Automobily Lambert - Automobiles Lambert

Lambert byl francouzština výrobce automobilů založený Germainem Lambertem v roce 1926 v Mâcon. Z komerčního hlediska nikdy nepokročil za mezní životaschopnost a ke konci roku 1953 ustoupil od výroby automobilů.[1]

Společnost nebyla v žádném případě propojena a neměla by být zaměňována s předchozí Paříž založená společnost A. Lambert & Cie, která vyráběla automobily v letech 1902 až 1906.

Dějiny

Lambertovo první auto v roce 1926 mělo motor zakoupený od Rubín. V roce 1931 následoval model s pohonem předních kol se stejným motorem Ruby. Od roku 1933 byl nabízen jednoválcový vůz s pohonem předních kol. Během války mohl Lambert pracovat na elektrických vozidlech. Germain Lambert je připomínán hlavně jako zkušený mechanik a nadšený účastník automobilových závodů. V letech 1926 až 1936 vyrobil několik automobilů, poté se zdá, že po zbytek desetiletí ztratil zájem o výrobu automobilů.

The Mâcon Lambertova firma se sídlem se přestěhovala v roce 1931 do Rheims který byl a centrum pro motoristické závody ve 30. letech. Brzy nato provozoval Germain Lambert vlastní dílnu pro autoservisy, která nebyla příliš daleko Sainte-Menehould,[2] a zdá se, že podnikání prosperovalo, což mu v pravý čas umožnilo vrátit pozornost k vzrušujícím, i když méně finančně stabilním podnikům. Lambert stále pracoval ze svých prostor poblíž Sainte-Menehould v roce 1940 v době Německá invaze specializované práce v souvislosti s automobilovým obchodem a také komponenty pro pily. Palivo pro civilní použití rychle zmizelo a Lambert považoval za nevhodné cestovat po regionu veřejnou dopravou, aby dodával drobné předměty zákazníkům, a tak v roce 1940 přišel s návrhem cyklistického automobilu a postavil dva prototypy.[3] Důraz byl nutně kladen na lehkou konstrukci s trubkovým rámem a dřevěnou nástavbou. Celkově zařízení vážilo pouze 150 kg, když bylo prázdné. Bylo však nutné přidat 75 kg pro 24voltové baterie, aby bylo možné napájet ½ hp číhající někde pod karoserií.[3] Pryž a pneumatiky byly nedostupné, neodpružená kola byla omotána několika vrstvami obvazu, což umožňovalo pevnou jízdu.[3] Vozidlo se mohlo pohybovat jen pomalu a zvládlo dojezd velmi zhruba 20 kilometrů (12 mil) mezi náboji.[3] Byly to problematické časy a Lambert si mohl nechat svůj motocykl homologovat k prodeji, ale tento nápad brzy odmítl, zdánlivě proto, že se nemohl přinutit vyrobit tak pomalé a ošklivé „auto“.[3]

Lambert se znovu přestěhoval, tentokrát do Giromagny v roce 1946.

V květnu 1948 odhalil nápadně originálně vypadající sportovní kupé, které o pět měsíců později vystavil na veletrhu Pařížský autosalon.[2] Lehké sportovní kupé poprvé viděné v Paříži bylo prvním z řady podobných vozů poháněných motorem o objemu 1087 cm3, který stále dodává Rubín. Na konci válka vzhledem k tomu, že objemová výroba stíhaček v západní Evropě neměla prioritu, hledal nově vyvinutý obchod s hliníkem nové příležitosti. Ocel byl nedostatek: nový model Lambert byl jedním z řady automobilů, které se v této době objevily ve Francii, s celohliníkovou karoserií zdobenou velkými křídly, která zakrývala zadní kola. Převodovka a mechanicky ovládané brzdy byly běžné i přes komplikovanou karoserii vozu. Lambert, který se objevil na autosalonu v roce 1948, se sám nikdy nevyvinul mimo fázi prototypu, ale poskytl základ pro „soutěžní“ verzi, po které v roce 1951 následoval kabriolet označovaný jako Simplicia a kupé Torino. Kabriolet Luxor se objevil v roce 1952 a několik jich bylo prodáno, ale nyní byl podnik silně zadlužený. Lambert zjistil, že je jeho bankéři povinni prodat svou dílnu poblíž Belfort, jeho obráběcí stroje, jeho zásoby surovin a dokonce i jeho dům. Do konce roku 1953 podnik přestal existovat.[1]

Navzdory komerčnímu neúspěchu byly poslední roky společnosti poznamenány pozoruhodnými úspěchy v soutěži. Lambert 1100 byl v roce 1951 umístěn na druhém místě ve své třídě Bol d'Or závod s dalšími závodními úspěchy následujícími v letech 1952 a 1953.[1]

Reference

  1. ^ A b C „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paříž říjen 1952). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 14: Strana 38. 2000.
  2. ^ A b „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paříž říjen 1947). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 7: Strana 51. 1998.
  3. ^ A b C d E „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 26: Strana 24. 2003.

externí odkazy