolečkové kluziště, který se stal jedním z jediných městských míst pro živou hudbu, tanec a alkohol.^[3] Otevření kluziště Alexandra Roller Skating Rink zrychlilo růst bloku na aktivní obchodní centrum dělnické třídy, které se pyšní čínskou prádelnou, společností Dominion Express Company, Krejčí a ševcovský obchod do roku 1911.^[4]

Klíčový plán k plánu pojištění Hamiltona z roku 1911 (západní polovina).

V ulicích mezi bohatou a převážně obytnou čtvrtí Durand a dělnickou čtvrtí Corktown prošla v meziválečném období James Street South významnými sociálními a ekonomickými změnami.

Zavedení automobilu a rychlý vnější růst Hamiltona posunul ekonomickou sílu ve městě. Rodiny z vyšší a střední třídy se přestěhovaly do rozlehlých nových pozemků a zděných domů na východním konci města kolem nově vytvořeného parku Gage inspirovaného Beaux-Arts a příměstských pozemků kolem Kenilworthu a Parkdale Avenue, které byly dříve vyššími třídy letní chatové oblasti.^[5] Robert Fogelson, americký městský historik a profesor na Massachusetts Institute of Technology, ve své knize; Downtown: Jeho vzestup a pád, 1880-1950, zaznamenává dlouhý boj mezi obchodními zájmy v centru města a rostoucí periferií města za účelem udržení prosperujícího metropolitního jádra.

Navzdory své kompaktní velikosti jádro centra obsahovalo prakticky všechny významné finanční, vládní a maloobchodní instituce města, jeho korporátní kanceláře, většinu lehkého a velkoobchodního průmyslu a veřejné zábavy.^[6]

Ačkoli koncentrace byla považována za významné sociální a ekonomické pohodlí pro podniky, protože blízkost hlavních městských tepen a uzlů veřejné dopravy usnadňovala příliv pracovníků a spotřebitelů, kteří denně zaplavovali oblast, ulice v centru města se rychle a nevyhnutelně staly extrémně přetíženými. Folgelson začíná konstatováním, že zatímco chodníky byly vždy „ucpané udušením chodci“ kvůli blízkému umístění obchodů, kanceláří, divadla a barů, zavedení vozidla situaci jen zhoršilo dalším tlačením chodců na chodníky a ucpáváním silnice s provozem, které nakonec zpomalily tramvaj a snížily její spolehlivost.^[7]

Takové přetížení umožnilo městským Severoameričanům být svědky rostoucího rozdílu mezi rušným jádrem a tichou periferií města. Pokud si to mohli dovolit, rozhodli se žít na okraji rostoucího města. Pochopení preferencí trhu pro periferní bydlení a často se rozhodujících pro život ve vzdálených obytných komunitách se vlastníci podniků zasazovali o systémy rychlé přepravy a třpytivé nové kancelářské budovy, aby zajistily, že se rozptýlená populace bude nadále vydávat a kolektivizovat své finanční zájmy v centru města.^[8]

Konflikty mezi středem a periferií byly čím dál intenzivnější 20. století pokračoval. Centrální obchodní čtvrť v centru města, jak byla často označována na počátku 20. století, čelila větší rivalitě ze satelitních obchodních čtvrtí v obytných oblastech, což nakonec způsobilo, že se instituce v centru dále rozšířily a oslabily celkovou sílu a pohodlí chodců. Výsledkem bylo, že se pozornost obrátila na James Street South.

Ukotven Nemocnice svatého Josefa na úpatí Srázu a jedné z mála silnic spojujících rozšiřující se rezidenční čtvrti na náhorní plošině s jádrem centra představovala tepnová tepna hlavní nemovitost pro neochotně se transformující jádro. Dost blízko průmyslovému vlivu starého světa, jádru města, rozšiřování předměstských komunit, železniční trati pro cestující a lukrativnímu lékařskému průmyslu v době Velká deprese Tato oblast se proměnila v aktivní profesionální komunitu, která zahrnovala obchod, maloobchod, zábavu a luxusní městská zařízení Bay-and-Gable.

Růst obchodní aktivity lze vidět na různých příkladech v zastavěném prostředí. Například budova Hamilton Medical Arts, monumentální sedmipodlažní kancelářská věž ve stylu Art Deco, otevřela v roce 1930 blok jižně od kluziště Alexandra Roller Skating Rink.^[9] 20. října 1930, po dvou desetiletích debat mezi TH&B a městem Hamilton, bylo konečně dosaženo dohody a podepsána smlouva, která vedla k uzavření několika ulic a výstavbě zvýšené trati pro železniční trať.

Původní návrh nové osobní stanice TH&B navrhoval desetipodlažní kancelářskou věž s více křídly pro zařízení pro cestující a dvěma nástupišti pro příchozí a odchozí vlakový provoz.^[10] Bohužel byly plány sníženy pod tlakem EU Velká deprese, s pouze několika příběhy kancelářských prostor a jedinečnou platformou pro cestující.

Stavba nové stanice a trati inspirované art deco začala v prosinci 1932 a byla dokončena téměř o osm měsíců později, 26. června 1933.^[11] Přes ulici, Hamiltonova hudební konzervatoř prošel zásadní opravou a stal se během tohoto období centrem hudebního vysokoškolského vzdělávání ve městě, což umožnilo nejprve udělování titulů University of Toronto a později University of Trinity College.^[12]

Navzdory přemrštěnému růstu kolem pozemku přímo na jih od stanice TH&B zůstal pozemek relativně nezměněn. Ke konci Velké hospodářské krize se však osobní železnice zlepšovala a rostla na téměř 30 vlaků denně, Alexandra se stala tak divoce známou, že Druhá světová válka, přestože kluziště zabíralo jen třetinu bloku, celý balík byl neoficiálně nazván „Náměstí Alexandra“.^[13]

Během války se úroveň cestujících na stanici TH&B téměř zdvojnásobila, protože přídělový systém přinutil lidi používat kolejnice k cestování. Nejen to, ale po celou dobu běžely stanicí vlaky, které vozily vojáky do výcvikových táborů v Niagara-on-the-Lake a letecké základny v Dunnville.^[14] Vojáci odjíždějící do války se hrnuli na kluziště Alexandra, aby se pobavili a zapojili se do malého románku, než vyrazili do bitvy. V kombinaci s hudebníky z konzervatoře na druhé straně ulice, kteří chtěli procvičovat své řemeslo, zdravotnickým personálem a studenty z nemocnice po silnici, a dojíždějícími čekajícími na vlak, to vše se sblížilo a proměnilo oblast v jednu obrovskou zuřící válečnou párty.

Městská kocovina

Na konci druhé světové války, po patnácti letech městské nedbalosti pod velkou hospodářskou krizí a účasti národa na totální válečné strategii, se město znovu zaměřilo na oživení svého stagnujícího jádra města. Nově novelizovaný národní zákon o bydlení (1954) stanovil opatření pro opatření sdílení nákladů, která má přijmout federální a obecní vláda ve spolupráci s Central Mortgage and Housing Corporation (CMHC) za účelem přípravy studií obnovy měst.^[15] Další právní předpisy a změny rovněž umožnily ustanovení týkající se provádění upgradů veřejné služby v souladu s takovými studiemi.^[16] Modernismus také obletěl celý svět a začal ovlivňovat architektonickou a plánovací sféru. Místní politici vstřebali plány renomovaného francouzského architekta a urbanisty Le Corbusier, jehož teorie a prototypy zdůrazňovaly, že moderní architektura a efektivní zóny produktivity mohou pozvednout životní úroveň městských chudých a zvýšit ekonomický výkon.^[17] Tato ideologie vyhovovala Hamiltonovi téměř úplně, s velkou zalidněnou dělnickou třídou a středem její ekonomiky umístěným ve výrobním sektoru, byli plánovači města nadšení z myšlenky rozdělení obce na různé zóny, které sloužily konkrétním funkcím, spojeným efektivní dopravou tepny, které by mohly rychle pohybovat lidmi a zbožím.^[18] Sen o futuristickém, přímočarém a rychle se rozvíjejícím městě brzy upřednostňoval občany, majitele podniků i politiky, kteří se začali dívat na mnoho viktoriánských ulic kolem nich jako na zastaralé, špinavé a nevhodné pro nový svět vozidel.

V roce 1957 se asociace HamiltonDowntown pustila do rozsáhlé a podrobné studie obnovy měst. Při pohledu na plány, které byly o rok později dokončeny, nemohl federální plánovač Mark David doporučit přidělení finančních prostředků na obnovenou obchodní čtvrť v centru města.^[19] Zatímco národní zákon o bydlení přidělil prostředky, které měly být poskytnuty obcím na revitalizaci jejich jádra v centru města, mělo to být pouze vyčištění a přestavba městských slumů. Hamiltonovi však byly poskytnuty finanční prostředky na vyklizení bydlení dělnické třídy na severním konci města a na odstranění opuštěných chalup na pláži Jezero Ontario.^[20] Zatímco politici města byli zpočátku skličováni myšlenkou, že nemají zdroj financování jejich velkého omlazení obchodu a zábavy v okrese, širší národní politické trendy se týkaly současnosti města s jeho přáním.

Absorpce tiché revoluce

Po staletí, Montreal sloužil jako obchodní centrum v Kanadě. Zboží, které proudilo dovnitř a ven z národa, se v určitém okamžiku protínalo přístavy města. Pohodlně se nachází uprostřed Řeka svatého Vavřince, vždy byla používána jako obchodní stanice před příchodem Evropanů a dlouho poté. Na začátku šedesátých let se však začaly sbližovat četné ekonomické a kulturní posuny, které město opustily v zoufalství.

V letech 1930 až 1960 Toronto pomalu začal nahrazovat Montreal jako finanční kapitál Kanady.^[21] Jelikož průmyslová produkce Spojených států zastínila produkci Británie; začalo zaujímat místo hlavního ekonomického partnera Kanady. Toronto, a samozřejmě většina Jižní Ontario, nesmírně těžil z tohoto nově nalezeného partnerství. Americké korporace otevřely v Ontariu litanii odštěpných závodů a vytvořily s ní nesčetné množství pracovních míst pro administrativu, aby zaplnily nově vytvořené regionální velitelství.^[22] Americké průmyslové společnosti rovněž upřednostňovaly Toronto před Montrealem pro své anglofonní kořeny. V převážně anglicky mluvící provincii by bylo možné podnikat snadněji; navíc bylo Toronto prostě blíž k ostatním Rust Belt Města a mohla by se snadno spojit s rozšiřujícími se průmyslovými centry v Středozápad. A konečně, otevření St. Lawrence Seaway v roce 1959 se k tomuto ekonomickému letu pouze přidal, protože zaoceánské lodě nyní měly schopnost obejít přístav Montreal, čímž se snížila jeho image a status centra kanadského dopravního uzlu.^[23]

Do roku 1961 bylo v Torontu tolik korporátních ústředí jako v Montrealu a převody podnikových obchodních kanceláří nebyly v tomto bodě v žádném případě skončeny.^[24] Celkový úpadek Montrealu jako národního ekonomického centra by sloužil jako Petriho miska Frankofonní snahy o nadvládu nad tradičně anglofonními strukturami a institucemi. Pokles podnikových investic vytvořil ve městě ekonomický posun od globálního zaměření k regionální / provinční mocnosti a připravil cestu pro Tichá revoluce, a později radikalismus, který následoval. Takové politické spory nakonec vedly ke ztrátě více podnikových investic.^[25]

Je důležité si uvědomit, že posun finanční síly, ke kterému došlo v Kanadě během tohoto období, nebyl zcela omezen na Toronto. Ve skutečnosti Hamilton také absorboval značné množství výroby a podnikových investic do administrativy. Jako již zavedené průmyslové centrum a přístavní město, dlouho před Torontem, Hamilton převzal desítky vedlejší rostliny a také ústředí. Městská rada také velmi rychle schválila územní odchylky výškových bytových domů, které brzy začaly jihozápadní chodbu města pokrývat ve vícebytových bytech.

Navzdory tomu, že město nemělo prostředky na velký projekt obnovy komerčního jádra, stále se proměňovalo v modernistický ráj, který si před lety vysnil. Uvědomil si, že městské nařízení zakázalo výstavbu komerčních a obytných budov v sousedstvích Durandu a Corktownu nad sedmi podlažími, včetně suterénu, počátkem roku 1964 městská rada toto nařízení odstranila, takže k výstavbě výškových budov mohlo dojít s mnohem méně byrokratickou rušení.^[26] A fungovalo to, 30. dubna téhož roku se zavřelo kluziště Alexandra Roller Skating Rink.

Budova viktoriánského obrozence, která dlouho po svém rozkvětu během druhé světové války upadala, představovala starý symbol přeplněné minulosti města a brzy byla zbořena, aby uvolnila místo kancelářskému komplexu Undermount na náměstí Alexandra.^[27]

Malý pokoj, velká párty

Na jaře roku 1966, téměř dva roky po uzavření Alexandra, se kancelářský komplex Undermount otevřel překvapivě malým fanfárám. Komplex se skládal ze dvou modročerných prosklených budov na vrcholu částečně zapuštěného parkovacího pódia z bílých cihel, které se chlubilo střešním náměstím vedoucím k vchodům. Bylo to něco, co Hamiltonian nikdy předtím neviděl. Ale zatímco třpytivé skleněné budovy byly pro Hamiltona zcela novým architektonickým stylem, mnoho publikací se nyní soustředilo na debaty rady týkající se návrhových plánů na náměstí Hamilton Civic Square (nyní Náměstí Lloyda D. Jacksona ). Ve spojení s faktem, že míra výškové výstavby v jihozápadním koridoru byla srovnatelná se současnou výstavbou bytů v Torontu, dává smysl, že město posedlé pokrokem by neuctívalo nový komerční rozvoj bez ohledu na to, jak moc se dříve chtělo.

Navzdory slabé veřejné odezvě však komplex brzy obnovil roli komunitního života, kterou Alexandra měla před uzavřením.

Pohled na kancelářský komplex Undermount, na jih na James Street, 1979. Foto s laskavým svolením archivu veřejné knihovny v Hamiltonu (místní historie Hamiltona).

Rose Symak, drobná žena stojící ne více než pět stop, začala servírku ve věku šestnácti let. Když se v roce 1955 přestěhovala se svým manželem na východní konec Hamiltonu, pokračovala v práci na částečný úvazek, aby doplnila příjem své rodiny. Ve věku 44 let se přihlásila do práce v novém baru Undermount Bar & Grill, o kterém si původně myslela, že by to bylo tiché zařízení plné klikatících se administrativních pracovníků a příležitostná zdravotní sestra, která by chtěla pít pochmurně v restauraci s jedním pokojem.^[28] Díky 28 letům zkušeností okamžitě získala práci a kdysi jednopokojová restaurace se brzy pětkrát rozrostla ve velmi úspěšné zařízení s barem a grilem, které sloužilo celé komunitě od administrativních pracovníků po dělníky a zdravotníky. . Na svém překvapivém odchodu do důchodu přemýšlela o své kariéře a uvedla následující; „Když jsem poprvé začal, restaurace byla jedna malá malá místnost, ale byla stále větší a větší ...“^[29] A nemýlila se. Za 29 let služby prošla restaurace čtyřmi různými manažery a několika expanzemi, které na konci života obchodního komplexu zabíraly téměř celé první patro desetipodlažní věže a třetinu střešního náměstí.

Když Rose začala v roce 1966, Undermount Bar & Grill byl něco jako napáječka pro studenty vysokých škol. Partnerství McMaster University s Nemocnicí sv. Josefa přivedlo do této oblasti nepřeberné množství mladých studentů, kteří v té době využívali výhod jednoho z jediných městských barů v centru města.^[30] Nino DiFilippo, majitel a provozovatel restaurace v roce 2001, popsal postup klientely a komunity následovně: „Chodilo tam spousta lidí z nemocnic, jako zdravotní sestry. A myslím, že se tam hodně lidí [tam] setkalo zdravotní sestry. “^[31] S kancelářskými profesionály přímo nad restaurací a zdravým proudem mladého nemocničního personálu se restaurace stala tak výnosnou a populární, že se musela několikrát rozšířit. Jon Buttrum, který je věrným zákazníkem již více než tři desetiletí, si pamatoval, že je místem neustálého vzrušení a energie. „Obě budovy byly v té době plné a obědy na Undermount byly zabalené. Před patnácti nebo dvaceti lety, kdybyste se tam dostali v pátek po čtvrté hodině odpoledne, nedostali byste místo na celou noc.“^[32] Stejně jako většina večírků však nakonec skončí a stejně jako Alexandra před ním, ani Undermount Bar & Grill se nelišily.

Problematický tranzit

V poválečné éře vstoupily Hamilton a Toronto, stejně jako většina ostatních severoamerických měst, do období rozrůstání měst, které bylo živeno výstavbou velkých meziměstských dálničních systémů.

Obecní občané, kteří byli financováni a kontrolováni provinční vládou, měli v této věci často jen velmi malý vstup nebo konzultace a při stavbě bylo obvykle zničeno několik domů i podniků. První dálniční systémy soustředěné na periferii města a dojíždějící se mohly přibližovat pouze k tehdejším okrajům města, takže každodenní výlety do obchodního centra a průmyslových zemí byly časově náročné a s rostoucím počtem obyvatel se hrnuli na předměstí naléhavý problém se stal efektivním dopravním systémem pro služby v rozvíjejících se obytných oblastech.^[33] K dosažení tohoto cíle se Hamilton zaměřil na odstranění svého systému trolejbusů a transformaci své sítě městských ulic na jednosměrnou síť, zatímco město Toronto vytvořilo novou regionální vládu, která začlenila své rané předměstí s prioritami stanovenými pro rozšíření svých dálnic do centrální jádro a učinil tak při stavbě Gardiner dálnice a Don Valley Parkway.^[34]

Zpočátku existovala velmi malá kontroverze nově prováděné městské politiky, ale na konci 60. let se nálada občanů drasticky změnila. Jak se prodlužovaly dálniční trasy a městské ulice se přeměňovaly na vysoce obsazené tepny, dramaticky vyskočil počet domů a podniků, které vyžadovaly odstranění. Navíc s příchodem Jane Jacobs v Kanadě rostlo chápání toho, že více aut v centru pohánělo chaos, znečišťovalo vzduch a vedlo k útěku kapitálu mimo jádra města, což přímo souviselo s rostoucím úpadek měst.^[35] The Spadina dálnice poté se stala ústředním bodem zájmu občanů, protože v EU zuřila veřejná debata o tranzitu kontrakultura éra.

Pokud by sítě hromadné dopravy nahradily dálniční systémy, musel by systém poskytovat pohodlí cestování autem. Ačkoli vozidla veřejné dopravy měla schopnost cestovat rychleji než auta, vyžadovala jasné a oddělené právo na způsoby, které eliminovaly zpomalení kvůli dopravní zácpa nebo neplánované zastávky. Metro jsou ukázkovým příkladem odděleného systému hromadné dopravy, který překonává výkony automobilů, avšak jeho výroba je extrémně nákladná a vyžaduje vysoké úrovně počtu cestujících, aby ospravedlnila kapitálové i provozní náklady; hustota lidí, kterou předměstí prostě nemohla poskytnout.^[36] Ačkoli, autobusy mohou sloužit rozlehlým obytným oblastem, které jsou často vystaveny nestabilním dopravním situacím a často zastavují.

Musel být poskytnut zcela nový systém, který by mohl pracovat rychlostí systému metra, ale s mnohem nižšími náklady. Protože většina nákladů na metro přichází s kopáním pod zemí, trasy by musely být nadzemní a nejlépe vyvýšené, aby nezničily idylickou povahu předměstí, které by sloužily.^[37] Aby se také ušetřily náklady a zjevně nezměnila příměstská krajina, musely by být koleje, vozidla a stanice menší než typické metro a pokud možno automatizované.

Nový systém by se zaměřil na získání úrovně počtu cestujících nad úrovní autobusového systému, ale pod vysokou kapacitou metra někde mezi 4 000 a 20 000 lidmi za hodinu na jeden směr (PPHPD), výsledek by se nazýval Intermediate Capacity Transit System, populárně přezdívaný ; „ICTS“. The Technologie ICTS by bylo použito v nové síti tří hlavních tratí v Torontu, jedné v Hamiltonu a jedné v Ottawa bojovat proti rostoucímu dopravnímu přetížení, ochabování soukromé osobní železnice a omezování rozvoje autobusové a tramvajové trasy v plánu, který by se stal známým jako „GO-Urban“.^[38] Ačkoli provincie nebyla ochotna převzít Maglev systému byli stále ochotni pokračovat ve vývoji jakési koncepce ICTS.

Nákup několika patentů ze Spojených států zaměřených na výměnu konceptu magnetu nebo gumového kola a nastavení testovací dráhy mimo Kingston, zemská vláda vytvořila zmenšený prototyp, který se velmi podobal systému zvýšeného metra; pojem, který bude hrát velkou roli v jeho veřejné nemilosti.^[39] S blížícím se dokončením testovacího systému v Kingstonu a známkami úspěchu následovalo provinční úsilí o prodej.

Vláda se nyní zaměřila na Scarborough a Hamilton, přičemž druhý z nich je preferovaným místem od doby, kdy Toronto Transit Commission vedla veřejnou i legální bitvu.^[40] Dne 15. prosince 1981, po dvou letech intenzivních debat a aktivismu na místní úrovni, bohužel regionální rada Hamilton-Wentworth zamítla návrh na vybudování linky rychlého vlaku ve výši 111 milionů dolarů z centra Jackson Square do Lime Ridge Mall v tehdejší době centrum vzkvétajícího města sráz předměstí.^[41]

Velká část občanských skupin a opozice rady vůči systému ICTS vycházela z podrobností návrhu. Představený se třemi možnostmi instalace systému, z nichž dvě by byly přísně v dolním městě, dezinformovaná a pod tlakem městská rada zvolila zdánlivě nejméně působivý Jackson Square, Nákupní centrum Lime Ridge trasa.^[42] Aby však bylo možné vylézt po srázu, musely by stopy projít po 5,5 metru vysoké plošině ulicemi Johna a Jamese, které by narušily bohatou historickou rezidenční čtvrť a obchodní pás, který lemuje spodní část srázu, což by také vyžadovalo tunelování aby systém dosáhl na Fennell Avenue nahoře.^[43]

Pohled na trasu ICTS v centru města. (Z projektu Hamilton-Wentworth Rapid Transit Project, Functional Plans, Metro Canada Limited, říjen 1981).

Zhoršení situace Společnost TH&B Railway odmítla půjčit železniční stanici a staničním službám systém ICTS. Tedy vyžadovat, aby se smyčkovalo vedle a přes Alexandra Square, potenciálně narušilo provoz střešní terasy restaurace a přineslo do budovy zesílený hluk a vibrace, protože to bylo vedle klíčových ostrých křivek - hněvající se personál, nájemci nájemců a správci nemovitostí podobně. Vyvýšené stanice také vyvolaly strach pro obyvatele města a podnikatele, kteří se obávali, že vzdálenost od pohledu na úrovni ulice způsobí, že se útočiště stanou útočištěm pro kriminalitu a kriminalitu, které se obávají, že se mohou dostat do idylických srázových čtvrtí rychleji než kdy dříve.^[44] Rétorika obklopující kritiky systému označila dolní město za nezasloužené - plné zločinů a postrádající ekonomickou výdrž pro nový tranzitní systém. Zatímco majitelé nemovitostí v dolním městě byli rozzuřeni, že provincie a magistrát mohou uvažovat o dopravním systému, který se protíná a vznáší nad soukromým majetkem. Přesto, že město neprovádělo značné investice do tranzitu, vyrovnalo úrovně počtu cestujících a poškodilo jeho schopnost přilákat další ekonomický rozvoj tím, že klientům odvětví služeb nenabízí příliš mnoho.

Hodiny se vyčerpají

Počínaje rokem 1990 byly sestry v nemocnici sv. Josefa postupně rozděleny do dvanáctihodinových směn, a přestože se tříhodinový nárůst pracovní doby nejeví jako významná překážka pro okolní restaurační průmysl, mělo to zásadní vliv na Undermount. DiFilippo to ve své reflexi z roku 2001 popisuje jako naprosto zničující. „Měli jsme přijít sestry v jedenáct hodin po směně tři ku jedenácti. Ale když přinesly dvanáctihodinové směny, sestry přestaly přicházet.“^[45] A ve stejném roce, kdy konzervativní vláda zavedla federální GST, bylo podnikání v Undermount dále tlačeno. „Lidé neradi viděli, že sedmnáct procent se na konci noci lepilo na [kartu s alkoholem].“^[46] Pak nechvalně známé recese na počátku 90. let udeřil a DiFilippo se stěží dokázal udržet ve svém podnikání, protože tisíce Hamiltonových ocelářů a výrobců začaly ztrácet práci. A konečně, 3. září 1993 Rose Symak ​​odešla z Undermount Bar & Grill ve věku sedmdesáti tří let. Když byl doma nemocný starší manžel, rozhodla se, že je čas odejít. A jak to dlouholetý mecenáš popsal Jon Buttrum: „Určitě to bude jiné, když sem přijdu, když bude pryč,“ a určitě to bylo.^[47]

Klesající v plamenech

Do roku 1995 byl stav Hamiltonovy ekonomiky ve špatném stavu. Recese, která zasáhla Severní Ameriku, si vybrala daň na převážně průmyslové ekonomice města. Dlouho v úpadku se výrobní odvětví již nemohlo udržet pod tíhou mezinárodní konkurence, rostoucích výrobních nákladů a konzistentních období rozmachu a pádu na akciovém trhu. Byly zrušeny tisíce pracovních míst a ztráta daňových příjmů od korporací i civilistů měla za následek nedostatek finančních prostředků na investice do centra města.

Jiné modernistické obchodní komplexy ve městě, například Jackson Square, kdysi bašta maloobchodní a kancelářské produktivity ve městě, během tohoto období také velmi utrpěly. Ve skutečnosti, od otevření Limeridge Mall na srázu v roce 1981, obchod pomalu opouštěl obchodní oblast v centru města. V kombinaci s nestabilním stavem maloobchodu v 80. letech 20. století, kdy se na severoamerický trh dostal fast-fashion, konsolidace regionálních značek a stažení obchodních domů již oblast kolem komplexu Undermount nebyla atraktivní a živá.^[48] Hamiltona také pomalu, ale jistě opustily práce s bílými límečky.

V roce 1996 měla společnost Stelco Tower počet zaměstnanců 303 a míru neobsazenosti 69%, což je pokles z nulového procenta neobsazenosti a počtu zaměstnanců 1 697 před pouhými šestnácti lety v roce 1979.^[49] Komplex Undermount na náměstí Alexandra se nijak nelišil a do konce dvacátého století bylo na několika podlažích obsazeno převážně vládními úřady. Bohužel značně nevyužitý prostor přitahoval kriminalitu a řadu žhářských útoků, které zanechaly dotyčné kancelářské věže.

Kolem 20:00 v úterý 24. ledna 1995 vypukl požár ve výtahové šachtě menší desetipodlažní kancelářské věže na náměstí Alexandra. Cítili kouř a patroni Undermount Bar & Grill zavolali policii, která rychle dorazila a všechny vyklidila z budovy. Zatímco oheň byl malý a většinou se omezoval na kabinu výtahu, kde měli hasiči podezření, že se pokusili o žhářství, způsobil škodu přes 60 000 $ a vyústil v výměnu celého carhavingu a horní patra byla vyčištěna a přelakována kvůli poškození kouřem.^[50] Již téměř nulové procento obsazenosti a velmi nedostatečně udržované, musely majitelé nemovitostí hradit opravy, na svou neochotu a frustraci.

O rok později, 31. července 1996, vypukl další požár v komplexu Undermount. Poté, co výpadek proudu zatemnil většinu jádra města, dostali hasiči hovor, že ve větší patnáctipodlažní kancelářské budově došlo k požáru. Než dorazili, v budově bylo vidět pouze kouř, ale výtahy se automaticky vypnuly ​​a zanechal pojišťovacího agenta vázaného na invalidní vozík, Davida Binnse, uvězněného v osmém patře a starší ženu s těžkou roztroušenou sklerózou na dvanáctém patře. Obě musely být prováděny na specializovaných sanitních křeslech dodávaných Fleetwood Ambulance v hodně medializovaném a dramatizovaném stylu.^[51] Hlavní příčinou požáru byly osvětlené papírové pochodně na chodbě. Rose Madaffari, telemarketingová agentka v osmém patře budovy, přiznala, že byla na schodišti, než vypadla energie a osvětlovací papír, aby našla cestu ven.^[52]

Vyšetřovatelé s hasičským sborem v Hamiltonu by nakonec přijali její verzi událostí, ale prozkoumali vlastníka a provozovatele Alexandra Square, aby zjistili, proč záložní generátor automaticky nedodává komplex energii, ale trpí čtyřicetiminutovým zpožděním, které vedlo k napjatá výšková záchrana.^[53] Veřejnosti nebyla nikdy poskytnuta žádná odpověď, ale budovy byly čím dál častěji považovány za zastaralé a nebezpečné z hlediska bydlení.

Toto všeobecné znepokojení obklopující komplex pokračovalo až do třetího podezřelého požáru dne 14. března 1998, který začal ve skříni jedné z kanceláří, vedl k další evakuaci budov.^[54] Frustrovaný majitel zahájil proces prodeje pozemku.

Bytové jádro

1. Ledna 2001 Regionální obec Hamilton-Wentworth prošel procesem sloučení do jednostupňového politického systému, čímž vzniklo nové město Hamilton. Nové město nyní zahrnovalo bývalé obce Hamilton, Dundas, Ancaster, Flamborough, Glanbrook a Stoney Creek, a přestože se nové regionální obci jako celku dařilo z ekonomického hlediska celkem dobře, čelilo zatěžující realitě dyingcore.^[55] Studie provedená Hamiltonův divák v prosinci 2000 bylo zdůrazněno, že méně než 3% z celkových hodnot stavebního povolení byla umístěna v obchodním centru města.^[56]

Diaspora ústředí do novějších budov a zařízení v blízkých oblastech, jako jsou Ancaster a Burlington stejně jako centralizace operací v Torontu vedla k chronicky vysokému počtu volných kancelářských míst v jádru. V kombinaci s vysokými daněmi z nemovitostí, přičemž Hamiltonova obchodní kancelář v roce 2000 činila 7,5% ve srovnání s 3,5% Burlingtonu, mělo téměř ekonomický smysl opustit centrum Hamiltonu.^[57] Od té doby žádná nová kancelářská výstavba Obchodní místo II na 21 King Street West v roce 1990, velká část komerčních akcií, které město mělo nabídnout, spadala do hodnoty třídy C, což znamenalo, že byly téměř funkčně zastaralé, zejména v novém internetovém věku.^[58] Tváří v tvář nesmyslnému demolici mnoha strukturálně zdravých a architektonicky významných budov město zoufale hledalo možnosti svých prázdných kancelářských struktur.

Mnoho vývojářů, kteří viděli příležitost uchopit velké parcely kdysi cenné půdy, oslovilo město s návrhy na přeměnu kancelářských budov na obytné jednotky, což byl každopádně jeden z mála stabilních trhů v hlavní oblasti. Městská rada rychle zareagovala a vytvořila úvěrový fond ve výši deseti milionů dolarů, který byl na jaře roku 2001 již zcela vyčerpán.^[59]

Jedním z vývojářů, kteří se k městu přiblížili, byla společnost Bear Incorporated Kitchener, Ontario. Long in discussion with the owners of Alexandra Square, they finally signed off on a sale on November 23, 2000. They planned to connect the two buildings together and create 170 apartments.^[60] There was a bit of speculation between the city and the developer as to whether or not the newly converted units would be sold as condominiums to repay the city the money loaned to them, and this created a bureaucratic bone of contention that delayed construction for almost four years. But when the building finally opened again in 2006 it received the fanfare it never did in 1966.

On January 5, 2008, the Toronto Star ran an article that discusses the exodus of priced-out Torontonians, and in it, interviewee Kevin Bowers uses the Chateau Royale and a microcosm for positive urban growth in the city of Hamilton. "I thinkthe fact that Chateau Royale (a large condo project) did get finished, and that the Core Lofts (a condo conversion of a Bell Kanada building) sold out so quickly proves something. People see the success."^[61] But while the condo was patronizingly lauded in Toronto as being a symbol of Hamilton's turnaround, local inhabitants saw it differently. The modernist glass towers were covered in bright yellow, beige, and orange stucco. Marble pillars and post-modernist vases in off-purple were added to embellish the square corners of the tower in an attempt to make it look like a French palace, when in fact it was nothing of the sort.

Skyscraper Forum, a global blogging forum website where city dwellers post their thoughts amongst construction updates and policy debates surrounding new builds in different cities, strikingly opposed the newly transformed Alexandra Square.

The inside of that building is really ugly (the front lobby ispretty tacky looking). The granite countertops in the units seemed pretty cheap too.

— Username, block43, posted.

I love the Hammer, but it's quite obvious our buildersonly know one thing - cheap, suburban crap.

— Username, Cambridgite, posted.

They should [at least] add a ground level cafe to sell people shots of expresso [sic] on the way to the GO station. That spot would be great for a cafe but it's been empty since the place finished construction.

— Username, Jon Dalton, posted.

However, The biggest impact that the Chateau Royale had was the economic revival it helped to foster in a previously rundown rust belt city. Tapping into demand from commuters and workers in nearby St. Joseph's hospital, developers converted the tower into a residential project that proved to be at least in part, successful and laid the foundation for future visions and zónování around Hamilton's new Stanice GO West Harbor.^[62]

Building amenities and retailers

The Chateau Royale offers leisure facilities including a party room with pool table, a rooftop sun-deck with panoramic views, 20,000 sq. ft. of beautifully landscaped lawns on the roof of the parking garage, and an outdoor BBQ patio.

Chateau Royale also offers a wide range of modern fitness equipment, free weights, universal gym, elliptical trainers and a personal trainer on request.^[63]

Currently, the Chateau Royale commercial spaces are host to a denture clinic and a dentální hygiena kancelář.

Další čtení

• Mascotto-Carbone, Lucas (2018). "Place making as a mediator for the vulnerabilities of economics-based infrastructure development: The Alexandra Square Review" (PDF). University of Guelph, Masters Program Major Research Projects.

Reference

Konstrukty jako tamtéž., loc. cit. a idem jsou odradit Průvodce stylem na Wikipedii pro poznámky pod čarou, protože se snadno rozbijí. Prosím vylepšit tento článek jejich nahrazením pojmenované odkazy (rychlý průvodce) nebo zkrácený název. (Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)