Boris Kerner - Boris Kerner

Boris S.Kerner
Boris S.Kerner, 2018
narozený	(1947-12-22) 22. prosince 1947 (věk 72) Moskva
Státní občanství	Němec
Vzdělávání	elektroinženýr,
Alma mater	Moskevská technická univerzita MIREA
Známý jako	Kerner teorie třífázového provozu Kernerův synchronizovaný tok provozu Kernerův rozsah dálničních kapacit Kernerova S → F nestabilita Kernerova lhostejná zóna při sledování automobilů Kernerovy přechody F → S → F Kernerova časově zpožděná porucha na dopravním signálu Kernerův princip minimalizace poruch Metody ASDA / FOTO Kernerův přetížený přístup ke kontrole vzoru Přístup společnosti Kerner k maximalizaci propustnosti sítě Kernerova kapacita sítě Změna paradigmatu v dopravě a dopravě Kernerův model pro autonomní řízení Kerner-Klenov stochastický mikroskopický model Kerner-Klenov deterministický mikroskopický model Model celulárního automatu Kerner-Klenov-Wolf (KKW) Model celulárního automatu Kerner-Klenov-Schreckenberg-Wolf (KKSW) Kernerova linie J Kernerovy přechody F → S → J (pohybující se jam „bez zjevného důvodu“) Kernerův pinch efekt v synchronizovaném toku Kernerova 2Z charakteristika pro fázové přechody Kernerova konkurence nestabilit S → F a S → J. Kernerova klasifikace empirických dopravních přetížených vzorů Kernerova teorie přetížení na silném úzkém hrdle (teorie mega-jamu) Kernerův efekt absorpce džemu
Ocenění	Cena Daimler Research Award 1994
Vědecká kariéra
Pole	nelineární fyzika, dopravní a dopravní věda
Instituce	Společnosti Pulsar a Orion (Moskva) (1972–1992) Daimler Company (Německo) (1992–2013) University Duisburg-Essen (2013 – nyní)
Práce	Ph.D. ve fyzice a matematice (1979) Sc.D. (Doktor věd) ve fyzice a matematice (1986)

Boris S.Kerner (narozen 1947) je průkopníkem společnosti teorie třífázového provozu.^{[1][2][3][4][5][6]}

Životopis

Boris S. Kerner je inženýr a fyzik. Narodil se v Moskvě v Sovětském svazu v roce 1947 a vystudoval Moskevská technická univerzita MIREA v roce 1972. Boris Kerner získal titul Ph.D. a Sc.D. (Doktor věd) na Akademii věd Sovětského svazu v letech 1979 a 1986. Mezi lety 1972 a 1992 se zaměřil na fyziku polovodičů, fyziku plazmatu a pevnou fázi. Během této doby Boris Kerner společně s V.V. Osipov vyvinul teorii Autosolitony - osamělé vnitřní stavy, které se tvoří v široké třídě fyzikálních, chemických a biologických disipativních systémů.

Po emigraci z Ruska do Německa v roce 1992 pracoval Boris Kerner pro Daimler společnost ve Stuttgartu. Jeho hlavním zájmem od té doby bylo pochopení pojezdového systému provoz. Empirická nukleační povaha dopravního zhroucení na dálnici úzká místa Boris Kerner, kterému rozumí Kerner, je základem teorie třífázového provozu, kterou představil a vyvinul v letech 1996–2002.

V letech 2000 až 2013 byl Boris Kerner vedoucím vědeckého výzkumu Provoz ve společnosti Daimler. V roce 2011 získal titul Boris Kerner Profesor na University of Duisburg-Essen v Německu. Po svém odchodu ze společnosti Daimler dne 31. ledna 2013 profesor Kerner pracuje na univerzitě v Duisburgu v Essenu.

Vědecká práce

Třífázová teorie provozu

V Kernerově teorii třífázového provozu jsou kromě fáze volného toku (F) ještě dvě fáze provozu přetížený provoz: fáze synchronizovaného toku toku (S) a fáze širokého pohyblivého zablokování (J). Jedním z hlavních výsledků Kernerovy teorie je, že porucha provozu na úzkém hrdle dálnice je náhodný (pravděpodobnostní) fázový přechod od volného toku k synchronizovanému toku (přechod F → S), ke kterému dochází v a metastabilní stav volného toku na dálnici úzké místo. To znamená, že rozdělení provozu (přechod F → S) vykazuje nukleace Příroda. Hlavním důvodem pro Kernerovu třífázovou teorii je vysvětlení empirické nukleační povahy poruchy provozu (přechod F → S) na úzkých místech dálnice pozorovaných v datech o reálném provozu. Predikce Kernerovy třífázové teorie spočívá v tom, že tato metastabilita volného toku vzhledem k fázovému přechodu F → S se řídí nukleační povahou nestability synchronizovaného toku s ohledem na růst dostatečně velkého lokálního zvýšení rychlosti synchronizovaného toku (nazývaného nestabilita S → F). Nestabilita S → F je rostoucí vlnou rychlosti místního nárůstu rychlosti v synchronizovaném toku na úzkém místě. Vývoj Kernerovy nestability S → F vede k místnímu fázovému přechodu ze synchronizovaného toku do volného toku na úzkém místě (přechod S → F).

Synchronizovaný tok provozu

Na konci 90. let představil Kerner novou dopravní fázi, tzv synchronizovaný tok jehož základní rys vede k nukleační povaze přechodu F → S na úzké místo na dálnici. Proto může být Kernerova fáze synchronizovaného toku toku použita synonymně s tímto termínem teorie třífázového provozu.

Náhodné časové zpoždění přerušení provozu a přechodů F → S → F

V roce 2015 Kerner zjistil, že předtím, než dojde k výpadku provozu na úzkém místě na dálnici, může dojít k náhodnému sledu přechodů F → S → F na úzkém místě: Vývoj přechodu F → S je přerušen nestabilitou S → F, která vede k synchronizované rozpouštění toku vedoucí k přechodu S → F na úzké místo. Účinek Kernerových přechodů F → S → F je následující: Přechody F → S → F určují náhodné časové zpoždění přerušení provozu na úzkém místě.

Změna paradigmatu v dopravě a dopravě

Základní výsledek Kernerovy teorie třífázového provozu o nukleační povaze rozdělení provozu (přechod F → S) na úzkém místě ukazuje nesouměřitelnost teorie třífázového provozu se všemi dřívějšími (standardními) teoriemi toku provozu. Termín "nesouměřitelnost" byl představen Kuhnem ve své klasické knize^[7] vysvětlit a změna paradigmatu Posun paradigmatu v dopravě a dopravní vědě je zásadní změnou ve smyslu stochastické kapacity dálnice, protože význam kapacity dálnice je základem pro vývoj jakékoli metody řízení, řízení a organizace dopravy síť i aplikace inteligentní dopravní systémy. Paradigma standardních dopravních a dopravních teorií je, že v každém okamžiku existuje hodnota stochastické kapacity dálnice. Když průtok v úzkém místě překročí hodnotu kapacity v tomto okamžiku, musí dojít k poruchám provozu v úzkém místě. Nové paradigma dopravní a dopravní vědy vyplývající z empirické nukleační povahy poruchy provozu (přechod F → S) a Kernerova třífázová dopravní teorie zásadně mění význam stochastické kapacity dálnic následovně. V každém okamžiku existuje rozsah hodnot kapacity dálnice mezi minimální a maximální kapacitou dálnice, které jsou samy o sobě stochastické hodnoty. Když je průtok v úzkém hrdle uvnitř tohoto rozsahu kapacity vztahujícího se k tomuto časovému okamžiku, může dojít k poruchám provozu v úzkém hrdle pouze s určitou pravděpodobností, tj. V některých případech dojde k havárii, v jiných případech k ní nedojde.

Matematické modely v rámci teorie třífázového provozu

Spíše než a matematický model z tok provozu „Kernerova třífázová teorie provozu je kvalitativní teorie toku provozu, která se skládá z několika hypotéz. První matematický model toku provozu v rámci Kernerovy teorie třífázového provozu matematické simulace může ukázat a vysvětlit přerušení provozu fázovým přechodem F → S v metastabilním volném toku na úzkém hrdle byl stochastický mikroskopický tok toku Kerner-Klenov zavedený v roce 2002. O několik měsíců později vyvinuli Kerner, Klenov a Wolf buněčný automat (CA) model toku provozu v rámci Kernerovy teorie třífázového provozu. Kerner-Klenovův stochastický model toku provozu v rámci Kernerovy teorie byl dále vyvinut pro různé aplikace, zejména pro simulaci měření na rampě, omezení rychlosti, dynamické přiřazení provozu v dopravních a přepravních sítích, provoz na těžkých úzkých místech a na pohybujících se úzkých místech, vlastnosti heterogenního dopravního proudu skládajícího se z různých vozidel a řidičů, metody varování před rušením, komunikace vozidlo-vozidlo (V2V) pro kooperativní řízení, výkon samojízdná vozidla ve smíšeném dopravním toku, rozdělení provozu v dopravní signály v městském provozu, nadměrně nasyceném městském provozu, spotřebě paliva v dopravních sítích.

Inteligentní dopravní systémy v rámci teorie třífázového provozu

Metody ASDA / FOTO pro rekonstrukci přetížených vzorů provozu

Kernerova teorie třífázového provozu je teoretickým základem pro aplikace v dopravní inženýrství. Jednou z prvních aplikací teorie třífázového provozu je Metody ASDA / FOTO které se používají v on-line aplikacích pro časoprostorovou rekonstrukci přetížených provozních vzorů v dálničních sítích.

Přetížený přístup ke kontrole vzoru

V roce 2004 představil Kerner přetížený přístup ke kontrole vzoru. Na rozdíl od standardního řízení provozu na úzkém místě v síti, ve kterém řadič (například pomocí měření na rampě, rychlostní omezení, nebo jiné strategie řízení provozu) se snaží udržovat podmínky volného toku na maximálním možném průtoku na úzkém místě, v přístupu s přetíženým řízením vzorů není realizováno žádné řízení toku provozu na úzkém místě, pokud je volný tok realizován na úzkém místě. Pouze v případě, že na úzkém místě dojde k přechodu F → S (přerušení provozu), začne řídicí jednotka pracovat a pokusí se vrátit volný tok na úzké místo. Přetížený přístup k řízení vzorů je v souladu s empirickou nukleační povahou poruchy provozu. Z důvodu přístupu k řízení přetíženého vzoru se buď volný tok obnoví na úzkém místě, nebo se dopravní zácpa lokalizuje na úzkém místě.

Autonomní řízení v rámci teorie třífázového provozu

V roce 2004 představil Kerner koncept vozidlo pro autonomní řízení v rámci teorie třífázového provozu. Autonomní hnací vozidlo v rámci teorie třífázového provozu je samořídící vozidlo, pro které neexistuje žádná pevná stanoviště časový posun k předchozímu vozidlu. To znamená existenci zóny lhostejnosti při sledování automobilů pro autonomní řízení vozidla. Kernerova lhostejná zóna při sledování automobilů vyplývá z Kernerovy dvourozměrné (2D) oblasti ustálených stavů synchronizovaného toku předpokládané v teorii třífázového provozu.

Časově zpožděný přechod z nedostatečně nasyceného provozu na signál

V letech 2011–2014 rozšířil Boris Kerner pro popis městského provozu třífázovou teorii dopravy, kterou původně vytvořil pro dálniční dopravu. Ukazuje se, že stejně jako přerušení provozu na úzkých místech na dálnici, je přerušení provozu (přechod z nedostatečně nasyceného provozu) na dopravní signály také náhodným fázovým přechodem, který se vyskytuje v metastabilním nedostatečně nasyceném městském provozu. Tato teorie dopravního zhroucení na dopravních signálech může vysvětlit fyziku dopravní zácpy v městském provozu i rozpad zelené vlny, který je často pozorován v reálném městském provozu. Stejně jako empirické studie dálničního provozu, nedávné empirické studie nadměrně nasyceného městského provozu navíc dokazují existenci empirického synchronizovaného toku v městském provozu.

Princip minimalizace poruch

V roce 2011 představil Kerner princip minimalizace poruchy která se věnuje řízení a optimalizaci dopravních a přepravních sítí při zachování minimální pravděpodobnosti výskytu dopravní zácpy v síti.

Přístup k maximalizaci propustnosti sítě

V roce 2016 společnost Kerner vyvinula aplikaci tzv. Principu minimalizace poruch přístup k maximalizaci propustnosti sítě. Přístup společnosti Kerner k maximalizaci propustnosti sítě je věnován maximalizaci propustnosti sítě při zachování podmínek volného toku v celé síti.

Kapacita sítě

V roce 2016 představil Kerner měřítko (neboli „metrické“) dopravní nebo dopravní sítě s názvem kapacita sítě. Kernerova kapacita sítě určuje maximální celkovou rychlost přítoku sítě, kterou je stále možné přiřadit v síti při zachování podmínek volného toku v celé síti. Kapacita sítě nám umožňuje formulovat obecnou podmínku pro maximalizaci propustnosti sítě, při které volný tok přetrvává v celé síti: Při použití přístupu maximalizace propustnosti sítě, pokud je celkový přítok sítě menší než kapacita sítě v síti nemůže dojít k poruše provozu s výsledným zahlcením, tj. v celé síti zůstane volný tok.

Vybrané publikace

Knihy

• B.S. Kerner, V.V. Osipov, Autosolitons: Nový přístup k problémům samoorganizace a turbulencí (základní fyzikální teorie)Kluwer, Dordrecht, 1994
• Boris S.Kerner, The Physics of Traffic: Empirical Freeway Pattern Features, Engineering Applications, and TheorySpringer, Berlín, Heidelberg, New York 2004
• Boris S.Kerner, Úvod do moderní teorie a řízení toku dopravy: Dlouhá cesta k teorii třífázového provozuSpringer, Heidelberg, Dordrecht, Londýn, New York, 2009
• Boris S.Kerner, Členění v dopravních sítích: Základy dopravní vědy, Springer, Berlín, 2017

Recenze

• Boris S. Kerner, „Selhání klasických teorií toku dopravy: Stochastická kapacita dálnice a automatická jízda“, Physica A: Statistická mechanika a její aplikace 450, 700–747 (2016). doi.org/10.1016/j.physa.2016.01.034
• Boris S. Kerner, „Princip minimalizace zhroucení versus Wardropovy rovnováhy pro dynamické přiřazování a řízení dopravy v dopravních a přepravních sítích: kritická mini recenze“, Physica A: Statistická mechanika a její aplikace 466, 626-662 (2017)
• Boris S. Kerner, „Kritika obecně přijímaných základů a metodik teorie dopravy a dopravy: Stručný přehled“, Physica A: Statistická mechanika a její aplikace 392, 5261–5282 (2013). doi: 10.1016 / j.physa.2013.06.004
• Boris S. Kerner, „Selhání klasických teorií toků dopravy: kritická revize“, Elektrotech. Inftech. 132, 417-433 (2015). doi: 10,1007 / s00502-015-0340-3
• Boris S. Kerner, „Komplexní dynamika managementu: úvod“, Springer Science + Business Media LLC, R.A. Meyers (ed.), Encyclopedia of Complexity and Systems Science, Springer, Berlin (2019). doi: 10,1007 / 978-3-642-27737-5_78-3
• Boris S.Kerner (vyd.), Složitá dynamika řízení provozu, Encyclopedia of Complexity and Systems Science Series, Springer, New York, 2019

Doklady

Studie v rámci standardních teorií toku dopravy: Charakteristické parametry širokých pohyblivých zácp, linka Ja „bumerangový“ efekt

• Boris S. Kerner, Peter Konhäuser, „Klastrový efekt v původně homogenním dopravním toku“ Phys. Rev.E 48, 2335-2338 (1993). doi: 10,1103 / PhysRevE.48.R2335
• Boris S. Kerner, Peter Konhäuser, „Struktura a parametry klastrů v dopravním proudu“ Phys. Rev.E 50, 54-83 (1994). doi: 10,1103 / PhysRevE.50,54
• Boris S. Kerner, Peter Konhäuser, Martin Schilke, „Deterministický spontánní výskyt dopravních zácp v mírně nehomogenním dopravním proudu“ Phys. Rev.E 51, 6243-6246 (1995). doi: 10,1103 / PhysRevE.51.6243
• Boris S. Kerner, Hubert Rehborn, „Experimentální vlastnosti a charakteristiky dopravních zácp“ Phys. Rev.E 53, R1297-R1300 (1996). doi: 10,1103 / PhysRevE.53.R1297
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Peter Konhäuser, „Asymptotická teorie dopravní zácpy“ Phys. Rev.E 56, 4200-4216 (1997). doi: 10,1103 / PhysRevE.56.4200

Teorie třífázového provozu

• Boris S. Kerner, "Experimentální vlastnosti samoorganizace v provozu", Physical Review Letters 81, 3797-3800 (1998). doi: 10,1103 / PhysRevLett.81.3797
• Boris S. Kerner, „Přeplněný dopravní tok: pozorování a teorie“, záznam z dopravního výzkumu, 1678, 160-167 (1999). doi: 10,3141 / 1678-20
• Boris S. Kerner, "The Physics of Traffic" Physics World 12, č. 8, 25-30 (srpen 1999). doi: 10,1088 / 2058-7058 / 12/8/30
• Boris S. Kerner, „Experimentální rysy vzniku pohyblivých zácp ve volném toku dopravy“ J. Physics A: Math. Gen. 33, L221-L228 (2000). doi: 10,1088 / 0305-4470 / 33/26/101
• Boris S. Kerner, „Theory of Breakdown Phenomenon at Highway Bottlenecks“ Record z dopravního výzkumu, 1710, 136-144 (2000). doi: 10,3141 / 1710-16
• Boris S. Kerner, „Složitost synchronizovaného toku a související problémy pro základní předpoklady teorií toku dopravy“ Sítě a prostorová ekonomie. 1, 35-76 (2001). doi: 10,1023 / A: 1011577010852
• Boris S. Kerner, „Synchronizovaný tok jako nová fáze provozu a související problémy pro modelování toku dopravy“ Matematické a počítačové modelování. 35, 481-508 (2002). doi: 10.1016 / S0895-7177 (02) 80017-6
• Boris S. Kerner, „Empirické rysy přetížených vzorů na překážkách na dálnicích“, záznam z dopravního výzkumu, 1802, 145-154 (2002). doi: 10,3141 / 1802-17
• Boris S. Kerner, „Empirické makroskopické rysy časoprostorových dopravních vzorů na úzkých místech na dálnici“ Phys. Rev. E. 65, 046138 (2002). doi: 10,1103 / PhysRevE.65.046138
• Boris S. Kerner, „Třífázová dopravní teorie a kapacita dálnice“ Physica A, 333, 379-440 (2004). doi: 10.1016 / j.physa.2003.10.017

Empirické rysy synchronizovaného toku

• Boris S. Kerner, Hubert Rehborn, „Experimentální vlastnosti složitosti dopravního proudu“ Phys. Rev.E 53, R4275-R4278 (1996). doi: 10,1103 / PhysRevE.53.R4275
• Boris S. Kerner, Hubert Rehborn, „Experimentální vlastnosti fázových přechodů v dopravním toku“ Physical Review Letters 79, 4030-4033 (1997). doi: 10,1103 / PhysRevLett.79,4030
• Boris S. Kerner, Micha Koller, Sergey L. Klenov, Hubert Rehborn, Michael Leibel, „Fyzika empirických jader pro spontánní zhroucení provozu ve volném toku na úzkých místech dálnice“ Physica A 438 365–397 (2015). doi: 10.1016 / j.physa.2015.05.102
• Boris S. Kerner, Peter Hemmerle, Micha Koller, Gerhard Hermanns, Sergey L. Klenov, Hubert Rehborn a Michael Schreckenberg, „Empirický synchronizovaný tok v přesyceném městském provozu“ Phys. Rev.E 90, 032810 (2014). doi: 10,1103 / PhysRevE.90.032810

Empirická mikroskopická kritéria fází provozu v přetíženém provozu

• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Andreas Hiller, „Kritérium pro fáze provozu v datech jednotlivých vozidel a empirický test mikroskopické teorie třífázového provozu“ J. Phys. A: Math. Gen. 39, 2001-2020 (2006). doi: 10.1088 / 0305-4470 / 39/9/002
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Hubert Rehborn a Andreas Hiller, „Mikroskopické rysy pohybujících se dopravní zácpy“ Phys. Rev.E 73, 046107 (2006). doi: 10,1103 / PhysRevE.73.046107
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Andreas Hiller, „Empirický test mikroskopické teorie třífázového provozu“ Nonlinear Dynamics, 49, 525-553 (2007). doi: 10,1007 / s11071-006-9113-1

Matematické mikroskopické modely toku dopravy v rámci teorie třífázového provozu

• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, „Mikroskopický model pro fázové přechody v dopravním proudu“ J. Phys. A: Math. Gen. 35, L31-L43 (2002). doi: 10,1088 / 0305-4470 / 35/3/102
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Dietrich E Wolf, „Přístup celulárních automatů k teorii třífázového provozu“ J. Phys. A: Math. Gen. 35, 9971–10013 (2002). doi: 10,1088 / 0305-4470 / 35/47/303
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, „Mikroskopická teorie časoprostorových přetížených dopravních vzorů na úzkých místech dálnice“ Phys. Rev.E 68, 036130 (2003). doi: 10,1103 / PhysRevE.68.036130
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, „Časoprostorové vzorce v heterogenním dopravním toku s různými charakteristikami chování a parametry řidiče“ J. Phys. A: Math. Gen. 37, 8753-8788 (2004). doi: 10,1088 / 0305-4470 / 37/37/001
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, „Deterministické mikroskopické modely třífázového toku proudu“ J. Phys. A: Math. Gen. 39, 1775 - 1809 (2006). doi: 10.1088 / 0305-4470 / 39/8/002
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, „Fázové přechody v dopravním proudu na víceproudých silnicích“ Phys. Rev.E 80, 056101 (2009). doi: 10,1103 / PhysRevE.80.056101
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, „Studie fázových přechodů na víceproudých silnicích v rámci teorie třífázového provozu“, Transport Research Record, 2124, 67-77 (2009). doi: 10.3141 / 2124-07
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, „Teorie dopravní zácpy při stěhování“ J. Phys. A: Math. Gen. 43, 425101 (2010). doi: 10,1088 / 1751-8113 / 43/42/425101
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov a Michael Schreckenberg, „Jednoduchý model celulárního automatu pro poruchu provozu, kapacitu dálnice a synchronizovaný tok“ Phys. Rev.E 84, 046110 (2011). doi: 10,1103 / PhysRevE.84.046110
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Gerhard Hermanns a Michael Schreckenberg, „Vliv nadměrného zrychlení řidiče na poruchu provozu v modelech dopravních toků třífázových celulárních automatů“ Physica A 392, 4083-4105 (2013). doi: 10,1016 / j.physa.2013.04.035
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov a Michael Schreckenberg, „Pravděpodobnostní fyzikální charakteristiky fázových přechodů na úzkých místech na dálnicích: Nesměřitelnost třífázových a dvoufázových teorií toku dopravy“ Fyz. Rev.E 89, 052807 (2014). doi: 10,1103 / PhysRevE.89.052807

Statistická teorie synchronizovaného toku provozu

• Boris S. Kerner, „Statistická fyzika synchronizovaného toku provozu: časoprostorová soutěž mezi nestabilitami S → F a S → J“, Phys. Rev.E 100, 012303 (2019). doi: 10,1103 / PhysRevE.100.012303

Nestabilita S → F, časové zpoždění přerušení provozu a přechody F → S → F

• Boris S. Kerner, „Mikroskopická teorie nestability dopravního toku, která řídí rozdělení dopravy na úzkých místech na dálnici: Rostoucí vlna zvyšování rychlosti synchronizovaného toku“, Phys. Rev.E, 92, 062827 (2015)

Teorie přetížených vzorů na těžkých úzkých místech: Vlastnosti mega-jamu

• Boris S. Kerner, „Teorie dopravní zácpy na silných úzkých místech“ J. Phys. A: Math. Gen. 41, 215101 (2008). doi: 10.1088 / 1751-8113 / 41/21/215101

Efekt absorpce zaseknutí

• Boris S. Kerner, „Složitost časoprostorových provozních jevů v toku identických ovladačů: vysvětlení založené na základní hypotéze třífázové teorie“, Phys. Rev.E 85, 036110 (2012). doi: 10,1103 / PhysRevE.84.045102

Časově zpožděné přerušení provozu na dopravním signálu

• Boris S. Kerner, „Fyzika dopravní zácpy ve městě“, Phys. Rev.E 84, 045102 (R) (2011). doi: 10,1103 / PhysRevE.84.045102
• Boris S. Kerner, „Fyzika rozpadu zelených vln ve městě“ Europhysics Letters 102, 28010 (2013). doi: 10.1209 / 0295-5075 / 102/28010
• Boris S. Kerner, „Třífázová teorie městského provozu: Pohyb synchronizovaných toků v nedostatečně nasyceném městském provozu na signály“, Physica A: Statistická mechanika a její aplikace 397, 76–110 (2014). doi: 10.1016 / j.physa.2013.11.009
• Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov a Michael Schreckenberg, „Rozdělení dopravy na signál: klasická teorie versus třífázová teorie městské dopravy“, Journal of Statistical Mechanics: Theory and Experiment, P03001 (2014). doi: 10.1088 / 1742-5468 / 2014/03 / p03001

Autonomní řízení a další inteligentní dopravní systémy založené na teorii třífázového provozu

• Boris S. Kerner, „Fyzika automatizovaného řízení v rámci teorie třífázového provozu“ Fyz. Rev.E, 97, 042303 (2018). doi: 10,1103 / PhysRevE.97.042303
• Boris S. Kerner, „Autonomní řízení v rámci teorie třífázového provozu“. In: „Complex Dynamics of Traffic Management“, Encyclopedia of Complexity and Systems Science Series, 2nd ed., Edited by Boris S. Kerner (Springer, New York, 2019), pp. 343–385. doi: 10,1007 / 978-1-4939-8763-4_724
• Boris S. Kerner, Hubert Rehborn, Mario Aleksic, Andreas Haug „Rozpoznávání a sledování časoprostorových přetížených provozních vzorů na dálnicích“, Transport Research Part C: Emerging Technologies, 12, 369-400 (2004). doi: 10.1016 / j.trc.2004.07.015
• Boris S. Kerner, „Řízení časoprostorových přetížených vzorů dopravy na úzkých místech na dálnicích“, Physica A, 355, 565-601 (2005). doi: 10.1016 / j.physa.2005.04.025
• Boris S. Kerner, „Řízení vzorů časoprostorového přetížení dopravy na překážkách na dálnicích“, IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 8, 308-320 (2007). doi: 10,1109 / TITS.2007.894192
• Boris S. Kerner, „Studie omezování rychlosti na dálnici na základě teorie třífázového provozu“, Record of Research Research, 1999, 30-39 (2007). doi: 10.3141 / 1999-04
• Boris S. Kerner, „Měření na rampě založené na teorii třífázového provozu: downstream off-ramp a upstream on-ramp úzká místa“, záznam z dopravního výzkumu, 2088, 80-89 (2008). doi: 10.3141 / 2088-09

Princip minimalizace poruch

• Boris S. Kerner, „Optimální princip pro dopravní síť vozidel: minimální pravděpodobnost přetížení“, J. Phys. A: Math. Teor. 44, 092001 (2011). doi: 10.1088 / 1751-8113 / 44/9/092001

Přístup k maximalizaci propustnosti sítě a kapacita sítě

• Boris S. Kerner, „Maximalizace propustnosti sítě zajišťující podmínky volného toku v dopravních a přepravních sítích: Princip minimalizace poruch (BM) versus Wardropovy rovnováhy“, Eur. Phys. B J., 89, 199 (2016). doi: 10.1140 / epjb / e2016-70395-8

Viz také

• Teorie třífázového provozu
• Dopravní zácpy: Rekonstrukce s Kernerovou třífázovou teorií
• Kernerův princip minimalizace poruch

Reference

• Gao, K., Jiang, R., Hu, S-X., Wang, B-H. & Wu, Q. S., „Model buněčného automatu s adaptací rychlosti v rámci Kernerovy teorie třífázového provozu“ Fyz. Rev.E 76 026 105 (2007). doi: 10,1103 / PhysRevE.76.026105
• Hubert Rehborn, Sergey L. Klenov, „Predikce provozu přetížených vzorů“, In: R. Meyers (ed.): Encyclopedia of Complexity and Systems Science, Springer New York, 2009, s. 9500–9536
• Hubert Rehborn, Jochen Palmer, „ASDA / FOTO založené na třífázové teorii provozu společnosti Kerner v Severním Porýní-Vestfálsku a její integraci do vozidel“, 2008 IEEE Intelligent Vehicles Symposium, str. 186-191. doi: 10.1109 / IVS.2008.4621192
• Hubert Rehborn, Sergey L. Klenov, Jochen Palmer, „Společné rysy dopravní zácpy studované v USA, Velké Británii a Německu na základě Kernerovy teorie třífázového provozu“, 2011 IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), str. 19-24. doi: 10.1109 / IVS.2011.5940394
• L. C. Davis, Recenze knihy B. S. Kernera, „Úvod do moderní teorie a řízení toku dopravy“ in Physics Today, sv. 63, číslo 3 (2010), s. 53.
• Kjell Hausken a Hubert Rehborn https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-11674-7_5 „Herně teoretický kontext a interpretace Kernerovy třífázové dopravní teorie“, In: „Herní teoretická analýza přetížení, bezpečnosti a zabezpečení: teorie dopravy a dopravy“, Springer Series in Reliability Engineering, editovali Kjell Hausken a Jun Zhuang (Springer , Berlin, 2015), s. 113–141. doi: 10.1007 / 978-3-319-11674-7_5]
• Hubert Rehborn, Sergey L. Klenov, Micha Koller „Traffic Prediction of Congested Patterns“, In: „Complex Dynamics of Traffic Management“, Encyclopedia of Complexity and Systems Science Series, 2nd ed., Edited by Boris S. Kerner (Springer, New York, 2019), pp. 501–557 . doi: 10,1007 / 978-1-4939-8763-4_564
• Junfang Tian, ​​Chenqiang Zhu a Rui Jiang „Cellular Automaton Models in the Framework of Three-Phase Traffic Theory“, In: „Complex Dynamics of Traffic Management“, Encyclopedia of Complexity and Systems Science Series, 2nd ed., Edited by Boris S. Kerner (Springer, New York, 2019 ), str. 313–342. doi: 10,1007 / 978-1-4939-8763-4_670
• X. Hu, F. Zhang, J. Lub, M. Liu, Y. Ma a Q. Wan, „Výzkum vlivu slunečního záření v městských tunelech na základě modelu celulárního automatu v rámci Kernerovy teorie třífázového provozu“ Physica A 527, 121176 (2019). doi: 10.1016 / j.physa.2019.121176

Poznámky