Čaj třídy CFR - CFR Class TEA
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Electroputere RES 1870 kW | |
---|---|
Ve službě | 1975-1996 |
Výrobce | Electroputere Craiova, Škoda Electric, Minden-Deutz, IVA (Arad Wagon Factory), ICPTT Bukurešť |
Návrhář | Technologický institut výzkumu a projektování dopravy |
Shromáždění | Rentreprinderea de Vagoane Arad |
Postaveno | 1974 (1. prototyp) 1984-1986 (řada) 1991 (druhý prototyp) |
Vstoupil do služby | 1975, 1984-1986, 1992 |
Sešrotován | 1997-2003 |
Počet postaven | 8 |
Číslo zachováno | neznámý |
Nástupce | Softronic Hyperion (2013-2018) |
Formace | Uprostřed 4 motorové vozy a 2 přívěsy |
Kapacita | 336 míst k sezení |
Provozovatel (provozovatelé) | Rumunské železnice |
Skladiště | București Călători, Cluj, Craiova |
Linka (linky) sloužila | Cluj-Teiuș, București Nord-Predeal, București Nord-Călărași, București Nord-Craiova, Craiova-Motru, Craiova-Târgu Jiu, Cluj-Dej |
Specifikace | |
Délka vlaku | 98 metrů (na prototypu pouze se 4 vozy) |
Šířka | 2800 mm |
Výška | 4630 mm (se sníženým sběračem) |
Průměr kola | 1250 mm |
Maximální rychlost | 120 km / h |
Hmotnost | 224 tun (prázdné) 276 tun (plná) |
Trakční motory | na obou podvozcích na motorových vozidlech |
Výstupní výkon | 1870 kW (na poslední vlakové soupravě zvýšena na 2870 kW) |
Akcelerace | 20,7 m / s |
Elektrický systém | 25 kV AC |
Aktuální metoda sběru | sběrač namontovaný na střeše |
Klasifikace UIC | Bo-Bo (na všech vozech) |
Podvozky | Podvozky Minden-Deutz |
Minimální poloměr otáčení | Poloměr 90 m |
Brzdový systém | elektrické a vzduchové |
Bezpečnostní systémy | INDUSI |
Spojovací systém | řetězová spojka |
Rozchod | 1435 mm |
The Čaj třídy CFR byla malá série Elektrické více jednotek (vlaky) vyrobené v Rumunsko od roku 1974 do roku 1986. Vzhledem k jeho vzácnosti se o této vlakové soupravě příliš neví.
Byly postaveny Electroputere (elektrické zařízení) a Întreprinderea de Vagoane Arad (železniční vozy ) s pomocí Technologického institutu výzkumu a projektování dopravních prostředků v Bukurešť.
V polovině 70. let Rumunské železnice hledal Vlak EMU Skládá se z návrhu, který by nahradil konvenční motorem tažený místní vlak, a také pracovat na možném projektu, který by předpokládal regionální železniční síť v okolí Bukurešti. Projekt se formoval kolem let 1972-1973 a byl postaven v roce 1974.
Prototyp byl odvozen z regionálních osobních automobilů s názvem „Bonzana“ mezi cestujícími, které byly vyrobeny v továrně IVA. Celá vlaková souprava byla vybavena Minden-Deutz podvozky, zejména motorové podvozky a elektrická zařízení vyrobila společně Škoda a Electroputere a bylo použito tyristory.[1]
To představovalo a cílová deska, otevíratelné z kabiny, kde by byla umístěna lepenková deska ukazující trasu vlaku, toalety a závěsy. Během 10 let testování byl vlak silně upraven, převážně elektrické povahy. Prototyp byl v Bukurešti používán jen zřídka Brašov povinnosti, ale i na Bukurešť do Craiova nebo do Călărași vlaky taky. To bylo staženo na konci 90. let. Ve staré klasifikaci CFR byla dána čísla 080-TEA-001/002.[2]
Sériová výroba byla zahájena v roce 1984, ale bylo vyrobeno pouze osm takových více jednotek.[3] Ty byly většinou používány Cluj regionální divize služeb mezi Kluží a Teiuș nebo Dej, ale také regionální divizí Craiova pro vlaky mezi Craiovou a Motru nebo Târgu Jiu a regionální divizí Bukurešť pro vlaky do Călărași. V nové klasifikaci byly označovány jako následující:
- 55 00xx, motorové vozidlo, druhá třída, bez pantograf
- 56 00xx, motorový kabinový vůz, druhá třída, se sběračem
- 57 00xx, vůz s přívěsem, první třída, bez sběrače
- 57 00xx, přívěsný vůz, druhá třída, bez sběrače
- 56 00xx, motorový kabinový vůz, druhá třída, se sběračem
- 55 00xx, motorové vozidlo, druhá třída, bez pantografového sběrače
Zatímco oficiálně byli známí jako RES 1870 kW společností Electroputere, kde RES znamená „Suburban Electric Multiple Unit“ (Ramă Electrică Suburbană).
V roce 1991 byl realizován další prototyp, který byl silnější trakční motory s celkovým výkonem 2 870 kW.[4] Ale všechny tyto jednotky byly sužovány brzda problémy s elektrickým vybavením, takže po 90. letech byli rychle vyřazeni, ve prospěch CFR třída EA - tažené místní vlaky. V současné době je jediným zbývajícím příkladem prototyp z roku 1991, i když bylo známo, že několik vozů sériových sériových vlakových souprav před lety přežilo.
Reference
- ^ PUR Digest, 4. série, 1974-1996. Zprávy o veřejných službách, začleněny. 1997.
- ^ „Fotografický obrázek“ (JPG). Scontent.fotp3-2.fna.fbcdn.net. Citováno 6. srpna 2018.
- ^ „Fotografický obrázek“ (JPG). Railnet.ro. Citováno 6. srpna 2018.
- ^ „Rama Electrica Suburbana“. Flickr.com. Citováno 6. srpna 2018.