Bohemia B.5 - Bohemia B.5 - Wikipedia

Bohemia B.5
Bohemia B 5 (01) .JPG
RoleSportovní trenér
národní původČeskoslovensko
VýrobceBohemia Plzeň letecké práce
První let27.dubna 1919[1]
Počet postaven1 známé

The Bohemia B.5 byl jednomotorový dvoumístný lehký sportovní letoun navržený a vyrobený v Československu krátce poté první světová válka.[1]

Návrh a vývoj

B.5 byl první letoun navržený a postavený v roce Československo na konci první světové války. Navrženo a vyrobeno na Bohemia Plzeň pracuje B.5 měl jeden motor a dvě sedadla v samostatných tandemových otevřených kokpitech.[1]

B.5 bylo typické dvouplošníkové sportovní / cvičné letadlo té doby se střídavými horními a dolními křídly; spodní křídlo připevněné přímo ke spodní části trupu mezi dvěma kokpity a jednokusové horní křídlo nesené na vzpěrách kabane a meziplošinách.[1]

Struktura trupu a křídel byla zcela konvenční s textilní a / nebo překližkovou kůží a dřevěnou konstrukcí. Konvenční ploutev a ocasní plocha byly umístěny v zadní části trupu a byly vybaveny ploutvemi a výtahy velkorysé plochy pro řízení vybočení a stoupání. Ovládání náklonu bylo ovlivněno křidélky namontovanými pouze na horních křídlech. Podvozek sestával z bungee odpružených hlavních kol na živé nápravě nesených vzpěrami vyztuženými drátem a odpružené ocasní skluznice na extrémním konci trupu.[1]

Napájení dodávala a Neue Automobil-Gesellschaft mbH Řadový čtyřválec NAG pístový motor o výkonu 40 hp (30 kW), který při pohledu z kokpitu otáčel dvoulistou dřevěnou vrtulí proti směru hodinových ručiček.[1]

Barvy a značení byly s látkový potah ponechán v jeho přirozené barvě dopovaný čirým lakem. Velká černá písmena napříč rozpětím dolního povrchu spodního křídla byla vysvětlena ČECHY.[1]

Provozní historie

Prototyp poprvé vzlétl z Plzeň letiště dne 27. dubna 1919, ale vzhledem k jeho nevýraznému výkonu to nebyl obchodní úspěch s malým prodejem.[1] Prototyp B.5 havaroval v sobotu 17. května 1919 a zabil studenta Josepha Klíbra a lehce zranil instruktora v zadním kokpitu Rudolfa Polaneckého. Pozůstatky B.5 byly rychle vzkříšeny za pouhých šest týdnů.[1]

Letoun B.5 létal až do roku 1923, kdy jej vlastnil Chrudim J. Wiesner. Do této doby byl motor NAG zcela opotřebovaný a nebezpečný. Wiesner a zkušební pilot z Aero továrna Rudolf Valenta přeměnil B.5 na kluzák odstraněním motoru, úpravou předního trupu a výměnou kolového podvozku za smyk. Výsledky pokusů o létání na kluzáku Valenty Kbelské byly průměrné kvůli špatným aerodynamickým vlastnostem a nedostatku vhodné startovací plochy.[1]

Dnes neexistuje žádná úplná B.5, ale trup je vystaven na Muzeum letectví Praha, Kbely.[1]

Specifikace (Bohemia B.5)

Data z [1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Jeden
  • Délka: 6,68 m (21 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 8,00 m (26 ft 3 v)
  • Výška: 2,8 m (9 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 18,05 m2 (194,3 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 340 kg (750 lb)
  • Celková hmotnost: 520 kg (1147 lb)
  • Elektrárna: 1 × Neue Automobil-Gesellschaft mbH Řadový čtyřválec NAG , 30 kW (40 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Rozsah: 120 km (74 mi, 64 NMI)
  • Vytrvalost: ca 3 hodiny
  • Strop služby: 1 500 m (4 921 stop)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l "Bohemia B.5". aeroweb.cz. 8. října 2008. Citováno 12. října 2014.

externí odkazy