Baharská vojenská železnice - Baharia Military Railway
| Baharská vojenská železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Draisine před Block House B2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 134 km (83 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 762 mm (2 ft 6 v ) (Kategorie 762) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 10% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Baharská vojenská železnice byl dlouhý 134 km (83 mil) úzkorozchodná železnice s měřidlo 762 mm (2 ft 6 v ) v Egypt, který vedl z Nil údolí k dunám Abu-Muharriq poblíž Bahariya Oasis.
Dráha
Senussi jednotky obsadily Baharíji, Farafra, Dakhla a Kharga oázy v Západní poušť Egypta a vyvíjel tlak na Nil údolí. Jako Western Oasis železnice byla dříve úspěšně používána britskými jednotkami k opětovnému obsazení Kharga Oasis ak zásobování posádky zbožím, rozhodla se britská armáda dne 15. dubna 1916 o vybudování úzkorozchodné železnice z Bahnassa u Samalut v údolí Nilu k oáze Bahariya. Trať vedla většinou podél velbloudí dráhy Darb-el-Rubi. Aby bylo možné sledovat provoz, bylo postaveno šest opevněných blokových domů.[1][2]
K opětovnému obsazení oázy bylo poskytnuto přibližně 2 500 vojáků, 40 motorových vozidel a ne méně než 4 800 velbloudů, za předpokladu, že tam bylo umístěno 800 senuských vojáků. Železnice byla při stavbě používána k přepravě stavebního materiálu, vojsk, krmení velbloudů a vody. Stávající kolejnice a pražce jiných egyptských úzkorozchodných železnic byly zvednuty a znovu použity pro stavbu železniční tratě.[1][2]
Senussi ustoupil 10. října 1916 směrem k Siwa Oasis když si všimli, že bezprostředně hrozí útok. O týden později, 16. října 1916, jezdci na velbloudech a lehká motorová hlídková vozidla znovu obsadili oázu. O týden později byla trať o délce 134 km dokončena 23. října 1916. Během 191 dnů od jejího vybudování byla průměrně položena denně 700 m železniční trať. Bylo nemožné rozšířit železnici dále než Block House B6 kvůli dunám Abu-Muharriq, takže trať tam skončila. Britská vojska opustila oblast v lednu 1917, kdy vyšlo najevo, že Senussiové již nejsou hrozbou. Blokové domy B1-B5 byly rozebrány od března 1917, protože již nebyly zapotřebí. Vojenská železnice však byla udržována v provozu pro přepravu zboží na konečnou stanici v Block House 6, odkud byly přepravovány s velbloudy a motorovými vozidly do oázy. Na železniční trati bylo zřejmě použito až 20 lokomotiv a 200 vozů. Armáda neviděla účel pro udržení chodu železnice po skončení války v roce 1918, a proto byla roku 1919 vyřazena z provozu, ačkoli oblast poskytovala určité příležitosti pro těžbu fosfátů a železné rudy.[1][2]