CS Pacific - CS Pacific

Dějiny
Dánská vlajka. Svg
Název:Pacifik
Operátor:Velká severní telegrafní společnost
Stavitel:Burmeister & Wain
Číslo dvora:230
Spuštěno:Září 1903
Osud:Sešrotován, 1950
Obecná charakteristika
Typ:Kabelová loď
Tonáž:1,570
Délka:267,6 stop (80,7 m)
Paprsek:10,8 m
Hloubka:21,5 stop (6,6 m)
Instalovaný výkon:1700 ihp
Pohon:Dvojitý šroub. Trojité expanzní parní stroje

CS Pacifik byl kabelová loď registrováno v Kodaň, Dánsko ve vlastnictví Velká severní telegrafní společnost. Ocelová loď byla postavena v roce 1903 v loděnicích Burmeister & Wain a ten rok dodán za účelem pokládání a opravy podmořského kabelu v sítích Dálného východu. Historické záznamy o této kabelové lodi jsou uloženy v Dánské národní námořní muzeum. Obrazové záznamy lodi jsou k dispozici na internetu DieselHouse interaktivní iniciativa.

Operace

Loď byla umístěna v Šanghaj kde měla ústřední kancelář Great Northern Telegraph China and Japan Extension Company v Budova telegrafu nachází se v Bund. Kromě CS Pacifik zavolala další kabelová loď Obchod Nordiske byl nápomocen při obecné údržbě a opravách čínských a japonských spojů týkajících se zejména úseků Vladivostok - Nagasaki, Nagasaki - Šanghaj, Šanghaj - Hongkong zahrnujících více než 2000 námořní míle podmořského kabelu.[1]

Klasifikační společnost Bureau Veritas měl na starosti pravidelný průzkum lodi.[2]

V 10. letech 20. století prošel CS Pacific zásadním seřízením v šanghajském Old Docku, aby získal dlouho markýza přes hlavní palubu a nové lanoví na podporu bezdrátových antén. Paluby a horní most byly pravidelně zakryty velkým plátnem, aby se zmírnily účinky vysokých teplot a silných dešťů vlhké subtropické klima V roce 1932 zemřel Axel Ejner Christiansen, kapitán sesterské lodi Store Nordiske cholera V historii plavidla jsou zaznamenány dva menší incidenty. K určitým škodám došlo v roce 1904 během cesty z Kodaně do Šanghaje v důsledku silných bouří. V roce 1939 je také zaznamenána srážka mezi CS Pacific a italským parníkem Granatiere Padula. Nehoda se stala v Řeka Huangpu a způsobil malé škody.

Kabelové zařízení

Aby mohla plnit své hlavní povinnosti, byla loď vybavena různými stroji a kabelovým vybavením dodávaným elektrotechnickou společností Johnson and Phillips (Charlton, Kent, Velká Británie)[3]K výrobě tohoto těžkého kovového zařízení došlo v roce 1902 Telegraph Engineers Department of J&P.[4]

Kabelové motory byly namontovány jeden dopředu a jeden za strojem. Kabelové bubny pro vyzvednutí a výplatu kabelu byly instalovány v nosníku, kde a dynamometr byl také nainstalován.

Loď byla vybavena třemi kabelovými nádržemi s kuželem uprostřed používaným jako vodní nádrž. Průměry těchto nádrží byly 26 stop, 31 1/2 a jedna 28 stop.[5]

Další zajímavou vlastností lodi byla bubnová místnost nebo výplatní kancelář umístěná na zádi paluby. Mladý inženýr zkontroloval procento prověšení kabelu pomocí různých grafů, kalkulačních desek a napnutého drátu. Ve zkušebně hlavní elektrikář a jeho pomocníci testovali kabel pomocí nástrojů, jako je zrcadlo galvanometr. Zkušební místnost byla umístěna na palici pod mostem.

Kromě kabelového vybavení byla loď vybavena dalším pomocným zařízením. V přední palubě byla obvykle umístěna velká vyhledávací lampa, která pomáhala při operacích na břehu. Jako značky byly použity velké bóje (kuželovitého typu), které byly uloženy na hlavní palubě.

Na palubě lodi bylo k dispozici šest malých člunů (jeden 18 ft koncert, dva nože o délce 21 stop, dva záchranné čluny o délce 23 stop a jeden vypouštění páry o délce 30 stop) Bezdrátová místnost byla umístěna na nosníku. Rádiová volací značka Pacifiku byla OZI, později OZIB.

Osádka

Expertní telegrafní inženýr Raymond-Barker jednou napsal, že „kladení kabelů v celém rozsahu poskytuje pozoruhodnou situaci dobře organizovaného rozdělení důležitých povinností“[6]

Základní personál se skládal z kapitána, pěti důstojníků a pěti inženýrů. Kromě toho bylo šedesát místně přijatých čínských námořníků pracovní silou pro mnoho prací prováděných na palubě. Kapitán nebo velitel byl odpovědný za navigaci a obecnou logistiku. Celý dohled nad pokládáním kabelů a vyhledávání poruch měli na starosti dánští technici. Inženýři vynaložili velké úsilí na udržení funkčního stavu kotlů a parních strojů. Denní spotřeba paliva byla přibližně 27 tun uhlí.

Památnou událostí pro posádky CS Pacific a CS Store Nordiske byla Královská návštěva Princ Frederik do Číny v březnu 1930. Mezi oslavami uspořádal Great Northern Telegraph ples a večeři ve francouzském klubu, na který byli zaměstnanci a posádka pozváni.[7]

Mezi jejími kapitány byli: E. Suenson (1905-1911), C. Tofte (1913-1915), H Petersen (1916-1918), HCA Petersen (1921-1923), Hans J. Christiansen (1919,1920, 1924- 1931), JB Mathiasen (1932), E. Nielsen (1933)[8] a August Vilhelm Nickel. V roce 1933 byl hlavním důstojníkem Axel Ingwersen vítěz zimy 1924 Medaile za modrou vodu.

WW1 a WW2

Za války byly podmořské kabely a bezdrátové stanice napadeny, aby se snížila komunikace nepřítele. Tak tomu bylo v obou válkách a v konfliktu v letech 1914–1918 byla některá telegrafní zařízení považována za strategické cíle.[9] Případ Ostrov Tabuaeran Během tohoto období byla činnost kabelových lodí zaměřena hlavně na nápravu škod způsobených agresivními akcemi.

V roce 1942 oba Čs Pacifik a CS Obchod Nordiske byly dány pod britskou správu[10] a britská společnost Kabelové a bezdrátové převzal vedení obou lodí.

William Elmgreen, čtvrtý inženýr Pacifik, zachytil tentokrát ve svém osobním deníku následující výrazy:

"9. dubna 1940 byla Hitlerova armáda napadena v Dánsku. Stále jsme prováděli opravy jako obvykle, až do května, kdy se říkalo, že někteří místní nacisté tiše plánují převzít naše lodě. Oba parníky okamžitě zvedly páru a odjely do Hong Kong. Byl jsem v S / S Pacifiku a do Hongkongu jsme dorazili o čtyři dny později. Podepsali jsme britské články, stáhli naši starou dánskou vlajku a vztyčili Union Jack. Naše značky neutrality byly pokryty válečnou barvou a okamžitě jsme odešli za opravu na volném moři. Na našem hlavním stožáru byl zapečetěný dokument s tímto nápisem: „Třicet dní od tohoto data bude C / S-Pacific cenou války patřící jeho Veličenstvu králi Jiřímu VI.“ Poté byl kabelový parník C / S Pacific podle Ženevské konference mužem války. “[11]

Vztah mezi společností Great Northern Telegraph Company a Cable and Wireless byl řádně prozkoumán profesorem K Jacobsenem v hromadném svazku.[12]

Odchod do důchodu a sešrotování

The Pacifik byl později umístěn v Singapur odlehčující britský kabelový parník The Kabel, a poté pokračoval do Austrálie a v roce 1941 se vrátil do Singapuru. Po 47 letech služby byla loď prodána DKK 104 360 palců Singapur do Agaarwal Bros a odtáhli do Bombaj za rozchod.[13]

CS Pacific v umění

Na počátku 20. století se mnoho dánských postromantických umělců inspirovalo světem moře a lodí. V roce 1906 namaloval C V Bunch námořní pěchotu inspirovanou CS Pacifik a Obchod Nordiske. Další dánský námořní malíř, Vilhelm Arnesen (1865-1948), namaloval v roce 1928 olej na plátně s Pacifik jako hlavní motiv.

Reference

  1. ^ Blundell, Joseph Wagstaff (1872). Příručka podmořských telegrafních společností. Londýn. p.62.
  2. ^ "Danmarks skibsliste". 1930. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ Wilkinson (1909). Pokládání a opravy podmořských kabelů. Londýn: Elektrikář. p. 259. OCLC  58038727.
  4. ^ Brooks, Collins (1950). Historie společnosti Johnson a Phillips; romantika sedmdesát pět let. Londýn: Soukromě vytištěno. p. 186. OCLC  6319111.
  5. ^ Haigh, Kenneth Richardson (1968). Kabelové lodě a podmořské kabely. Londýn: Adlard Coles. p. 356. OCLC  433859.
  6. ^ Raymond-Barker, Edward (1913). Grafy v bubnové místnosti kabelových lodí: poznámky pro juniorské asistenty. London: The Electric Review. p. 7.
  7. ^ Bramsen, Christopher Bo (2013). Otevřené dveře: Vilhelm Meyer a založení společnosti General Electric v Číně. Routledge. p. 508. ISBN  9781136847745.
  8. ^ Adresář a kronika Číny, Japonska, Koreje.. Hongkong: The Hongkong Daily Press, Ltd. 1933. str. 674.
  9. ^ Bruton, Elizabeth. „From Australia to Zimmermann: A Brief History of Cable Telegraphy during World War One“ (PDF). blog. MHS. Citováno 6. dubna 2016.
  10. ^ Lund, Christian (1999). Årbog. Handels-og Søfartsmuseet på Kronborg. p. Sv. 58.
  11. ^ Elmgreen, William. Elmgreen, John (ed.). „Moje roky v Číně“. Vlastní vydání. Archivovány od originál dne 17. dubna 2010. Citováno 6. dubna 2016.
  12. ^ Sevaldsen, J. ed. (2003). Británie a Dánsko. Kodaň: Museum Tusculanum Press. p. 220. ISBN  87-7289-750-3.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  13. ^ Archiv kabelových a bezdrátových sítí konaný v Telegraph Museum Porthcurno, DOC / E & ATC / 14/51

externí odkazy

  1. Dánské národní námořní muzeum
  2. „Johnson a Phillips“. www.gracesguide.co.uk. Citováno 7. dubna 2016.
  3. "Příběhy staré Číny". www.talesofoldchina.com. Archivovány od originál dne 17. dubna 2010. Citováno 7. dubna 2016.
  4. „Enkeltskibsoplysninger PACIFIC“. www.jmarcussen.dk (v dánštině). Citováno 7. dubna 2016.
  5. „Historie atlantické kabelové a podmořské telegrafie - CS Pacific“. atlantic-cable.com. Citováno 7. dubna 2016.
  6. „Danmarks Skibslister“. www.sbib.dk. Citováno 7. dubna 2016.