Železnice Córdoba a Huatusco - Córdoba and Huatusco Railroad
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Dubna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Železnice Córdoba a Huatusco (Ferrocarril de Córdoba a Huatusco, FCCH) byl a 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice spojovací Huatusco s Córdoba. To bylo otevřeno v roce 1902 a uzavřeno v roce 1953.
Dějiny
FCCH byla vytvořena ve snaze poskytovat železniční dopravu do Veracruz město Huatusco z Ferrocarril Mexicano (FCM) v Córdobě. Julio Limantour byl mnoho let investičním partnerem v bankovní společnosti Hugo Scherer Jr. and Company. Byl dobře známý v obchodních kruzích Mexico City i v zahraničí. Spolu s inženýrem Juanem Navarrem a Carlosem Moricardem se společnost Limantour připojila ke společnosti, která stavěla železniční trať ve Veracruzu. V roce 1900 společnost Navarro získala práva na koncesi na železnice udělená v roce 1898 na vybudování železniční trati vedoucí z Córdoby do Huatusco. Linka byla zkoumána synem Porfirio Díaz a 33 kilometrů (21 mil) z 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná kolejnice dosáhly Coscomatepec v roce 1902.
Trasa přes boky města Pico de Orizaba vyžadovala nákladnou konstrukci. Most v Tomatlán byla 78 metrů (256 ft) nad přítokem Río Jamapa; a 7 km (4,3 mil) 3,7% školní známka s 19 stupni (305 ft nebo 93 m poloměr ) K dosažení Coscomatepec z Tomatlánu byly vyžadovány křivky. Stavbu železnice a přepravu cestujících, zboží a zásob ovlivňovalo počasí, topografie a infekční choroby, které se častěji vyskytovaly poblíž pobřeží. Stavbu zpozdila také potřeba speciálního vybavení, z nichž některé musely být získány od společností ve Spojených státech a v zámoří. Finanční prostředky nebyly k dispozici k dokončení posledních 19 kilometrů (12 mi) do Huatusco a linka byla prodána společnosti Ferrocarril Mexicano v roce 1909 po Limantourově smrti.
FCM koupil tři nové cestující trenéři pro jejich 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná trať a přenesená a Shay lokomotiva z jejich pobočky Zacatlán pro použití jako pomocník z Tomatlánu do Coscomatepec. Lokomotivy byly postaveny jako hořáky na uhlí s dřevěnými kabinami a 150 librami na čtvereční palec (1034 kPa) kotle, ale později jim byly dány ocelové kabiny a převedeny na spalování topného oleje. Smíšené vlaky běžel přes 1951 s 26-short-ton (23-long-ton; 24 t) 2-6-0 tažení trenéry, 4-dveře vagón jako zavazadlové auto a plochý vůz s látkovou střechou pro zastínění sedadel 3. třídy na podélné lavici. Kolejnice byly odstraněny v roce 1953 a Luisa byl vystaven v Mexico City. Další dva 2-6-0 lokomotivy byly vyřazeny v roce 1954.[1]
Lokomotivy
| Číslo | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 2/1902 | 20092 | pojmenovaný Elena |
| 2 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 2/1902 | 20140 | pojmenovaný Luisa |
| 3 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 3/1905 | 25368 | pojmenovaný Beatriz |
| 4 | Lima lokomotivka | 28tunový Shay | 12/1905 | 1616 | ex-Ferrocarril Atlamaxac # 3 získal 1910 sešrotován 1945 |
Reference
- ^ Gebhardt, Ed (1990). „Cordoba & Huatusco 2-foot Gauge 2-6-0“. Úzkorozchodná a Shortline Gazette. Benchmark Publications (květen / červen): 50 a 51.
- Nejlepší, Gerald M. (1968). Mexické úzkorozchodné měřidlo. Howell-North.
- Franco, Francisco (1988). Železnice v Mexiku. Sundance Books.
- Moody, Linwood W. (1959). Maine Two-Footers. Howell-North.
- „Julio M. Limatour Papers“. Texaské archivní zdroje online. University of Texas Libraries, University of Texas at Austin.