Bristol (parník 1866) - Bristol (1866 steamboat)

Bristol
Přísný pohled na Bristol, 1870. Od současníka stereogram.
Dějiny
Název:Bristol
Jmenovec:Bristol, Rhode Island
Operátor:Fall River Line
Trasa:New York -Newport -Fall River
Objednáno:Asi 1865
Stavitel:William H. Webb
Náklady:$1,250,000
Spuštěno:4. dubna 1866
Dokončeno:1867
Získané:1867
První plavba:Červen 1867
Ve službě:1867-1888
Osud:Zničen ohněm, 30. prosince 1888
Obecná charakteristika
Typ:Cestující parní parník
Tonáž:2962 brutto, 2064 netto
Délka:362 stop (110 m)
Paprsek:48 ft 4 v (14,73 m), přes stráže 83 ft
Návrh:10 ft 3 v (3,12 m)
Hloubka držení:16 ft 6 v (5,03 m)
Instalovaný výkon:Jednoduchý paprsek o rozměru 1 × 110 palců Parní motor doručování 2900 IHP @ 19 RPM, 3 × kotle
Pohon:2 × 38 ft 8 v lopatkových kolech
Kapacita:840 až 1 200 cestujících a 40 nákladních vagónů

Bristol byl velký parní člun s bočním kolem zahájena v roce 1866 William H. Webb z New York pro společnost Merchants Steamship Company. Jeden z Zátoka Narragansett tzv. „plovoucí paláce“,[1] luxusně vybavený Bristol a její sesterská loď Prozřetelnost, z nichž každý mohl přepravovat až 1 200 cestujících, byly instalovány největší motory, které byly v té době vyrobeny Spojené státy, a byly považovány za jedny z nejlepších amerických lodí své doby.

Obě lodě strávily celou svou kariéru parou mezi New Yorkem a různými cíli v zátoce Narragansett a okolí, Rhode Island. Bristol byl nakonec zničen požárem, zatímco v přístavu v roce 1888.

Rozvoj

Bristol a Prozřetelnost Za svoji existenci vděčil společnosti s krátkým životem známé jako Merchants Steamship Company, která přibližně v roce 1865 zadala původní objednávku na loděnici v loděnici Webb. Line a Stonington Line. Společnost měla v úmyslu provozovat dva parníky mezi New Yorkem a Bristol, Rhode Island v soutěži s Fall River Line, která provozovala podobnou službu z New Yorku do Fall River, Massachusetts (obě linky se poté napojí na železniční tratě, které pokračovaly do Boston ).[2]

Konstrukce

Odlévání mamutího válce obou Bristol nebo Prozřetelnost-pravděpodobně Bristol-na Etna Iron Works, 3. února 1866

Pracujte na obou Bristol a Prozřetelnost byl zdržen dlouhou stávkou, ale Bristol byl nakonec zahájen dne 4. dubna 1866,[3] a Prozřetelnost 28. července téhož roku.[4] Mezi prosincem 1865 a prosincem 1866 však společnost Merchants Steamship Company ztratila tři ze svých stávajících lodí, z nichž všechny byly nepojištěné, čímž došlo k bankrotu společnosti. Bristol a Prozřetelnost zůstal v nedokončeném stavu v loděnici, dokud nenastala nová společnost Narragansett Steamship Company, kterou částečně vlastnil finančník Jim Fisk koupil nová plavidla počátkem roku 1867 a zaplatil za jejich dokončení.[5]

Motory

Bristol a Prozřetelnost byly vybaveny masivními 110palcovýmiválec (9 stop 2 palce), 12 stop mrtvice motory s chodícími paprsky, největší motory, jaké se do té doby na americké lodě používaly - větší než 100-ti válcové motory pro mamutí železo USSDunderberg postaveno v loděnici Webb přibližně ve stejnou dobu.[6] Motory parníků, které fungovaly ve velkolepém tempu 19 ot / min, byly navrženy Erasmusem W. Smithem a postaveny Etna Iron Works, který teprve nedávno nainstaloval soustruh schopné vyvrtat takové obrovské válce. Samotný soustruh byl jedním ze dvou největších obráběcích strojů ve Spojených státech, druhým byl hoblovač instalovaný stejnou společností.[7]

Popis

Po dokončení Bristol a Prozřetelnost patřily k největším a nejbohatěji vybaveným americkým plavidlům své doby. Byly to největší parníky s dřevěným trupem, jaké kdy byly pro službu postaveny Long Island Sound a první, kdo měl dvě hlavní paluby pro cestující nad hlavní palubou.[8]

Každá loď měla 240 salónků a více než 300 lůžek, která pojala 1200 cestujících, z toho 840 v ložnicích. Jejich nákladní kapacita byla odhadnuta na 40 železničních nákladních vozů. Jejich dřevěné trupy a pádlové boxy byly zesíleny železnými příčníky, zatímco pro bezpečnost byly instalovány vodotěsnými oddíly. Lodě měly plynové osvětlení a později parní topení a parní pohon. Paluby, které byly postaveny z bílého dubu, zahrnovaly další palubu „galerie“, ze které mohli cestující vidět své okolí.[9]

Interiér Bristol'saloon, ukazující četné schůzky

Současní američtí pozorovatelé tryskali nad velikostí a propracovaností lodí a chválili je jako „světově proslulé mamutí palácové parníky“, „tak daleko před dosud vyráběnými parníky, že se na ně pohlíželo jako na zázraky“ a „nejlepší vzorky marinearchitecture jejich dne. "[9] Jeden pozorovatel popsal interiéry takto:

... Obraz George C. Barker & Son a zdobení Haymana tohoto města byly zdrojem obrovských výdajů, ale výsledek je ekvivalentní ceně pro cestujícího při příjezdu na Quarter Deck a postup do Velkého salonu si jistě musí představit, že je v kouzelnických halách, o kterých se čte pouze v zábavách Arabských nocí. V každém panelu čtvrtiny je namalován kus sochy, zatímco každý kout a roh je pokryt barvou nejjemnějšího odstínu a zakončen množstvím zlacení. Vzhled hlavního salónu je opravdu okouzlující. Tady, všude a všude jsou květiny a ptáci, jeden, v některých případech, jen se zdá, že rozkvétá, a druhý, zjevně, jen čekající na jaro z větve, na které je posazený, takže je přirozeně vše hotové. V hlavním salonu, dámském salonu a společenském sále lze vidět velmi nádherné vzorky dobrého vkusu při výběru nových sametových koberců, koberečků, rohoží, hedvábných záclon, krajkových záclon atd., Z nichž všechny jsou velmi nákladný druh. Celý nábytek ve velkém salonu a dámském salonu je potažen švestkovým barevným sametem, zatímco společenský sál je proveden v sametu a opakování, z nichž každý má velmi krásný vliv na okolí ...[1]

Na závěr nechal okázalý majitel Jim Fisk instalovat v klecích na každé lodi 250 kanárů, přičemž každý pták byl osobně pojmenován samotným Fiskem.[10]

Bristol a Prozřetelnost zahájila tradici luxusního cestování v zátoce Narragansett, která by po dalších padesát let zůstala oblíbenou atrakcí cestovatelů. Obyčejný pracující člověk mohl za skromnou cenu nahlédnout do bohatého životního stylu bohatých pouhou plavbou na takové lodi.[11]

Historie služeb

Bristol probíhá, ilustrace od Stantona
Na obálce Ilustrované noviny Franka Leslieho, Bristol je jedna z lodí, která pluje pod nově dokončenou lodí Brooklynský most .

Bristol uskutečnila svou první plavbu v červnu 1867 a po další dva roky měla udržovat běh z New Yorku do Bristolu na Rhode Island jako součást Bristolské linky paroplavební společnosti Narragansett. V roce 1869 se paroplavební společnost Narragansett spojila s parní společností Boston, Newport a New York a Bristol a její sesterská loď Prozřetelnost tak se připojil k Fall River Line druhé společnosti. Obě plavidla začala zastavovat z New Yorku do Fall River v Massachusetts se zastávkou Newport, Rhode Island, zatímco služba do Bristolu byla přerušena. Bristol by následně udržovala trasu New York-Fall River až do konce své kariéry.[6]

Inovace v zákaznických službách

Reklama na Bristol a Prozřetelnostzdůrazňující integrovanou hudební zábavu

Když byl poprvé uveden do provozu, majitel paroplavební společnosti Narragansett Jim Fisk by oblékl komplikovanou admirálovu uniformu a pozdravil každého nastupujícího cestujícího Bristol (nebo její sesterská loď Prozřetelnost) u uličky. Fisk hned podle plánu vydal rozkaz k vyplutí a loď se vydala na moře „s těžkým nákladem cestujících, kteří se tlačili na palubách, hráli hudbu, létali vlajky, celá její posádka v uniformě, každý muž měl na čepici odznak předvádění své kanceláře a povinnosti ... ". Fisk by zůstal na palubě, dokud se loď nevytáhla dobře do zátoky, kdy se loď zastavila a on se přesunul do pilotní člun který by ho vzal zpět do města, a poté Bristol bude pokračovat v cestě.[10][12]

Tento komplikovaný plavební obřad byl brzy přerušen a Fisk se spokojil s tím, že zůstal na břehu, aby pozdravil loď v uniformě jeho admirála, když vyplula na moře. Dvě z Fiskových dalších inovací však měly mít trvalejší dopad. Jednalo se jednak o dodávku uniforem posádkám jeho lodí, což byl v té době neobvyklý postup, který však měl příjemný dopad na zákazníky, a jednak zaměstnávání skupiny hudebníků na každém plavidle, aby bavili cestující na jejich cesta. Obě tyto inovace by se od nynějška staly tradicí na parnících Fall River Line.[12]

Kolize a jiné nehody

V průběhu své 21leté kariéry Bristol byl účastníkem několika kolizí a dalších nehod, z nichž mnohé se staly v podmínkách silné mlhy.[13] Nejvýznamnější z nich jsou uvedeny níže.

V červenci 1869 Bristol se srazil a poblíž potopil kůru Sands Point, New York. Naštěstí byla posádka druhého zachráněna. V říjnu téhož roku Bristol vyběhl na břeh na Bishop's Rock, mimo Coddington Point, Newport, zůstal tam jeden den a poté byl bezpečně a bez poškození odstraněn.[13]

10. srpna 1872, Bristol narazil a potopil kůru Bessie Rogers, který byl ukotven před torpédovou stanicí dne Kozí ostrov, Rhode Island, v podmínkách husté mlhy. Bessie Rogers byl později zachráněn a obnovena služba. Bristol měl asi o osmnáct měsíců později, 12. dubna 1874, vystoupit na pevninu ve stejné oblasti, ale nedošlo k žádným škodám a loď byla o tři hodiny později s pomocí řezačka příjmů Samuel Dexter. Bristol 14. června 1877 opět vyběhl na břeh v husté mlze na bahnité byty poblíž přístavu Newport a zůstal tam, dokud asi o čtyři hodiny později neodplul přílivem.[13]

Zničení

Bristol odletěl z New Yorku na to, co se mělo stát její poslední plavbou 29. prosince 1888, s příjezdem do přístavu Newport kolem třetí hodiny ráno 30. prosince.[14]

Kolem 6 hodin ráno si lidé na přístavišti všimli plamenů prorážejících horní palubu lodi poblíž motoru. Plameny se šířily tak rychle, že poslední cestující měli potíže s opuštěním lodi. Hasiči dorazili, ale nebyli schopni udržet plameny. Po několika hodinách byla většina lodi kromě trupu a pádlových boxů, které byly příliš nasycené slanou vodou, zničena a loď se následně potopila.[14]

Pozůstatky lodi byly zvýšeny 25. ledna 1889, odtaženy do jižního doku a prodány. V březnu demoliční škuner odstranil lodní strojní zařízení, poté byl pravděpodobně vyhozen trup.[14]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b "Plovoucí paláce," Providence "a" Bristol "", Newport Mercury, 28. dubna 1877, citováno v Covell, str. 23-24.
  2. ^ Covell, s. 4-5.
  3. ^ „Spuštění Sound Steamer Bristol“, The New York Times, 1866-04-05.
  4. ^ „Obecné zprávy o městě“, The New York Times, 28. července 1866.
  5. ^ Covell, str. 11.
  6. ^ A b Covell, str. 21.
  7. ^ Swann, str. 20.
  8. ^ Dunbaugh: „Noční čluny Long Island Sound v roce 1900.“
  9. ^ A b Covell, s. 21-22.
  10. ^ A b „The Old Fall River Line“ Archivováno 2008-12-01 na Wayback Machine od Olivera Jensena, Americké dědictví časopis, prosinec 1954, svazek 6, číslo 1, jak je reprodukováno na americanheritage.com.
  11. ^ „Pád řeky a další parníky“ Archivováno 2008-10-11 na Wayback Machine, Kay Davis, University of Virginia.
  12. ^ A b Covell, str. 24-27.
  13. ^ A b C Covell, str. 27-28.
  14. ^ A b C Covell, str. 28.

Reference

  • Covell, William King: „Steamboats on Narragansett Bay“, Bulletin Newport Historical Society, č. 90, Leden 1934.
  • Swann, Leonard Alexander Jr. (1965): John Roach, námořní podnikatel: Roky jako námořní dodavatel 1862–1886 - United States Naval Institute, s. 1 20 (dotisk 1980 vydavatelem Ayer Publishing, ISBN  978-0-405-13078-6).