Auburn and Syracuse Railroad - Auburn and Syracuse Railroad

Auburn and Syracuse Railroad
Přehled
Národní prostředíAuburn, New York na Syrakusy, New York
Data provozu1834–1850
NástupceRochester a Syracuse železnice
pozdější část New York centrální železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Auburn and Syracuse Railroad byla založena 1. května 1834,[1] poskytnout snadný přístup mezi Syrakusy, New York a Erie Canal. Stavba byla zahájena v roce 1835, během roku se však zpozdila Panika z roku 1837. Ačkoliv hospodářský pokles prodléval až do roku 1843, železnice byla dokončena v lednu 1838.[2]

V srpnu 1850 se Auburn a Syracuse železnice připojila k Auburn and Rochester Railroad tvořit Rochester a Syracuse železnice, který se později spojil s New York centrální železnice.

Dějiny

Viz také: Železnice v Syrakusách, New York

Syrakusy „předplatitelé“ železnice přispěli částkou 31 000 USD na akcie 400 000 USD schválené v článcích o založení společnosti přijatých 1. května 1834. Mezi 20 investory byl Vivus W. Smith, který byl později jedním ze zakladatelů Syracuse Journal.[3]

Koně tažené

Práce byla provedena „levně“, s nízkou kvalitou přípravy kolejnic a dřevěných kolejnic. Auburn a Syracuse železnice byla otevřena pro podnikání 8. ledna 1838, s koňskými vlaky[4] a nepoužíval parní lokomotivy až do zavedení svého prvního, Syrakusy, 14. června 1839.[2]

Parní lokomotiva

Teprve po příchodu parní železnice konečně dorazil vlak do Syrakus. Původně mlýnský rybník na místě státní zbrojnice, který se nachází v současnosti Zbrojnice na ulici West Jefferson Street, zablokována přednost v jízdě. Dokud nebyl přes rybník postaven kozlík, cestující již nebyli „nuceni hledat jiné prostředky“, jak se dostat do vesnice Syrakusy z dočasné stanice v Geddes.[3]

Kaštanová silnice

Známý jako Auburn Road (přezdívka, která později přešla na Rochester a Syracuse železnice ), společnost postavila nový sklad mezi ulicemi Salina a Clinton na konci roku 1838.[4] Práce na kozlíku byly dokončeny počátkem roku 1839, stejně jako výstavba nové železniční stanice v Centrum Syrakus.[3]

Koncem roku 1839 dosáhl jeden z vlaků běhu 42 mil za 58 minut. O rok později, v roce 1840, byla událost zaznamenána v Western State Journal[3]

Zatímco osobní doprava představovala hlavní část příjmových operací společnosti, ujednání podle stávajících zákonů o ochraně kanálů umožnilo Auburn a Syracuse Railroad (A&S) přepravovat také náklad. V této funkci sloužil Erie Canal spíše než konkurovat.[2]

Sklad

Depo bylo nahrazeno v roce 1839, kdy bylo v depu Syrakusy a Utica železnice byl připraven k použití. Skladiště originálu Auburn Road nebyl známý ani krásou, ani povrchovou úpravou, což představovalo „výrazný kontrast s jeho majestátním sousedem přes ulici“.[4]

Železnice Rochester a Syracuse

Viz také: Rochester a Syracuse železnice

Dne 1. srpna 1850 se Auburn a Syracuse železnice připojila k Auburn and Rochester Railroad tvořit Rochester a Syracuse železnice.

New York centrální železnice

Slabý článek v síti železničních tratí v Stát New York A&S dosáhla rozdílu pouze v tom, že se stala součástí jedné ze skutečně významných železničních společností na světě, New York centrální železnice. Byl to jeden z osmi nezávislých malých linek v severní části státu New York, z nichž Erastus Corning Albany, viděl jako základ celostátní konsolidace.[5] V roce 1853 se tato společnost stala součástí New York centrální železnice.

Do čtyřicátých let provozoval New York Central na trase nejméně dva osobní vlaky denně v každém směru, s dalším nedělním spojem mezi Ženevou a Syrakusami každý den.[6] NYC provozováno jeden vlak denně na trase až do roku 1958.[7][8]

Stanice obsluhované na trase

Následovaly stanice obsluhované na trase v posledních letech služby:[9]

  • Syrakusy (v Syrakusách mohli cestující navázat spojení s ostatními vlaky v New Yorku Central do Boston, New York City a New York Severní země
  • Camillus (pouze na západ)
  • Martisco (pouze na západ)
  • Skaneateles Jct.
  • Auburn
  • Cayuga
  • Seneca Falls
  • Waterloo
  • Ženeva
  • Oaks Corners (pouze na východ)
  • Phelps
  • Clifton Springs
  • Shortsville
  • Chapin
  • Canandaigua
  • Vítěz
  • Pittsford
  • Rochester

externí odkazy

Reference

  1. ^ Beauchamp, reverend William Martin (1908). Minulost a současnost okresu Syracuse a Onondaga v New Yorku. Sv. 1. New York: S.J. Clarke Publishing Co. str. 8. Citováno 14. ledna 2012 - prostřednictvím Knih Google.
  2. ^ A b C Dunn, Edward T. (2000). Historie železnic v západním New Yorku. Canisius College Press. str. 4.
  3. ^ A b C d „Železniční tratě zde v roce 1839 sloučeny do střední“. Syracuse Journal. Syrakusy, New York. 20. března 1939. str. 196 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  4. ^ A b C „Historical Papers: The Roads of the City“. Syracuse Herald. Syrakusy, New York. 6. února 1881.
  5. ^ Dann, Mary Hamilton (2001). Rochester a Genesee Valley Rails. Publikace o železničním výzkumu. str. 17.
  6. ^ New York Central 25. dubna 1948 harmonogram, tabulka 51 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC48-4TT.pdf
  7. ^ New York Central 16. února 1958 harmonogram, tabulka 38
  8. ^ New York Central 10. října 1958 harmonogram
  9. ^ New York Central 16. února 1958 harmonogram, tabulka 38