Železnice Chao Chow a Swatow - Chao Chow and Swatow Railway
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Provincie Kuang-tung, PR Čína |
| Data provozu | 1903–1939 |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Železnice Chao Chow a Swatow | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Seznam stanic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The ChaoChow – Swatowská železnice nebo „Chao-Shan“ železnice byla financována a postavena ze soukromých zdrojů standardní rozchod železnice, která vedla mezi Chaochow (Čínština: 潮州; pchin-jin: Cháozhōu) a Swatow (zjednodušená čínština: 汕头; tradiční čínština: 汕頭; pchin-jin: Shàntóu) v Provincie Kuang-tung v letech 1906 až 1939.[1][2] Je to také první linka zcela financovaná a spravovaná čínskými obchodníky.
Dějiny
Již v roce 1888 byla britská obchodní společnost Butterfield a Swire se snažil postavit tuto železnici, ale neúspěšně získali povolení. Na konci roku 1903 skupina zámožných zámořských a hongkonských Číňanů v čele s Cheong Yuk Nam (pchin-jin: zhāng yù nán, 张煜南) a jeho bratr Cheong Hong Nam (aka. 张耀轩, Tjong A Fie ), investoval celkem 300 000 $ a zaregistroval železniční společnost Chao Chow a Swatow u obchodní komory v Pekingu (Peking) a také podle hongkongských zákonů. Cheong, který byl generálním ředitelem společnosti, nashromáždil jmění ságo plantáže na Sumatře a od jiných podniků v Penangu a jižní Číně. Pomohl mu další prominentní podnikatel, Lim La Sang (pinyin: lín wéi chāng 林 为 倡), který byl jmenován výkonným ředitelem. Lim, Fukienese, byl vzděláván v Hongkongu a poté si vydělal jmění jako přední obchodník s čajem ve Formosě. V roce 1904 byla zakázka na výstavbu projektu zadána japonské obchodní společnosti Mitsui Bussan Kaisha sám Lim byl agentem.[3]
Konstrukce
Stavba byla zahájena v roce 1904 pod vedením japonského železničního inženýra Kennosuke Sata (佐藤 謙 之 助). Linka 39 km (24 mil) do Chao Chow byla dokončena a uvedena do provozu 16. listopadu 1906.
V roce 1908 byla krátká odbočka o něco více než 2 kilometry (1,2 mil) prodloužena za Chao Chow na průčelí řeky v I-Chi, aka Yee Kai (pinyin yì xī, 意 溪), aby bylo možné získat příjmy z nákladní dopravy, když nízká řeka zabránila plavbě lodí.[1][3][4]
Včasný provoz
Vyšší provozní personál železnice, včetně Řidiči a strážci byli všichni japonští zaměstnanci, přičemž čínští zaměstnanci vykonávali méně důležité funkce. Tato situace přetrvávala, dokud nebyla železnice nakonec převzata Čínské národní železnice ve 20. letech 20. století. Železniční společnost dovezla tři 2-6-2 tankové lokomotivy z Americká lokomotiva (Rostlina Brooks ) a 24 kočáry plánu chodby byly vyrobeny v Japonsku.[5]
Zánik železnice
Železnice ukončila provoz v roce 1937, když šíření japonských nepřátelských akcí přimělo Ministerstvo železnic nařídit demontáž této železnice a několika dalších tratí ze strategických důvodů. Koleje byly zastaveny a kolejové lože nahrazeno silnicí motorového vozidla. Demontované díly a lokomotivní zařízení byly údajně znovu použity pro stavbu železnice Hunan - Kwangsi (Guangxi) jako součást „strategického ústupu“ nacionalistické vlády do vnitrozemí Číny, který byl objednán Čankajšek (Jiang Jieshi).[6]
Viz také
Reference
- ^ A b The China Year Book 1929-30, edited H.G.W. Woodhead, publikováno Tientsin 1930
- ^ Čínský boj za rozvoj železnic, Chang Kia-Ngau, New York 1943
- ^ A b Twentieth Century Impressions of Hongkong Shanghai & Other Treaty Ports, edited A. Wright, London 1908
- ^ The Far Eastern Review, leden 1908
- ^ The Far Eastern Review, listopad 1909
- ^ Čínské národní železnice od H. J. von Lochowa, Peiping 1948