Anziel Nova - Anziel Nova

Anziel Nova
Anadol A1 v red.jpg
1966 Anadol A1, na kterém byla založena Anziel Nova, na Muzeum Rahmi M. Koçe v Istanbul
Přehled
VýrobceAnziel Manufacturing
Výroba1967
1 prototyp
NávrhářOkukovat[1]
Karoserie a podvozek
TřídaStřední velikost
Velké rodinné auto
Styl těla2-dveře sedan
RozloženíFR rozložení
PříbuznýAnadol A1
Reliant FW5
Pohonná jednotka
Motor1498 ml (1,5 l) Ford Kent Řadový motor čtyři
Přenos4-rychlostní Manuální převodovka
Rozměry
Rozvor2565 mm (101,0 palce)[1]
Délka4381 mm (172,5 palce)[1]
Šířka1644 mm (64,7 palce)[1]
Výška1422 mm (56,0 palce)[1]
Pohotovostní hmotnost> 828 kg (1825,4 lb)[1]

The Anziel Nova měl být Nový Zéland První auto vyrobené v tuzemsku. Prototyp laminát vůz s karoserií byl představen v září 1967, nikdy však nedosáhl výroby.[2]

Pozadí

Alan Gibbs

V roce 1965 Alan Gibbs, pak ekonom, se vrátil z Anglie s myšlenkou vytvořit novozélandské auto. Zpočátku však pracoval pro vládu Oddělení předsedy vlády a vlády v plánu importu licencí. Tato zkušenost mu umožnila dobře pochopit problémy, kterým bude čelit začínající podnik.

Projekt byl zahájen na podzim roku 1966, kdy se Alan přestěhoval do Auckland spojit se s jeho bratrem Ianem, majitelem Anziel Limited, v podniku. Bratři Gibbsovi také potřebovali dovozní licenci pro montážní závod, díly a materiály. Z důvodu použití karoserie ze skleněných vláken Reliant Motor Co. Anglie byl osloven pro vhodný design. To mělo maximalizovat množství místního produktu při výrobě.[3]

V té době společnost Reliant vyvíjela rodinný sedan střední třídy FW5 Otosan Turecka. FW5 byl zaměřen na relativně nízká čísla výroby bez nutnosti nákladného závodu a nástrojů. Byl navržen uživatelem Tom Karen z Ogle design. Společnost Reliant považovala model za vhodný pro konstrukci v méně rozvinutých zemích kvůli snadné výrobě.[4] Tento vůz byl považován za vhodný ke splnění Gibbsových požadavků.

Návrh

Jack Marshall

V srpnu 1966 bratři Gibbsovi požadovali souhlas vlády se získáním dovozní licence pro jejich návrh. Navrhli postavit 3 000 automobilů ročně, přičemž výroba bude zahájena v polovině roku 1968. Nicméně, Jack Marshall, kdo byl Ministr obchodu v uvedeném období žádost odmítl s odůvodněním, že Nový Zéland v té době trpěl poklesem příjmů z vývozu, což způsobilo vládě problém s obchodní bilancí. Jiným zavedeným výrobcům automobilů byla snížena dovozní licence a udělení licence jinému výrobci bylo považováno za kontraproduktivní.

Navzdory tomuto neúspěchu bratři Gibbsové nadále lobovali u Marshalla, který nakonec ustoupil a povolil jim licenci na import prototypu z Reliantu.[3]

Auto

Pohled zezadu na Anadol A1

Dne 16. prosince 1966, Otosan zahájila výrobu FW5 a pojmenovala jej Anadol A1.[5] Ať už to byl FW5 nebo A1, které bratři Gibbsové získali jako svůj prototyp, není známo, protože mohl být použit kterýkoli z těchto zdrojů. Vzhledem k pravděpodobnému vyššímu dovoznímu clu na vozidla pocházející ze zemí mimo Spojené království je pravděpodobnější, že se jednalo o Reliant FW5.[6] Vůz dorazil na Nový Zéland v zimě roku 1967.

Jako Anziel Nova měl být dvoudveřový vůz poháněn předním průtokem 1498 ccm Motor Ford Kent se čtyřstupňovou převodovkou. Měl očekávanou nejvyšší rychlost 90 km / h (145 km / h). Byly provedeny úpravy jeho obložení a vůz byl znovu odhalen bratry Gibbsovými před jeho odhalením. V reklamních dokumentech společnost uvedla, že bude vyrábět čtyřdveřovou verzi, stejně jako plánuje vyrobit kombi, dodávku a lehký nákladní automobil.[3][7]

Prototyp stále existuje a je ve vlastnictví Alana Gibbse.[8]

Propagace a kamenná zeď

Přivedli bratři Gibbsovi Sir Laurence Hartnett, který byl považován za otce Australský automobilový průmysl, k propagaci automobilu při oficiálním oznámení ze dne 17. září 1967. Vůz měl být prodán za 2 400 NZ.[9] To by auto zařadilo do cenového rozpětí na Novém Zélandu s vozy, které obsahovaly Hillman Hunter (2232 NZ $), Toyota Corona (2296 NZ $) a Isuzu Bellett 1500 (2 398 NZ).[10] Jeho výhodou oproti těmto modelům bylo, že jeho vyšší místní obsah znamenal sníženou potřebu zámořských fondů.

Jack Marshall a Norman Shelton, Ministr cel, byli projektem méně než nadšení. Domnívali se, že země si v té době nemohla dovolit utrácet své zámořské prostředky na takový projekt, ale nadále by o tom uvažovala. Diskuse pokračovaly i v následujícím roce bez skutečné změny. Do konce roku 1968 vláda nabídla licenci na 600 jednotek, ale to bylo nedostatečné. Během roku 1969 probíhaly bitvy s vládou, ale nedošlo k žádnému pokroku. Dokonce i získání finančních prostředků na zaplacení poplatku za technickou pomoc společnosti Reliant bylo odmítnuto. Projekt byl nakonec odsouzen k zániku v březnu 1970, kvůli změnám provedeným vládou v oblasti dovozních pravidel pro levnější, plně vyrobené vozy.[3]

Alan Gibbs si zachoval svůj zájem o automobily a pokračoval ve vývoji Gibbs Aquada v roce 2003.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h „1967 Otosan Anadol A1“. carfolio. Citováno 2014-01-06.
  2. ^ Niall, Todd, Dynastie Trekka, ch. 24: Iconic Publishing, ISBN  0-476-00757-7CS1 maint: umístění (odkaz)
  3. ^ A b C d Kapitola 4, Serious Fun - The Life and Times of Alan Gibbs, Paul Goldsmith, Random House, Kindle edition
  4. ^ Británie navrhuje první turecké auto, Design journal, No 214, říjen 1966, strany 48-49
  5. ^ Smith, Maurice A. (5. ledna 1967). „Okamžitý průmysl“. Autocar. 126 (3699): 52–54.
  6. ^ Výňatek z Nového Zélandu Oficiální ročenka 1967 - Motorová vozidla - Motorová vozidla dovážená v nesestaveném nebo zcela sraženém stavu platí podle britského preferenčního tarifu 6 1/4 procenta cla, 45 procent podle tarifu nejvyšších výhod a 65 procent podle obecného tarifu. Podle kanadské obchodní dohody platí, že motorová vozidla dovážená v nesmontovaném stavu z Kanady platí od 13 3/4 procenta do 45 procent, v závislosti na podílu kanadských materiálů a pracovní síly. Motorová vozidla dovážená ve smontovaném stavu platí 20% clo podle britského preferenčního cla, 55% podle tarifu nejvyšších výhod a 75% podle obecného tarifu. Vozidla z Kanady platí od 33 1/3 procenta do 55 procent. Motorová vozidla, autocykly a skútry platí 12 1/2 procenta podle britského preferenčního tarifu, 32 1/2 procenta podle tarifu nejvyšších výhod a 50 procent podle obecného tarifu
  7. ^ Reklamní brožura Anziel Nova
  8. ^ Gibbs žije život „vážné zábavy“, Fiona Rotherham, Aktualizováno 05:00 01/08/2012
  9. ^ První pohled na novozélandské rodinné auto, Evening Post, Wellington, 21. září 1967, strana 28
  10. ^ Různé reklamy, Evening Post, Wellington, 7. – 18. Září 1967

externí odkazy