Lanová dráha Bellevue - Bellevue funicular
| Lanová dráha Bellevue Funiculaire de Bellevue | |
|---|---|
 Lanovka a stanice kolem roku 1900. Dnes je to Brimborion stanice zapnutá Pařížská tramvajová linka 2 | |
| Přehled | |
| Postavení | Zničen |
| Národní prostředí | Meudon, Hauts-de-Seine |
| Termini | Bellevue-Funiculaire Gare de Bellevue |
| Servis | |
| Typ | Lanová dráha |
| Kolejová vozidla | Dvě auta na zakázku |
| Počet cestujících | 266,662 (1895) 171,126 (1923) 23,293 (1934) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1893 |
| Zavřeno | 1934 |
| Technický | |
| Délka řádku | 183 m (600 stop) |
| Počet stop | 1, s 1 procházející smyčka |
| Regálový systém | na zakázku |
| Rozchod | 1440 mm (4 stopy8 11⁄16 v) |
| Provozní rychlost | 2 m / s (7,2 km / h; 4,5 mph) |
The Lanová dráha Bellevue (francouzština: funiculaire de Bellevue), v Meudon, Hauts-de-Seine oddělení, byl od roku 1893 do roku 1934 a lanovka běží ze stanice Bellevue-Funiculaire[1] na Coteaux linka (dnes, Brimborion), na Gare de Bellevue, na Železnice Paříž – Brest čára.
Popis
Trať, kterou navrhli inženýři Guyenet, Madamet a Tinel, byla 183 m (600 ft) jedna stopa stoupající 52,44 m (172,0 ft).
Poté, co bylo povoleno přejít Coteaux linka, dolní stanice byla zvýšena 3,5 m (11 ft) pro připojení k trase z Vaugirard (Bas Meudon), což vyžaduje, aby cestující vyšplhali po schodišti, jasně viditelné nalevo od stanice.
S konstantním gradientem 16 ° 56 '(asi 30%) byl zcela postaven na a viadukt z dvanácti kovových profilů, spočívající na pěti příhradových pilířích a dvou zděných opěrách se základem z plné cihly. A procházející smyčka byla poskytnuta uprostřed trasy. Kolejnice Vignole vážily 30 kg / m (20 lb / ft), při a rozchod z 1440 mm (4 stopy8 11⁄16 v). Bezpečnostní brzdy zajišťovala a ozubnicová kolejnice.
Pohon zajišťovaly dva pevné 54 hp (40 kW) parní stroje, i když za normálních podmínek byl použit pouze jeden. Kabiny byly připevněny uživatelem rybí kosti na kabely navinuté na bubnech o průměru 2,8 m (9 ft 2 v) pohybujících se rychlostí 2 m / s (7,2 km / h; 4,5 mph),[2] jeden se navíjí na buben a druhý se odvíjí, aby vytáhl kabinu s 59 cestujícími. Hmotnost vzestupného vozíku by byla částečně vyvážený tím druhým klesajícím. Cesta trvala mezi jeden a půl a dvěma minutami.[3]
Provoz potřeboval minimálně čtyři lidi: dva řidiče (jeden pro každý vůz), mechanika a kotle pro parní stroj.[2]
Dějiny
V roce 1891 dva podnikatelé z Meudonu (Gabriel Thomas a Paul Houette, místní radní), souhlasili s vybudováním lanovky pro připojení Seina do výšin Meudonu a tak umožnit chodcům přístup do Forest of Meudon.
V roce 1893 se otevřela trať spojující dvě železniční stanice a parníky na řece. Na začátku provozu pracovala linka s odjezdem každých pět minut od 7:00 do 19:30 v zimě a od 6:00 do 22:45 v létě. Ceny za výstup byly 20 stokrát v neděli a svátky a 10 centimů v ostatní dny; sestup stál vždy 10 centimů.[3] Za prvních dvacet měsíců provozu bylo počet cestujících 550 000.
Přesto linka v zimní sezóně způsobila značnou ztrátu; služba byla brzy zkrácena na letní sezónu, od 1. dubna do listopadu. V roce 1895 přepravila lanovka 266 662 cestujících a 3 480 jízdní kola. Schodek však stále činil 2 047 franků a od obce Meudon byla požadována dotace 3 500 franků, kterou městská rada 5. května 1895 zamítla.
Od roku 1917 do Velikonoc 1922 byla linka neaktivní, následovala mobilizace personálu pro První světová válka. V roce 1923 přepravila lanovka 171 126 cestujících. V roce 1932 však chronické ztráty na trati přinutily služby omezit pouze na neděle. V roce 1934 měla linka pouze 23 293 cestujících a nakonec bylo rozhodnuto linku opustit v roce 1938. Po období přilnavost kolejnice při zkouškách s vodorovným kolem uchopujícím centrální kolejnici byla infrastruktura úplně demontována[4] po Druhá světová válka.[2]
Budoucí projekty
Od roku 2005 byl navržen nový projekt lanové dráhy Bellevue.[5] The RATP provedla studii proveditelnosti týkající se vytvoření veřejné dopravy ve vyhrazených jízdních pruzích spojujících dva quatiers Meudon: Meudon-sur-Seine (na Pařížská tramvajová linka 2 ) a Meudon Bellevue (Transilien stanice). Ačkoli je záměrem vzkřísit lanovku pro 21. století, její trasa a technologie budou velmi odlišné. Nová trvalá cesta vystoupá téměř 60 m (197 ft) po zakřivené cestě až k Rue Henri-Savignac a Pavé des Gardes. Cílem je umožnit obyvatelům výšin Meudon snadnější přístup k:
- Průmyslové oblasti Meudon-sur-Seine a budoucí průmyslové oblasti Boulogne-Billancourt prostřednictvím budoucnosti Tramway Meudon - Boulogne - Saint-Cloud;
- Paříž a La Défense, přes Pařížská tramvajová linka 2.
Ke konci roku 2008 zůstal tento projekt velmi nejistý a o jeho případné výstavbě ani financování nebylo nic konkrétního řečeno.
Staré pohlednice
Dolní stanice lanovky. Odletová plošina je zvednutá o 3,5 m (11 ft), což umožňuje pozemní lanovce projít přes čáru z Coteaux.
Uvnitř stanice lanovky
Lanová dráha. Kolejnice jsou typu Vignole, jak se používají na železnici
Kabinová lanovka. Každá z kabin pojala 52 nebo 59 osob (zdroje se liší).
Viadukt skládající se z dvanácti úseků, z nichž nejdelší, ve výšce 22 m (72 ft) překročil stopy linie Coteaux.
Každá kabina vážila 8 t (7,9 dlouhé tun; 8,8 čistých tun) bez nákladu a byla vyrobena ze čtyř dřevěných dělených částí, dvou uzavřených uprostřed a dvou otevřených na koncích.
Centrální procházející smyčka; mezi kolejnicemi je vidět na ocel ocelové lano, o průměru 0,033 m (vážící 3,75 kg / m (2,52 lb / ft)), který zajišťoval trakci kabin
Model lanovky je vystaven v Meudon Museum of Art and History.
Reference
- ^ Tato zastávka byla vytvořena v roce 1893 pro výměnu s lanovkou. Angelier 2003
- ^ A b C Juishomme, Michel. „Le funiculaire de Meudon Bellevue, cet contranu („Neznámá lanovka Meudona Bellevue“)". Archivovány od originál dne 14. července 2011. Citováno 11. srpna 2010.
- ^ A b Angelier 2003, str. 91–92
- ^ Gennesseaux 1992, str. 42–44.
- ^ „Malgré la crise qui ovlivňuje le STIF plusieurs dossiers ont progressé ces derniers mois“ [Navzdory krizi STIF se několik dokumentů v posledních měsících zlepšilo]. Val de Seine Vert (francouzsky). Září 2005. Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 11. srpna 2010.
Zdroje
- Gennesseaux, Jean (1992). Funiculaires et crémaillères de France [Francouzské lanovky a ozubnicové dráhy] (francouzsky). La Vie du Rail. ISBN 978-2-902808-42-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Angelier, Maryse (2003). La France ferroviaire en cartes postales - Île-de-France [Francouzská železnice v pohlednicích] (francouzsky). Já: Ouest et Nord-ouest („Západ a severozápad“). Paříž: La Vie du Rail. ISBN 2-915034-10-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)