Barges of the Wey Navigation - Barges of the Wey Navigation
 | tento článek případně obsahuje původní výzkum. (Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Wey člun byl založen na dřívějších West Country člun vzorů a první čluny postavené speciálně pro použití na Wey byly pravděpodobně postaveny na Honeystreet Wharf, blízko Devizes. Nejdříve to mohlo být v roce 1810, protože Kennetův a Avonský kanál byl toho roku otevřen až k Temži.
Budova člunu
Existuje jen málo důkazů o stavbě člunů na Wey před rokem 1876. Mnoho z dříve používaných člunů bylo postaveno v přístavišti Honeystreet Wharf poblíž Devizes. The Kennet a Avonský kanál otevřen v roce 1810, který umožňoval průchod člunů vstoupit do Temže a tím i do Wey. První čluny odtud, které se používaly na Wey, byly známé jako čluny „West Country“ nebo „Western“[1] které byly navrženy pro použití na západních vodních cestách, jako je Kennetův a Avonský kanál a Temže a kanál Severn. Ty se staly standardem pro Wey Navigation.
Kolem roku 1876 se rodina Edwardsových přestěhovala z Honeystreet do Dapdune Wharf zahájení podnikání v oblasti výstavby člunů. Inzerent v Surrey zveřejnil v roce 1909 článek o spuštění člunu Dapdune[2] postavil George Edwards a jeho tři synové.
Druhy člunů
Hlavní způsob pohonu na navigaci byl na koni. Čluny byly veslovány, plaveny nebo taženy většími plavidly z různých londýnských nábřeží k Temži v Weybridge, kde byly „horsed“ za cenu 9 / 6d .:[3]Velikost těchto člunů byla určena velikostí zámků, kterými potřebovali projet. Tyto byly[1]
| Kanál | Délka | Šířka |
|---|---|---|
| Řeka Wey a navigace | 73 ft 6 v (22,40 m) | 13 ft 10,5 v (4,229 m) |
| Basingstoke Canal | 72 ft 6 v (22,10 m) | 13 ft 6 v (4,11 m) |
| Wey a Arunský kanál | 74 ft 9 v (22,78 m) | 13 ft 0 v (3,96 m) |
Konstrukce
Nákladní čluny byly obecně ploché konstrukce s malou kabinou na zádi a skříňkou v přídi pro uložení lan a dalšího vybavení. Nákladový prostor byl zakryt buď dřevěnými poklopy, nebo plátěnou plachtou, které byly nad nákladem přidržovány poklopem.
Žebra trupu byla vyrobena z dub. Za kůlnou byla parní komora, kde se dalo tvarovat dřevo. Rodina Edwardsových však raději našla dřevo přirozeně tvarované.
Trup byl prkno smůla borovice. Použila se smola borovice, protože byla lehká a dodávala se v dlouhých délkách, takže vyžadovala méně kloubů. Jilm byla zkoušena, a přestože byla odolnější proti vodě, byla těžší, a proto měl člun nižší kapacitu nákladu. Mezery mezi prkny byly utěsněny těsnění, proces zahrnující smíchání vláknité látky, často nevyzvednutého starého lana, s dehtem a pěchování směsi do kloubů, zatímco byl dehet horký.
Člun měl ploché dno a rovné strany, což znamenalo, že mohl pracovat v mělké vodě s přiměřeným nákladem, a také mohl být bezpečně uzemněn v přílivových vodách. Jakmile byl trup dokončen, byl pokryt hřišti, aby se vytvořil vodotěsný povrch. Člun byl postaven na kozlících, aby jej udržel nad zemí a pomáhal při startu. V kůlně byl postaven pouze trup. Po dokončení byla vodní strana kůlny odstraněna a člun byl spuštěn do strany do řeky. Člun byl poté odtažen do oblasti, kde dnes kotví rekreační čluny, a právě zde byla dokončena úprava. To byla také oblast používaná k opravě člunů.
Wey člun byl 73 ft 6 v (22,40 m) na délku a šířka byla omezena nejužším zámkem na 13 ft 10,5 v (4,229 m).[4] Při průchodu zámkem měl člun k dispozici jen pár palců. Mohli nést 80 tun nákladu z Temže do mlýna Coxes. Od Coxes směřujících proti proudu byla kapacita snížena na 50 tun až k Guildfordu a dále snížena pro cestu do Godalmingu kvůli snížení dostupné hloubky vody.
Postupem času tu bylo mnoho člunů, každý se svým vlastním jménem. Jména byla znovu použita, například Vytrvalost který byl použit na čtyři různé čluny.
| název | datum | Postavený | Registrovaný | Číslo | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Běh | 1846 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[5] | |||
| Důvěra | 1847 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[5] | |||
| 1885 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[6] | ||||
| Vytrvalost | 1877 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[6] | |||
| Průmysl | 1880 | Stížnost na „Kapitán Cox je na pití horší“[7] | |||
| 1880 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[6] | ||||
| Prozřetelnost | 1907 | Pojištění Prémium[8] | |||
| 1880 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[6] | ||||
| Pilný | 1907 | Pojištění Prémium[8] | |||
| 1885 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[6] | ||||
| Naděje | 1885 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[6] | |||
| Wey | 1907 | Pojištění Prémium[8] | |||
| 1895 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[6] | ||||
| Výstraha | 1907 | Pojištění Prémium[8] | |||
| 1895 | Zaznamenáno na hlavních účtech Stevens Barge[6] | ||||
| Surrey | 1907 | Pojištění Prémium[8] | |||
| Jednota | 1907 | Pojištění Prémium[8] | |||
| Dapdune | 1909 | 1909 | 31/03/1910 | 8848 | Postaveno Dapdune Wharf, spuštěno,[2] naposledy použito v říjnu 1940 |
| Průmysl (II nebo novější) | 1913 | 1913 | 5/12/1913 | 8833 | Postaveno přístaviště Dapdune, naposledy použité v listopadu 1946 |
| Prozřetelnost (II nebo novější) | 1914 | 1914 | 8830 | Postavený přístav Dapdune | |
| Wey (II nebo novější) | 1914 | 1914 | 18/10/1915 | 8843 | Postaveno Dapdune Wharf, naposledy použito v květnu-1951 |
| Kate | 1915 | 1915 | 4/04/1917 | 8848 | Built Dapdune Wharf |
| Vítězství | 1920 | 1920 | 18/10/1913 | 8840 | Built Dapdune Wharf, poslední použití listopad-1956 |
| Proslulost | 1923 | 1923 | 8/03/1924 | 8812 | Built Dapdune Wharf, naposledy použit červen-1956 |
| Rozrazil | 1924 | 1924 | 19/10/1925 | 13298 | Postaveno Dapdune Wharf, naposledy použito v červnu 1969 |
| Naděje (II nebo novější) | 1929 | 1929 | 06/09/1929 | 5507 | Built Dapdune Wharf, Last used Jan-1969 |
| Důvěra (II nebo novější) | 1931 | 1931 | 25/07/1932 | 14652 | Built Dapdune Wharf[9] |
| Vytrvalost IV | 1934 | 1934 | 04/06/1937 | 15639 | Postaveno Dapdune Wharf, naposledy použito v červnu 1969 |
Používání
The Wey a Godalmingské navigace byla hlavní distribuční cestou pro distribuci zboží v jižní Anglii a spolu s Wey a Arunský kanál poskytovala vnitrozemskou cestu z Londýna na jižní pobřeží. Přepravované zboží se lišilo od střelného prachu z mlýnů na střelný prach v Chilworthu[10] k běžnějším surovinám, jako je dřevo, uhlí, obilí a vlna. Množství zboží, které bylo možné přepravit, se řídilo velikostí použitých člunů, které byly omezeny velikostí plavebních komor v různých vodních cestách. Protože každá vodní cesta byla postavena a vlastněna jinou společností, velikost zámků se lišila.
Reference
- ^ A b Griffiths, D.D.G (1965). Disertační práce na Wey Navigation a to jsou čluny. National Trust Dapdune Wharf: Loughborough Training College. 184, 188, 189.
- ^ A b "Spuštění nové lodi". Inzerent v Surrey. 1909.
- ^ "Wey Navigation Records". G129. 91. 1849–1870.
- ^ McKnight, Hugh (1975). Shell Book of Inland Waterways. Newton Abbot: David a Charles. str. 441.
- ^ A b Stevens, William (1845–1860). "Účty Bargemaster". G129 / 5/5.
- ^ A b C d E F G h Stevens, William (1877–1900). "Účty Bargemaster". G129 / 5/8.
- ^ Kormidelník. „Godalming Papers - stížnostní dopis“. G137 / 12/32.
- ^ A b C d E F „Godalming Papers“. G137 / 12/32.
- ^ Wardle, Alan (1992). Barge Building on the Wey.
- ^ „Mlýny na střelný prach Chilworth ve Velké válce“. Surrey ve Velké válce. Citováno 16. ledna 2019.