Bieszczady Forest Railway - Bieszczady Forest Railway
| Bieszczady Forest Railway | |
|---|---|
| Bieszczadzka Kolejka Leśna | |
 Na trati směrem na Przysłup | |
| Národní prostředí | Bieszczady, Polsko |
| Terminus | Majdan |
| Souřadnice | 49 ° 12'21 ″ severní šířky 22 ° 17'55 ″ východní délky / 49,205829 ° N 22,298700 ° E |
| Obchodní operace | |
| Původní rozchod | 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) |
| Zachované operace | |
| Ve vlastnictví | Státní lesy |
| Provozuje | Fundacja Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej |
| Stanice | 5 |
| Délka | 20 kilometrů (12,4 mil) |
| Zachovaný rozchod | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) |
| Obchodní historie | |
| Otevřeno | 1898 |
| 1944 | ukončila provoz z důvodu válečných škod |
| 1953 | převzaté Státními lesy, byla zahájena rekonstrukce |
| 1963 | osobní doprava obnovena |
| Zavřeno | 1994 |
| Historie uchování | |
| 1997 | Znovu otevřen jako železnice dědictví |
| webová stránka | |
| http://kolejka.bieszczady.pl/ | |
Bieszczady Forest Railway (Polština: Bieszczadzka Kolejka Leśna) je 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) úzkorozchodná železnice postavená v řídce osídlené lesní oblasti Hory Bieszczady. Stavba byla zahájena na konci 19. století a dokončena před první světová válka. V roce 1994 zastavila běžný provoz. V současnosti je část železnice využívána jako turistická atrakce. Vlaky jezdí pravidelně o víkendech od začátku května do října. V červenci a srpnu také ve všední dny.
Hlavní nádraží se všemi kolejová vozidla se nachází v Majdan u Cisna.
Dějiny
Stavba úzkorozchodné železnice v pohoří Bieszczady byla zahájena v roce 1890, kdy Galicie byl pod rakousko-uherskou vládou. Jeho hlavním účelem bylo usnadnit těžbu lesů propojením srdce Bieszczady s první rozchodnou maďarsko-galicijskou železnicí s normálním rozchodem (Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn) v Nowy Łupków.[1] První linka dlouhá 25 km vedla z Nowého Łupkówa na východ do Cisna, většinou spolu Solinka říční údolí a bylo otevřeno 21. ledna 1898. Rozchod byl původně 760 mm. Železnici provozoval kkStB a běžely dva páry smíšené vlaky a několik dřevěných vlaků denně.[1] V letech 1900-1909 byly postaveny další soukromé rozšíření lesa od Cisny směrem k Kalnica, Beskid (část Smerek ) a Roztoki Górne.[1]
Během první světové války byla železnice používána rakousko-uherskou armádou a byla z velké části zničena. V roce 1918, poté, co Polsko získalo nezávislost, byla železnice převzata Polské státní železnice (PKP).[1] Během hospodářské krize ve třicátých letech poklesl jeho význam a byla rozebrána soukromá rozšíření směrem ke Kalnici, Smerku a Roztoki Górne.[1] Během druhé světové války a německé okupace byla železnice převzata německou Ostbahn. Byl modernizován a rozchod byl změněn na současných 750 mm.[1] Během bojů na východním frontu v roce 1944 a následných bojů s Ukrajinská povstalecká armáda byla železnice zbořena a koleje a pražce byly na mnoha místech odstraněny nebo poškozeny tanky.[1]
Po válce byly hory Bieszczady pusté kvůli nucené přesídlení ukrajinského obyvatelstva a železnice PKP ztratily zájem o obnovení provozu. V roce 1953 byla linka předána Státní lesy administrativa (Lasy Państwowe), a následně byl přestavěn, aby sloužil jako dřevěná železnice.[1] V šedesátých letech byla rozšířena: směrem na severozápad k Mików (propojení s bývalou soukromou železnicí do Rzepedź ) a na východ přes Cisna do Wetlina a Moczarne.[1] Hlavní sklad a stanice byla uvnitř Majdan (osada Cisna). Od roku 1963 zde byla zahájena také omezená osobní doprava (v té době to byla kromě Polských státních železnic jediná veřejná železnice v Polsku).[1] Objem cestujících dosáhl přibližně 30 000 ročně.[1] Od konce 70. let byla parní trakce nahrazena dieselovými lokomotivami Třída PKP Lyd2. Kvůli hospodářské krizi, konkurenci silniční dopravy a následnému přechodu Polska na tržní ekonomiku v 80. a 90. letech 20. století se železnice, stále provozovaná Státními lesy, dostala do finančních potíží a v roce 1994 ukončila provoz.[1] Jeho infrastruktura a část kolejových vozidel byla zachována díky umístění železnice v Národním památkovém registru v roce 1992.[1]
Obnova jako železnice dědictví
Díky úsilí místních úřadů, komunitních a železničních pracovníků byla v roce 1996 vytvořena nadace Bieszczady Forest Railway Railway Foundation, která převzala železniční provoz jako turistickou atrakci na zkrácené trati.[2] To získalo jeho současný název Bieszczadzka Kolejka Leśna (rozsvícený Bieszczady Light Forest železnice), který byl jeho populární označení dříve. Od 4. července 1997 začaly vlaky jezdit na 11 km dlouhé trase z Majdanu na východ do Przysłup.[2] Od příštího roku jezdily vlaky také na západ do Balnica a dál Wola Michowa (17 km).[2] Po nějakou dobu jezdily vlaky dokonce až do Smolniku, ale nakonec se Balnica stala poslední stanicí a trasa na západ byla zkrácena na 9 km.[3] Obnovená železnice se brzy stala hlavní turistickou atrakcí v Bieszczadech. Provozuje se několikrát denně v letní sezóně počínaje květnem a příležitostně v jiných měsících existuje také možnost pronájmu zvláštního vlaku.
Od roku 2007 přepravovala pravidelně více než 50 000 cestujících ročně a od roku 2014: více než 100 000 cestujících.[4] V roce 2018 přepravila 153 000 cestujících, což byl do té doby největší počet.[5]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m Jerczyński (2007). s. 14-15
- ^ A b C Jerczyński (2007). s. 16
- ^ TRASA I: MAJDAN - BALNICA (9 km) , kolejka.bieszczady.pl
- ^ mb (2014-12-28). „Wąskotorowa kolejka leśna przewiozła 102 tys. Osób“. onet.pl (v polštině). Citováno 2018-04-11.
- ^ PAP (9. 11. 2018). „Rekord! Bieszczadzka Kolejka Leśna przewiozła w tym roku 153 tys. Osób“. inforail.pl (v polštině). Citováno 2019-06-10.
- Jerczyński, Michał (2007). „10 lat Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej“ [10 let lesní železnice Bieszczadzka]. Świat Kolei (v polštině). Č. 7/2010. s. 14–18.