Birely, Hillman & Streaker - Birely, Hillman & Streaker
Zaniklý (převzato, 1888) | |
Průmysl | Stavba lodí |
Založený | 1866 |
Hlavní sídlo | , |
produkty | Dřevěný parníky |
Aktiva celkem | $85,000 (1880) |
Počet zaměstnanců | 150 (1880) |
Birely, Hillman & Streaker byl prominentní Philadelphie stavba lodí v druhé polovině 19. století. Loděnice se specializuje na výrobce velkých dřevěných kolesové parníky a dřevěné parníky pro domácí americký trh.
Dějiny
Společnost měla svůj původ ve dvou dřívějších loděnicích ve Filadelfii, Birely & Sons (založil John Birely) a Hillman & Streaker, z nichž oba byly založeny ve 40. letech 19. století[1] během „zlatého věku“ amerického dřevěného stavitelství lodí. V tomto období byla Birely & Sons nejfrekventovanější loděnicí ve Filadelfii a stavěla sedm moderních šroub parníky v letech 1849 až 1853[2] (včetně SS Lewis, transatlantický parník postavený pro linku Boston a Liverpool).[3]
V návaznosti na Občanská válka loďařský průmysl však zaznamenal výrazný propad. Všichni filadelfští stavitelé lodí zabývající se výlučně výrobou dřevěných lodí byli vytlačeni z průmyslu, s výjimkou Birely & Sons a Hillman & Streaker, kteří přežili sloučením zdrojů a sloučením v roce 1866, aby se stali Birely, Hillman & Streaker.[4] Loděnice nové společnosti byla umístěna na úpatí Montgomery Avenue ve Filadelfii.[5]
V následujících desetiletích se společnost zaměřila hlavně na americký domácí trh, podporovaný vládními politikami, které chráněný vnitrostátní přepravní trasy do konce století. Společnost postavila obě zaoceánské lodě pro pobřežní obchod a také říční čluny a trajekty pro vnitrozemskou dopravu. Například postavila parníky Goldsboro a Delaware pro obchod Clyde Line mezi severem a jihem v 80. letech 19. století, stejně jako pro side-wheeler Město Richmond pro připojení linky parníku Clyde Richmond a Norfolk. V chudých dobách společnost také příležitostně převzala vojenské smlouvy, například když stavěla haitský dělové čluny St. Michel a 1804 v roce 1875.[6]
V roce 1880 měla společnost Birely, Hillman & Streaker čistá aktiva ve výši 85 000 USD, 150 zaměstnanců a roční mzdové náklady 66 412 USD, náklady na suroviny 67 756 USD a roční produkce 176 000 USD. Společnost dokázala udržet tak nízké náklady na aktiva, protože zůstala specializovaným stavitelem dřevěných lodí, který zadával všechny své požadavky na motor - s jejich mnohem větší kapitálovou investicí - místním výrobcům lodní motory. V počátečních letech byly hlavními poskytovateli motorů pro společnost společnosti I. P. Morris a Neafie a Levy, ale po 70. letech 19. století se společnost spoléhala téměř výlučně na motory vyrobené společností Neafie & Levy, zatímco společnost Neafie & Levy vrátila přízeň subdodávkami velkých dřevěných trupy společnosti Birely za vlastní smlouvy o stavbě lodí. Po roce 1871 byla společnost Birely, Hillman & Streaker jediným výrobcem lodí z Filadelfie, který pokračoval v outsourcingu svých lodních motorů.[7]
Výkup a zánik
V roce 1888 Charles Hillman a jeho tři synové Bart, Josiah a Jonathan koupili další dva partnery, Jacoba Birelyho a Davida Streakera, a firma se stala známou jako Charles Hillman Ship & Engine Building Company, nebo prostě Hillman & Sons. Hillmanové si uvědomili potřebu firmy přejít na železnou stavbu lodí a rychle založili závod na výrobu remorkér motory, které byly zahájeny v roce 1889. V roce 1893 byla společnost připravena zahájit svůj první parní železný tank Anthony B. Grovespro společnost Baltimore and Philadelphia Steamboat Company.[8]
Bohužel zpoždění ve výstavbě a torpédový člun pro Americké námořnictvo, USSMacKenzie, uvedla na trh novou společnost v roce 1899. Hillman & Sons se tak stala další obětí „syndromu námořní smlouvy“, který v této době přivedl ke zdi řadu dobře zavedených loděnic v USA.[9] Loděnice Hillman byla následně získána společností William Cramp & Sons v roce 1900.[10][11]
Reference
- ^ Starý Kensington, Historická společnost v Pensylvánii.
- ^ Heinrich, str. 24.
- ^ The Mechanics 'Magazine, Museum, Register, Journal, and Gazette, 1851, digitalizováno veřejnou knihovnou v New Yorku.
- ^ Heinrich, str. 33.
- ^ Philadelphia Časová osa Archivováno 16. května 2008, v Wayback Machine Webové stránky Independence Association of Philadelphia.
- ^ Heinrich, str. 72, 80–81.
- ^ Heinrich, str. 75.
- ^ Heinrich p. 107.
- ^ Heinrich, str. 121.
- ^ Křeče Koupit nový závod, The New York Times, 23. března 1900.
- ^ Yorkship Archivováno 28. Května 2008 v Wayback Machine webové stránky historie.
Opakující se odkazy
- Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism, Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7.
Souřadnice: 39 ° 58'5,77 ″ severní šířky 75 ° 7'30,68 "W / 39,9682694 ° N 75,1251889 ° W