Střední Ohio železnice - Central Ohio Railroad

The Střední Ohio železnice byla třetí železnice, která vstoupila Columbus, Ohio a první, kdo spojil Columbus s východním pobřežím. Nakonec se stala součástí Baltimore a Ohio železnice.

Dějiny

Bylo zjištěno, že železnice z Bellaire na západní straně Ohio řeka naproti Kolečko by byla cenná franšíza pro přesun zboží na východní pobřeží az něj. Objednaný v únoru 1847 podíly v Zanesville se ukázalo, že CO je obtížné postavit.

Stavební výzvy

Východní Ohio se ukázalo jako obtížné umístění pro železnici. Překážky zahrnovaly řeku Muskingum v Zanesville, 700 stop (210 m) výkopu přes tvrdý pískovec Blackhand Gorge podél řeky Lízání mezi Zanesville a Newark a velké množství výplňových a kozlíkových prací podél Big Walnut Creek. Tunel v Cambridge měl skalní vodopády a zářez poblíž Barnesville měl sesuvy půdy.

Provoz začíná

19. ledna 1852 začaly jezdit vlaky mezi Zanesville a Newarkem.[1] O rok později jezdily vlaky z Newarku do Columbusu. Nakonec byla v listopadu 1854 otevřena celá linka mezi Bellaire a Columbusem. The Baltimore a Ohio železnice byla dokončena z Baltimoru přes Pittsburgh do Wheeling v roce 1852, takže železniční doprava po železnici, s výjimkou přechodu řeky Ohio, byla poskytována z Columbusu do Baltimoru a dále do New Yorku. Železnice vstoupila do Columbusu z východu, procházející poblíž dnešního letiště Port Columbus, překročila Alum Creek a Nelson Road jižně od Fifth Avenue a kolem kasáren, kde se otočila na jihozápad a vstoupila na stanici Union.

Boj o operaci

Špatně postavená trať měla nezatíženou silnici a poškození motorů a automobilů v důsledku vykolejení bylo drahé a časté. Nedostatek projíždějících vleček znemožňoval splnění pravidelných jízdních řádů. Nebylo dost nákladních a osobních automobilů a zařízení pro údržbu byla nedostatečná. Vzhledem k nákladům na vybudování linky nebyl k dispozici žádný další úvěr k nápravě těchto nedostatků. CO se pokusil splatit svou zadluženost z příjmů, ale v roce 1857 upadl do nucené správy, kde zůstal několik let.

Občanská válka a B&O

Kvůli válečným výnosům a nárůstu provozu mohl CO v prosinci 1865 ukončit bankrot. Společnost B&O, která získala zájem o CO, aby to udržel v chodu během války, si pronajala železnici a zahájila program zlepšení kapitálu. V roce 1871 překročil kamenný a ocelový most řeku Ohio mezi Bellaire a Wheeling, což výrazně zlepšilo služby. Část mostní infrastruktury zahrnovala Železniční viadukt B & O. Linka zůstala součástí B & O železnice, i když její části byly sdíleny s Pennsylvania železnice v pozdějších letech.

Po B&O

Na konci 80. let byla opuštěna železniční trať východně od Cambridge a trať byla vyjmuta. Zbývající železniční trať se stala součástí Columbus a Ohio říční železnice (CUOH) a nyní je součástí krátké železniční tratě o délce 248 mil (398 km), která se zaměňuje s CSX Transportation, Ohio Central Railroad, Ohio Southern Railroad a Norfolk Southern a od té doby byla provozována jako součást železnice Genesee & Wyoming. získali v roce 2008.

Viz také

Reference

  1. ^ „Peněžní trh“. Philadelphia veřejná kniha. 28. ledna 1852. str. 4.

externí odkazy