Bitva o zátoku Karavia - Battle of Karavia Bay

Battle of Karavia Bay
Část druhá světová válka, Pacifická válka
USS Farenholt (DD-491) .jpg
USS Farenholt v květnu 1943.
datum17. – 18. Února 1944
Umístění
Karavia Bay, Nová Británie, Tichý oceán
VýsledekVítězství Spojených států
Bojovníci
 Spojené státy Japonsko
Velitelé a vůdci
Námořní jack Spojených států (1912–1959). Svg Rodger F. Simpsonneznámý
Síla
5 ničiteléPřistát:
~10 dělostřelectvo
4 pobřežní baterie
Moře:
2 torpédoborce
2 transporty

The Bitva o zátoku Karavia došlo v únoru 1944 a byl první povrchové zapojení bojoval v Rabaul oblast Nová Británie Během Kampaň na Šalamounových ostrovech. Eskadra Spojených států Námořnictvo válečné lodě zaútočily na obranu přístavu Karavia Bay a vyměnili námořní střelba a torpéda se dvěma Japonci ničitelé. Noční střetnutí skončilo umlčením japonského dělostřelectva a vyústilo v blokáda přístavu. Dva Japonci transporty byli také potopeni v bojích. Později, Spojenecké síly přistály na ostrově a zničily nepřítele posádka.[1]

Bitva

Kapitán Rodger F. Simpson přikázal 12. squadrona torpédoborců z Pracovní skupina 38.4, který se v únoru 1944 skládal z torpédoborců USSFarenholt, Buchanan, Lansdowne, Lardner a Woodworth. Těchto pět torpédoborců mělo rozkaz odplout Duke of York Islands, v Svatojiřský kanál a namířit útoky proti cílům podél pobřeží Nové Británie. Následuje zpráva kapitána Simpsona o bitvě:

"Část 1
1) V noci ze 17. na 18. února 1944 provedla Úkolová skupina 38.4 protiletadlový a obtěžovací průzkum oblasti Rabaul. Zpráva o této akci se tímto předkládá v souladu s odkazy (c) a (d). Všechny uvedené časy jsou místní, minus jedenáct časových pásem.

2) V souladu s odkazem (a) a (b) Task Group 38.4 (kapitán Rodger F. Simpson, U.S.N., Commander Destroyer Squadron TWELVE) složený z U.S.S. FARENHOLT (CDS-12), U.S.S. BUCHANAN, USA LANSDOWNE (CDD-24) a U.S.S. LARDNERovi bylo nařízeno, aby 17. února 1944 postupoval z blízkosti Hathorn Sound na Britských Šalamounových ostrovech včas, aby projel bodem 15 mil západně od Lat. 6 ° -28 'dlouhé. 154 ° -26 '(Point Scrappy) ve 1600, pokračujte vysokou rychlostí do bodu Lat. 5 ° -00 'dlouhý. 152 ° -42 '(Point Rodger), aby se dospělo v 2100, poté nahoru Lamanšským průlivem, západně od Duke of York Island, projít do Blanche Bay, jižně od Duke of York Island, dolů St. George's Channel k Namiřte Rodgera do 0330 a poté odejděte do Hathorn Sound. Hlavním předpokladem bylo, že obtěžování nepřítele by narušilo jeho agresivní plány a obecně urychlilo jeho evakuaci z této oblasti. U.S.S. WOODWORTH v Purvis Bay v časných ranních hodinách dne 17. února požádala a získala povolení k opětovnému připojení k letce, což udělala kolem roku 1930, 17. února 1944.

3) Zpravodajské zprávy ukázaly, že nejpravděpodobnějšími body nepřátelských koncentrací jako první je městečko Rabaul, druhé, táboriště mezi Kokopem a Ulavedem, severní pobřeží poloostrova Gazelle a třetí plavba kotvící v zátoce Karavia. Shore baterie byly uvedeny na Praed Point, Raluana Point a Cape Gazelle. O pravděpodobných minových polích nebyly žádné informace, kromě vchodu do přístavů Simpson-Karavia. Inteligence nemohla poskytnout žádné navigační informace kromě informací obsažených v H.O. graf 2970, vydání z roku 1925. Informace o pravděpodobné velikosti a umístění pobřežních baterií a radarových detekčních jednotek byly získány před bombardováním, ale odhaduje se, z objemu požáru dodávaného pobřežními bateriemi, že jsou ve skutečnosti většího kalibru a více než se uvádí.

4) Stav počasí byl rozhodně dostatečně zatažený pro skrytí vlastních sil. Během přiblížení nahoru kanálem St. George's a až do zahájení I. fáze byla viditelnost na povrch přibližně šest mil s velmi nízkým zatažením. Mořský klid; vítr ZSZ, síla 2. Východ měsíce byl 18. února 1944 v 0050.

Mapa Nové Británie zobrazující Karavský záliv.
USS Buchanan v roce 1942.

Část 2

1) Přístup byl proveden s divizemi v linii směrování a bez komplikací až k St. George's Channel (kurz 315 ° (T), rychlost 30 uzlů). V roce 2129 byl kurz změněn na 350 ° (T) v bodě 5 mil severně od Lat. 5 ° -00 'S. dlouhé. 152 ° -42 'východní délky (Point Rodger). V roce 2207 byl kurz změněn na 345 ° (T). Záměrem bylo zůstat asi 5 mil západně od pobřeží Nového Irska. Ve 2230 byl kurz změněn na 005 ° (T). V roce 2240 byla letka přivedena do kolony. Na 2304 změnil kurz na 355 ° (T). Blízko ostrova Duke of York byla spatřena světla. Byli identifikováni jako osvětlené sono bóje. Na 2309 změnil kurz na 315 ° (T). Ve 2345 byl kurz změněn na 270 ° (T) pro protipřepravní plavbu. Zametání se ukázalo negativní. V 0017 byl kurz změněn na 120 ° (T), aby se vrátil do oblasti ostrovů vévody z Yorku. V 0046 byl kurz změněn na 160 ° (T), dokud vedoucí loď nedosáhla Point Rooster (Lat. 4 ° -00 'S. Long. 152 ° -21' E.), pak v 0054 byl kurz změněn na 240 ° (T), lodě v linii ložiska 160 ° (T). Zahájeno vytváření černého (trychtýřového) kouře na přístupu. V 0104 byla letka přivedena do kolony na kurzu 160 ° (T) a rychlost byla zpomalena na 20 uzlů. Kolem přístupu k zátoce Karavia bylo pozorováno několik blikajících sono bójí. Tato loď byla namířena na baterii pultu. Zahájila palbu na pobřežní baterie Praed Point v 0107. Při 0115 přesunula palbu proti baterii do Raluana, aby tam umlčela pobřežní baterii, přičemž pobřežní baterie na Praed Point byla umlčena 141 náboji. V 0116 změnil kurz na 225 ° (T). V 0117 změněno na 235 ° (T) a CIC zahájil problém s torpédem. V 0122 byla odhalena pravá torpédová baterie na kurzu 180 ° (T). Zkontrolovali palbu z děla v Raluana Point, aby vystřelili torpéda. Poté, co tato loď vystřelila na tuto baterii 56 nábojů, baterie Raluana Point ztichla. Těžká střelba byla pozorována uvnitř Simpson Harbour-Karavia Bay, který byl vzat pod palbou U.S.S. WOODWORTH a U.S.S. BUCHANAN na rozkaz dvanácté letky velitele torpédoborců. Později bylo zjištěno, že tato střelba byla ze dvou nepřátelských torpédoborců uvnitř zálivu. Při rychlosti 0124 vystřelila torpéda s nízkou rychlostí na kurzu 262 ° (T) do zátoky Karavia, dosah 12 200 yardů. Torpéda byla vystřelena stopou, která je vedla středem minového pole přes vchod do zátoky Karavia Bay (předpokládá se, že jde o kanál přes pole), a směřovala na místo označované jako nejfrekventovanější kotviště uvnitř zátoky Karavia Bay. V 0124 se otočil na 090 ° (T), aby se zahájilo pobřežní bombardování fáze III. Při změně směru doleva přistála salva toho, co se zdálo být větší než 3 palce, asi 50 metrů od pravoboku. Současně bylo pozorováno několik torpédových stop, které stékaly po pravoboku ve vzdálenosti asi 50 metrů . Otevřená příď v 0126 na jih do bivaku Vunapopo a zásobovací oblasti, dosah 7660 yardů. Při 0132 změněno na 100 ° (T), aby bylo možné vyčistit Crednerův ostrov. V 0134 změněn kurz na 120 ° (T). (T). V roce 1136 naše pozorovací letadlo odhodilo hůl bomb na pobřežní baterie Cape Gazelle. V 0137 přestala střílet z oblasti Vunapopo, když vynaložila 244 nábojů, aby přešla na pobřežní baterii Cape Gazelle, která v té době zahájila palbu na formaci Zahájeno kladení kouře FS kromě černého kouře. V 0140 zahájila palbu na pobřežní baterie Cape Gazelle. V této době byla slyšet salva těžkého kalibru, která přešla nad hlavou, a následující salvy pokračovaly přerušovaně, dokud nebyla pobřežní baterie konečně umlčena. V 0145 změněno c Abychom prošli 200 sáhovým bodem ve středu kanálu mezi ostrovem Duke of York Island a mysem Gazelle, byla tato síla předtím namířena tak, aby zůstala ve vodě hloubky přes 200 sáhů. V 0150 změnil kurz na 090 ° (T). Bylo pozorováno, že Salvy přistávají ve vodě u mysu Gazelle z ohně lodí na zádi. Střelba pouze pomocí 5 "kanónů v 0152. V 0155 změnila Cape Gazelle, přibližně na pravobok, kurz na 120 ° (T), zvýšila rychlost na 25 uzlů. V 0159 přestala střílet, protože na střele vyložila 284 nábojů Pobřežní baterie Cape Gazelle. V 0200 byl na vějíři hlášen požár. Bloomer na děla # 4 začal hořet, ale byl rychle uhasen. Při 0200 se zvýšila rychlost na 30 uzlů. U 0202 přestal kouřit na příkaz velitele letky. Změněno kurz na 165 ° (T). V 0205 byla hlášena výstřel z děla č. 1. Zbraň č. 1 vyložená ústí hlavně v 0210. V 0230 bylo hlášeno první neidentifikované letadlo. Do roku 0515 byly hlášeny „podvozky“ v intervalech, jednotlivě a ve skupinách (asi čtyři) (jeden upustil světlice na pravoboku asi v 0310). Jeden „podvozek“ se přiblížil až na 3 míle. Kvůli silnému zataženému a dešti se velitel letky zdráhal dovolit lodi zahájit palbu a odhalit naši přítomnost. V 0335 změnil kurz na 135 ° (T), když vyčistil St. George's Channel."[1]

Reference

  1. ^ A b https://web.archive.org/web/20091229130902/http://www.destroyerhistory.org/desron12/rabaulactionreport.html. Archivovány od originál dne 29. prosince 2009. Citováno 28. dubna 2011. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

Souřadnice: 4 ° 18'00 ″ j. Š 152 ° 10'59 ″ východní délky / 4,3 ° J 152,183 ° V / -4.3; 152.183