Bunji Bridge - Bunji Bridge

Bunji Bridge
Bunji Bridge (55) .jpg
Pohled na most Bunji v Bunji, Pákistán
Souřadnice35 ° 43'47 ″ severní šířky 74 ° 37'24 ″ východní délky / 35,729781 ° N 74,623359 ° E / 35.729781; 74.623359Souřadnice: 35 ° 43'47 ″ severní šířky 74 ° 37'24 ″ východní délky / 35,729781 ° N 74,623359 ° E / 35.729781; 74.623359
NeseVehice
KřížeŘeka Indus
Ostatní jména)Partab Pul
Pojmenováno proMaharaja Pratap Singh
Vlastnosti
DesignKonzolový vazník
MateriálŽelezo - ocel
Celková délka100 metrů
Dějiny
Konec stavby1893
Přestavěn2012

Bunji Bridge (nebo Partab Pul) je visutý most na Řeka Indus u Bunji, město v Astore District z Gilgit-Baltistan, Pákistán. Poprvé byl postaven v 19. století Maharadží Pratap Singh vláda knížecího státu Džammú a Kašmír. Jeho dřevěné nosníky byly vypáleny během roku 1947 Gilgitská vzpoura a následně opraven. V posledních desetiletích se přestal používat a zanedbával. To bylo obnoveno nedávno založeným Vláda Gilgit-Baltistanu v roce 2012 po povodních Indu v roce 2010 zdůraznila jeho hodnotu. Most prý slouží jako důležité spojení mezi městem Gilgit a umístění v Astore District.[1]

Dějiny

Konstrukce

Bunji, součást Astore okres, je na levém břehu řeky Indus, jak teče na jih. The Gilgit okres je na pravém břehu řeky Indus.

Před rokem 1891 existovala pouze trajektová doprava přes Indus, která jezdila mezi Bunji a Jaglot (pak se nazývá „Sai“). V tomto roce, v rámci přípravy na Hunza – Nagar kampaň, létající most pomocí ocelové lano položil kapitán Aylmer z Bengálští ženisté a horníci. Aylmer také založil a trajekt z lana který nesl stovky tun obilí a vojenské zásoby pro kampaň.[2][3]

V květnu – červnu 1893 postavil Maharaja nový visutý most přes Indus Pratap Singh vláda spolu se sousedním mostem Ramghat přes řeku Astore. Ocelová lana pro zavěšení byla dovezena z Anglie (výrobce Roger Bullivant[4]Byly přichyceny dřevěnými nosníky a připevněny ke zděným opěrám navrženým tak, aby vydržely namáhání 500 liber na stopu.[5]Most se nacházel několik mil proti proudu od Bunji, těsně pod velkým „kolenním ohybem“, který je soutokem řek Gilgit a Indus.[6][7] Na počest Mahárádže Pratapa Singha se tomu říkalo „Most Partab“. Stavbu provedl kapitán J. E. Capper ze Sboru královských inženýrů.[8]

Most byl jediným prostředkem kontaktování Gilgitu v letních měsících, kdy byl trajekt nebezpečný kvůli silným letním tokům Indu.[6]

1947 Gilgitské povstání

Pratabský most byl vypálen v roce 1947 Gilgitská vzpoura v noci ze dne 2. listopadu 1947 četa č. 7 skautů Chilas, aby zablokoval průchod Státní síly umístěný v Bunji.[9][10] Učenec Ahmad Hasan Dani považuje za místní rádža—Muzaffaruddin vydal rozkaz k této akci (spolu se zničením paralelní trajektové trasy), která se nakonec ukázala jako důležitá událost v kronikách povstání Gilgitů.[11]

Skautský voják, který spálil most, Naqibullah, vystavuje osvědčení vydané vůdcem rebelů kapitánem Mirza Hassan Khan pro jeho srdnatost.[9] Bezprostředně po události však Khan věřil tomu majorovi William Brown z Gilgit skauti nařídil pálení, aby zablokoval jeho vlastní povstalecké síly v dosažení Bunji.[12] Hassan Khan se jmenoval vrchním velitelem „republiky Gilgit“ a chtěl dobýt celý Gilgit wazaratzatímco Brown byl pravděpodobně spokojen s osvobozením právě Agentura Gilgit. Khan však vpochodoval do Bunji, procházející Indy vory, a státní síly, které tam byly umístěny, byly do 5. listopadu neutralizovány.[13]

Dne 6. listopadu 1947 byla výzva k opravě mostu odeslána místním technikům.[14] Až koncem února 1948 byl most opraven,[15] poté Gilgitští skauti pokládali obležení Skardu.

2000s

Od roku 2000 se most stále více zanedbával a nepoužíval ve prospěch nového širšího mostu, který byl postaven jako spojovací Jaglot s Bunji, podél nového zarovnání (na souřadnicích 35 ° 39'57 ″ severní šířky 74 ° 37'41 ″ východní délky / 35,665866 ° N 74,627944 ° E / 35.665866; 74.627944).[16][17][1]

Nový most byl zničen během zaplavení řeky Indus v roce 2010.[1] Na základě požadavků místních obyvatel byl most Partab obnoven počátkem roku 2012.[1] Vymytý most je také údajně opraven za cenu asi Rs. 18 milionů. První Hlavní ministr Gilgit-Baltistan, Syed Mehdi Shah znovu otevřel v listopadu 2012.[18][19]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Shabbir, Mir (31. ledna 2012). „Rozvoj infrastruktury: Opraven historický most Pratab, aby bylo obnoveno důležité silniční spojení“. Expresní tribuna.
  2. ^ Sandes, E. W. C. (1935). Vojenský inženýr v Indii. Institution of Royal Engineers. str.435 –436.
  3. ^ Chohan, Amar Singh (1997), Gilgit Agency 1877-1935, Atlantic Publishers & Dist, str. 104–105, ISBN  978-81-7156-146-9 - přes archive.org
  4. ^ Lalvani, Kartar (2016). The Making of India: Nevyřčený příběh britského podnikání. Bloomsbury Publishing. str. 426. ISBN  978-1-4729-2483-4.
  5. ^ Chohan, Amar Singh (1994), Ekonomické podmínky na příhraničních územích Džammú a Kašmír pod Dogry, Atlantic Publishers and Distributors, str. 53, ISBN  978-81-7156-388-3
  6. ^ A b Gunn, J. P. (1930), „Potopa Shyok, 1929“, Himálajský deník, 2, vyvoláno 29. října 2019
  7. ^ Dani, History of Northern Areas of Pakistan (2001), str. 359.
  8. ^ Sandes, E. W. C. (1948). Indičtí ženisté a horníci. Institution of Royal Engineers. str. 368.
  9. ^ A b 115letý bojovník za svobodu stále toužící bránit vlast, Express Tribune, 17. srpna 2019.
  10. ^ Dani, History of Northern Areas of Pakistan (2001), str. 328,353,359-60.
  11. ^ Dani, History of Northern Areas of Pakistan (2001), str. 328 353 360.
  12. ^ Dani, History of Northern Areas of Pakistan (2001), str. 355: „Hasan viní majora Browna ze spálení těchto mostů, takže pro dosažení Bunji už nezbývá žádný možný přístup. Píše, že celý den 4. listopadu strávil přemýšlením o problému, jak by mohl překročit řeku a dosáhnout Bunji. “
  13. ^ Dani, History of Northern Areas of Pakistan (2001), str. 351.
  14. ^ Dani, History of Northern Areas of Pakistan (2001), str. 356.
  15. ^ Dani, History of Northern Areas of Pakistan (2001), str. 374.
  16. ^ Dani, History of Northern Areas of Pakistan (2001), str. 33.
  17. ^ Karim, Afsir (2009), „Strategické rozměry trans-himalájských hranic“, Warikoo, K. (ed.), Himálajské hranice Indie: historické, geopolitické a strategické perspektivyRoutledge, str. 62, ISBN  978-1-134-03294-5
  18. ^ „Most Bunji otevřen na konci roku 2012“. Chitral dnes. 18. listopadu 2012. Citováno 26. října 2019.
  19. ^ Dopisovatel (18. listopadu 2012). „Povodně poškozený most přestavěn na GB“. Svítání.

Bibliografie

externí odkazy