Cabrillo Bridge - Cabrillo Bridge

Cabrillo Bridge
San Diego El Puente Cabrillo 1916.png
Most v roce 1916, při pohledu na východ směrem k parku Balboa, s rybníkem a silnicí „Camino Cabrillo“ pod ním.
Souřadnice32 ° 43'53 "N 117 ° 09'15 ″ Z / 32,731412 ° N 117,1554185 ° W / 32.731412; -117.154185 (Cabrillo Bridge)Souřadnice: 32 ° 43'53 "N 117 ° 09'15 ″ Z / 32,731412 ° N 117,1554185 ° W / 32.731412; -117.154185 (Cabrillo Bridge)
NeseEl Prado
KřížeCabrillo Canyon
Národní prostředíSan Diego, Kalifornie
Vlastnosti
DesignBeton, ocel, dřevo
Celková délkaCca. 450 stop (140 m)
Výška120 stop (37 m)
Dějiny
NávrhářFrank P. Allen, Jr.
Thomas B. Hunter
Konec stavby1914
Cena konstrukce250 000 USD (6 318 257 USD dnes)
Otevřeno1914

The Cabrillo Bridge v San Diego, Kalifornie je historický most pro pěší a automobily, který poskytuje přístup mezi Balboa Park a oblast Uptown v San Diegu. Byl postaven pro 1915 Expozice Panama – Kalifornie. Most byl nominován na Národní registr historických míst v roce 1976.[1]

Umístění

Moderní pohled na most Cabrillo

Most Cabrillo je jednou z několika přístupových cest ke shluku muzeí umístěných v historickémKomplex El Prado "(bývalý 1915 Panama Exposition site), který je východně od mostu uprostřed parku Balboa a pokračuje do bodu poblíž fontány Bea Evenson (a bývalá zastávka trolejbusu) západně od parku Boulevard.

Ulice východ-západ na vrcholu dvouproudého mostu se nazývá „El Prado“. Mnoho lidí mylně označuje ulici jako Laurel Street, která je pokračováním El Prado, ale končí na Sixth Avenue, a někteří odkazují na most jako Laurel Street Bridge. Šestá avenue tvoří západní hranici parku Balboa. Laurel Street pokračuje na západ od Sixth Avenue a tvoří jižní hranici mezinárodního letiště v San Diegu, Lindbergh Field a končí v Harbour Drive San Diego Bay.

Struktura je snadno vidět ze scénického prostředí Dálnice Cabrillo (státní cesta 163), který se nachází na podlaze kaňonu níže. Stavba dálnice přes kaňon pod mostem byla dokončena v únoru 1948.[2] Provoz na mostě však není z dálnice viditelný kvůli neobvyklé výšce mostu (37 metrů). Výška je zcela diktována topografií kaňonu. El Prado překračuje most na stejné úrovni jako země na obou koncích mostu, zatímco státní cesta 163 prochází pod ním přibližně na úrovni původního patra kaňonu. Neexistuje žádná přímá přístupová cesta mezi státní cestou 163 a Laurel Street nebo El Prado.

Dějiny

Konstrukce

Most byl postaven pro výstavu Panama – Kalifornie v roce 1915. Poskytoval hlavní přístup přes kaňon Cabrillo (dříve známý jako Pound Canyon, který se na konci 19. století používal k chovu dobytka a koní). Počáteční návrh mostu byl vyvinut společností Bertram Goodhue která měla tři velké oblouky.[3] Design měl být podobný Toledo, Španělsko je Most Alcántara.[3] Frank P. Allen, Jr. však přesvědčil komisaře Balboa Park, aby zvolili levnější návrh Thomase B. Huntera ze San Franciska, který vypadal podobně jako ostatní mosty v Mexiko a Španělsko.[3][4][5] Inovativní design představoval víceklenutou konzolovou konstrukci, první takový most v Kalifornii.[6][7]

Stavba byla zahájena v prosinci 1912 pod dohledem Allena.[8] Betonové formy byly vyrobeny z 1 000 000 deskových stop (2 400 m)3) ze dřeva, většinou sekvoje. Délka mostu je 916 stop (279 m) včetně přístupů. Hlavní rozpětí je 450 stop (140 stop) dlouhé a 120 stop (37 metrů) vysoké. Sedm oblouků má průměr 56 stop (17 m) a je podporováno čtrnácti dutými betonovými sloupy. Náklady na stavbu mostu dosáhly 250 000 $ (dnes 6 318 257 $).[9]

Expozice 1915 a 1935

Most byl primárně určen jako pěší stezka k výstavě z roku 1915. Zasvěcen byl 12. dubna 1914 Franklin D. Roosevelt, poté náměstek ministra námořnictva. Roosevelt provedl inaugurační přejezd automobilu spolu se starostou města Charlesem F. O'Neillem.[8][10] V příštích dvou letech byl automatický provoz vyhrazen převážně hodnostářům.[6] Roosevelt se vrátil v roce 1935, tentokrát jako prezident Spojených států, aby znovu překročil most pro park Balboa Park druhá expozice.[4]

Renovace

Nízký letecký pohled na most Cabrillo a Muzeum člověka v San Diegu

V roce 2014 byl most uzavřen pro chodce a provoz vozidel, aby se silnice znovu upravila, opravily chodníky, přidaly světla a zlepšila se její stabilita během zemětřesení.[5] V červnu, po šesti měsících prací, byla dokončena plánovaná renovace paluby a most byl znovu otevřen pro provoz.[5] Seismické, osvětlovací, kosmetické a přístupové renovace byly dokončeny na jaře roku 2015 s celkovými stavebními náklady přibližně 23,3 milionu USD. Na projektu pracovalo přes 250 obchodníků. Tento projekt získal v roce 2015 ocenění San Diego AGC za vynikající výsledky v oblasti řízení projektů a výstavby těžkých a dálničních staveb.

Problémy

Požáry

V červenci 1951 se v nejvýchodnějším rozpětí mostu vznítil malý oheň.[11] Sekvoje, které se v původní konstrukci používaly jako betonové formy, doutnaly několik hodin. Jakmile byl uhasen, požár byl rychle zapomenut. Ale jak poznamenal historik parku Balboa Richard Amero, oheň byl „předzvěstí“ a „nic se neudělalo, aby se snížila pravděpodobnost budoucích požárů“.[4]

„Budoucí“ požár vypukl před úsvitem 17. června 2004. Ve sloupech mostu se znovu vznítily staré dřevěné betonové formy, pravděpodobně v důsledku žhářství. Oheň bylo obtížné dosáhnout a uhasit. Hasiči zachránili konstrukci řezáním otvorů na chodnících mostu pomocí sbíječek a pil, aby pumpovali pěnu a vodu. Pokud někdo projde mostem, je snadno vidět ty nyní opravené díry, které hasiči ten den vyřízli.

Blízká katastrofa podnítila velkou rehabilitaci mostu Cabrillo. Jednoroční projekt Caltrans opravil rozbitý beton, vyměnil zkorodovanou ocel a nakonec odstranil většinu starého dřeva z původní konstrukce.

V listopadu 2013 shořel uvnitř dutého mostu další oheň, opět v době, kdy se uskutečňoval projekt financovaný Caltrans.[12]

Sebevraždy

V říjnu 1931 „z mostu„ učinilo skok do věčnosti “17 lidí, uvedl starosta Walter Austin. Jeden městský úředník po neúspěšných rozhovorech o zavedení preventivních opatření k sebevraždě zmínil, že „po schůzi rady někdy může radní chtít využít most“. V roce 1934 vyskočil skleslý námořník z mostu a stříkal do umělé laguny (Laguna de Puente), která v té době ležela dole. Přežil, pohmožděný, ale živý.[8] Říkalo se, že když dorazila sanitka, seděl na okraji laguny a stěžoval si na bolest hlavy. Poté, co během prvních šesti měsíců roku 1950 vyskočilo osm lidí (a nejméně 50 od jeho výstavby), instalovali pracovníci města v červnu 1950 na oba parapety mostu oplocení z tepaného železa.[8] Samovraždy z mostu se však ve skutečnosti nezastavily, dokud Most Coronado byl postaven.[13]

Reference

Citace
  1. ^ „Národní registr inventáře historických míst - nominační formulář“ (PDF). Národní registr historických míst. Archivovány od originál (PDF) 28. listopadu 2010.
  2. ^ Showley (2000), str. 135
  3. ^ A b C Amero (2013), s. 38
  4. ^ A b C Amero, Richard W. „Most Cabrillo, Caltrans a Balboa Park“. Historie parku Balboa. Archivovány od originál dne 22. července 2011.
  5. ^ A b C Garrick, David (2. června 2014). „Kultovní most Balboa Park se znovu otevírá“. UT San Diego. Archivovány od originál 23. června 2014.
  6. ^ A b Crawford, Richard (2008-05-17). „Most Cabrillo v Balboa Parku začal jako přechod pro chodce“. San Diego Union Tribune. Archivovány od originál 10. prosince 2008.
  7. ^ Showley (2000), str. 93
  8. ^ A b C d Christman (1985), str. 55
  9. ^ Showley (2000), str. 94
  10. ^ Pourade (1965), str. 179
  11. ^ Christman (2000), str. 56
  12. ^ Steele, Jeanette (01.01.2005). „Je čas na prohlídku mostu Cabrillo Bridge“. San Diego Union-Tribune. Archivovány od originál 4. března 2011.
  13. ^ „Most bez návratu“. San Diego Union-Tribune. 5. dubna 1987. Citováno 17. července 2011.
Bibliografie
  • Amero, Richard W. (2013). Balboa Park a výstava 1915 (1. vyd.). Charleston, Jižní Karolína: The History Press. ISBN  1-626193-45-2.
  • Christman, Florence (1985). Románek parku Balboa (4. vydání). San Diego: San Diego Historical Society. ISBN  0-918740-03-7.
  • Pourade, Richard F. (1965). Zlato na slunci (1. vyd.). San Diego: The Union-Tribune Publishing Company. ISBN  0-913938-04-1.
  • Showley, Roger M. (2000). San Diego: Perfecting Paradise. Heritage Media Corp. str. 93. ISBN  1-886483-24-8.