Bratislava hlavní nádraží - Bratislava main railway station
Bratislava hlavní nádraží Bratislava hlavná stanica | |
|---|---|
 Pohled na hlavní vchod do stanice | |
| Umístění | Námestie Franza Liszta 1 Bratislava I 811 01 Bratislava  Bratislavský kraj Slovensko |
| Souřadnice | 48 ° 09'30 ″ severní šířky 17 ° 06'22 ″ východní délky / 48,15833 ° N 17,10611 ° ESouřadnice: 48 ° 09'30 ″ severní šířky 17 ° 06'22 ″ východní délky / 48,15833 ° N 17,10611 ° E |
| Nadmořská výška | 130 m (430 stop) |
| Ve vlastnictví | Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) |
| Provozuje | Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), RegioJet (RJ) |
| Platformy | 6 |
| Připojení | Tramvaje: 1, 2 Autobusy: 32, 41, 61, 74, 93 Trolejbusy: 201, 210 S vlaky: S20, S50, S60, S70 |
| Konstrukce | |
| Architekt | Ignatz Feigler Jr. Ferenc Pfaff |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 20. srpna 1848 |
| Přestavěn | 1850, 1988 |
| Umístění | |
  Bratislava hlavní nádraží Bratislava hlavná stanica Umístění na Slovensku | |
Bratislava hlavní nádraží (Slovák: Bratislava hlavná stanica, zkráceně Bratislava hl.st.; Maďarsko: Pozsony főpályaudvar; čeština: Bratislava hlavní nádraží) je hlavní vlakové nádraží v Bratislava, Slovensko.[1] Nachází se poblíž Šancová ulice, asi 1 km nebo 15 minut chůze severně od historické části Staré Město.[2]
Kromě vnitrostátních linek odjíždějí mezinárodní linky z této stanice do Rakousko, Chorvatsko (pouze v létě), Česká republika, Německo, Maďarsko, Polsko, Srbsko, a Švýcarsko.[3][4]
Etymologie
Před rokem 1919 bylo město součástí Rakousko-Uhersko, a byl známý jako "Pressburg" v Němec a „Pozsony“ v maďarský. Stanice byla pojmenována Pressburger Hauptbahnhof a Pozsony főpályaudvar v těchto jazycích.
Dějiny
První staniční budova, dvoupodlažní budova na Šancové 1, nyní slouží jako ředitelství železniční policie. Byl postaven v roce 1848 jako konec pro Vídeň - Gänserndorf - Bratislava (Pressburg) a Břeclav - linky Bratislava (Pressburg). Druhá budova, která se používá dodnes, byla postavena po dokončení Budapešť - Párkány (Štúrovo) - Bratislava line in 1905 to the design of Ferenc Pfaff, kdo byl Maďarské státní železnice v té době hlavní architekt. Původně byl postaven eklektický styl v roce 1960 však prošel zásadní rekonstrukcí, kdy byl exteriér zcela změněn na „socialističtější“ charakter. The fresky byly současně přidány do interiéru. Foyer, hovorově nazývaný „Skleník“ („skleník“), byl k druhé budově přidán v roce 1987 jako přístavba, která byla míněna pouze jako dočasné řešení již během její výstavby. Toto rozšíření bylo naplánováno na demolici během rekonstrukce náměstí Franze Liszta, které však nikdy nezačal investor, což vedlo k soudnímu řízení města a státní železniční společnosti. To způsobilo, že na mnoho let došlo k jakýmkoli změnám. Nejnovější plány železniční společnosti jsou pouze na obnovení foyer a okolí, dokud nebude postavena nová stanice.
V roce 1883 bylo přidáno spojení doRača stanice, která byla připojena k trati do Žilina. Linka do Nové Mesto stanice je poslední přidanou linkou a byla postavena v roce 1962
Zpočátku stanice měla také zařízení pro nakládku a vykládku nákladu. Jedním z jedinečných rysů byl „vínovod“ („systém dopravy vína“), který sestával z potrubí od stanice do vinných sklepů rodiny Palugyayových.[2] Gravitační tok táhl víno z vlaků do sudů ve sklepech.[5] Stanice také měla lanový dopravník na Patrónka (továrna na náboje), která vyráběla náboje na střelivo, hovorově známé jako „patróny“. Jak osobní doprava rostla, nákladní doprava byla postupně přemístěna do jiných stanic ve městě.
Dům motoru stanice u ustájovací dvůr byl postaven po odstranění starého odstavného dvora, který byl dříve v prostoru obsazeném plošinami 3-5.
1. ledna 1919, když se československé jednotky chystaly vstoupit do města, byla zahájena jednání mezi představiteli presburského obyvatelstva pod vedením Paul Wittich, a Dohoda důstojníci pod vedením italského plukovníka Barreca se konali na nádraží v Pressburgu.[6]
Současná situace
Současný železniční provoz přesahuje traťovou kapacitu stanice, což se občas projeví v a Domino efekt způsobené zpožděnými vlaky. Jedním z navrhovaných řešení je převést některé vlaky do Nové Mesto a Petržalka stanice, které mají v současné době nevyužitou kapacitu tratě.
Budoucí rekonstrukce
Od roku 2000 se plánuje rekonstrukce nejen stanice, ale i jejího okolí, zejména náměstí Franze Liszta.[7] Investorem je společnost I.P.R. Slovensko a náklady byly v roce 2008 odhadnuty na 232 357 432 EUR. V roce 2003 s projektem souhlasil magistrát města Bratislavy. V roce 2006 Staré Město okres Bratislava a Krajský úřad životního prostředí se rozhodli povolit I.P.R. Slovensko vykáže 630 stromů v hodnotě 230 000 EUR a keřů v hodnotě 14 000 EUR. Rozhodnutí je konečné a podle odborníků po provedení navždy změní mikroklima oblasti.[8] Od 1. Září 2007 vstoupil v Bratislavě v platnost nový plán města a v roce 2008 Staré Město okres informoval investora, že potřebuje další dohodu magistrátu města Bratislava.
Přístup
Hlavní nádraží v Bratislavě slouží jako uzel pro službu místní veřejné dopravy (MHD). Lze k němu tedy pohodlně přistupovat ze všech částí serveru Bratislava. Mnoho autobusů a trolejbusů končí stejně jako téměř všechny noční autobusy pro kterou stanici slouží jako rozbočovač.
Tramvajové linky číslo 1 a 2 začínají na stanici a slouží jak starému, tak novému městu. V roce 2012 vláda vyčlenila část balíčku financování dopravy ve výši 420 mil. EUR na výstavbu oddělené tramvajové trati z hlavního nádraží na Šafárikovo náměstí a Janíkov Dvor a modernizaci stávající tramvajové trasy do Dúbravky.[9]
Vojenský úkryt
Na bratislavské hlavní stanici je jeden z hlavních městských válečných úkrytů postavených během komunistické éry, aby chránil občany před nálety nebo útoky zbraněmi hromadného ničení. Stejně jako mnoho jiných podobných struktur v Bratislavě je nepřístupná a není veřejnosti příliš známá. Postaven v padesátých letech minulého století, nachází se pod ulicí Jaskový rad a okolními domy a jeho plánovaná kapacita je 1 500 lidí. Hlavní vchod najdete na samém konci tunelu vedoucího k nástupištím, po opuštění tunelu je vchod za malými kovovými dveřmi zabudovanými do mohutné skalní stěny.
Přístřešek obsahuje několik chodeb, místností, velitelské centrum, vzduchotechniku a strojírenství a toalety. Existují dva nouzové východy, jeden za hotelem Spirit a druhý za budovou známou jako U Matúša, která v minulosti obsahovala hospodu se stejným názvem, oba na soukromém pozemku. Útulek patří k Železnice Slovenské republiky.
Služby
| Předcházející stanice | Železničná spoločnosť Slovensko | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Kúty směrem k Berlín | EuroNight EN Metropol | Nové Zámky směrem k Budapešť | ||
| Kúty směrem k Praha nebo Ostrava | EuroCity | Nové Zámky směrem k Budapešť příležitostný konec | ||
| Terminus | Meziměstský | Trnava směrem k Košice | ||
| Terminus | Regionální rychlé vlaky | Bratislava-Vinohrady směrem k Zvolen nebo Štúrovo | ||
| Terminus | Regionální rychlé vlaky | Bratislava-Vinohrady směrem k Košice nebo Žilina | ||
| Terminus | Regionální expres | Bratislava-Vinohrady směrem k Trenčín nebo Trnava | ||
| Terminus | Regionální expres | Bratislava-Vinohrady směrem k Prievidza | ||
| Devínska Nová Ves směrem k Kúty nebo Břeclav | Regionální expres | Terminus | ||
| Terminus | Regionální expres | Bratislava-Vinohrady směrem k Nové Zámky | ||
| Bratislava-Lamač směrem k Vídeň | Regionální expres | Terminus | ||
| Bratislava-Železná studienka směrem k Kúty nebo Malacky | Zastavování vlaků | Terminus | ||
| Terminus | Zastavování vlaků | Bratislava-Vinohrady směrem k Nové Zámky | ||
| Terminus | Zastavování vlaků | Bratislava-Vinohrady směrem k Leopoldov | ||
| Předcházející stanice | RegioJet | Následující stanice | ||
| Terminus | RegioJet | Bratislava-Nové Mesto směrem k Komárno |
Galerie
Hlavní vchod do stanice.
Velká vnitřní freska v jejím kontextu v hlavní hale.
Bratislava hlavní nádraží srpen 2014
Viz také
Reference
- ^ Tim Nollen. Česká a Slovenská republika. Drsní průvodci.
- ^ A b "Bratislava Hlavna Stanica". Železniční Evropa. Archivovány od originál dne 01.12.2010. Citováno 2013-05-07.
- ^ https://www.slovakrail.sk/
- ^ https://imgur.com/a/1kGAg2t
- ^ „Slovakia Document Store: S vareskou dvoma tisicrociami / Kapitolky z dějin bratislavskej kuchyne s recepcí nasich předkov“. Archivovány od originál dne 2009-09-28. Citováno 2009-03-12.
- ^ Duin, Pieter van. Středoevropská křižovatka: sociální demokracie a národní revoluce v Bratislavě (Pressburg), 1867-1921. New York: Berghahn Books, 2009. str. 211
- ^ „Územné rozhodnutie na Predstaničné náměstí chtějí do konce roku“. 2008-11-09.
- ^ Tkáčiková, Lucia (28. srpna 2011). „Při hlavní stanici padne více než šest stromů (u hlavního nádraží bude vykáceno přes 600 stromů)“. SME. Citováno 9. května 2012.
- ^ „Přemístěno financování městské dopravy v Bratislavě“. Railway Gazette International. 7. listopadu 2012.
- Catchpole, Paul (1998). Steam and Rail na Slovensku. Kings Norton, Birmingham, Anglie: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.