Ann Arbor a Ypsilanti Street Railway - Ann Arbor and Ypsilanti Street Railway - Wikipedia

Meziměstská tramvaj provozovaná Detroitem, Ypsilanti a Ann Arbor Railway, nástupcem Ypsi-Ann, závodí po Michigan centrální železnice východně od Michigan Center.

The Ann Arbor a Ypsilanti Street Railway, známý neformálně jako Ypsi-Ann, byl meziměstské železnice působící na jihovýchodě Michigan; byla to první taková operace ve státě.[1]:10[2]

Dějiny

V říjnu 1889 město Ypsilanti, Michigan pozval Haines Company z Kinderhook, New York konstruovat pouliční železnice ve městě. Následující léto Charles Delemere Haines přijel do Ypsilanti a rychle zjistil, že obyvatelstvo města nemůže podporovat vlastní tramvajový systém, ale že meziměstský mezi ním a sousedními Ann Arbor, Michigan by bylo životaschopné. Haines navrhl linku dlouhou 7,5 mil, která vede od centra Ypsilanti k okraji Ann Arbor. Haines předpovídal, že systém zvládne 500 cestujících denně; v té době vlaky provozované Michigan centrální železnice mezi Ann Arbor a Ypsilanti nesl čtyřicet.[1]:15–16

Společnost byla oficiálně založena 30. srpna 1890. Od Ypsilanti trasa vedla na západ po Cross Street / Packard Road k hranici města Ann Arbor, poblíž Wells Street. Společnost zahájila výstavbu 22. října; linka byla dokončena 19. prosince. Společnost požádala společnou radu Ann Arbor o povolení prodloužit linku do města, ale byla zamítnuta. Důvodem pro odmítnutí bylo, že původní hnací síla trati nepocházela z polotiché elektřiny, ale z rachotící a syčící parní lokomotivy - která byla zakryta deskami, aby ji zamaskovala jako vůz na straně dřeva, aby být pro koně méně znepokojující. Obyvatelé Ann Arbor se postavili proti tomu, aby jejich ulicemi bouchal. AA & YRy proto vyjednaly dohodu s Ann Arbor Street železnice aby její elektromobily splňovaly figurínu na hranici města a vyměňovaly si cestující.

Služba: 1891-1929

Ann Arbor a Ypsilanti trénují v 90. letech 20. století

Pravidelná doprava začala 9. ledna 1891 pomocí parní trakce. 26. majitelé Ypsi-Ann koupili AASRy, ale obě společnosti nadále fungovaly samostatně. Linka přepravovala 600 cestujících denně, což bylo značně před projekcemi. Zlepšené spojení mezi těmito dvěma městy mělo sociální dopady: studenti navštěvující Michiganská univerzita a Normální vysoká škola smíchané v nebývalém měřítku.[1]:16–18 O několik let později si bývalý normální student vzpomněl, že:

„... chlapci z University of Michigan dorazili z Ann Arbor na Ypsi-Ann Interurban, aby soudili s vysokoškoláky Normal College, kteří byli považováni za atraktivnější než vysokoškoláci U of M. a Summit Streets, skupina kluků Normal College by je pozdravila. Následovala bitva královská s většinou účastníků, kteří se nakonec ponořili do fontány východně od Welch Hall ... “[3]

Vlaky jezdily každých devadesát minut průměrnou rychlostí osm mil za hodinu. Počáteční cena byla deset centů.[4]

Dne 26. Srpna 1896 se obě společnosti formálně spojily, aby se staly Ann Arbor a elektrická železnice Ypsilanti (AA a YRy). V listopadu byla trasa mezi Ann Arbor a Ypsilanti plně elektrifikována a otevřela přímou trasu mezi těmito dvěma městy bez nutnosti přestupovat.[1]:18 Skladiště v Ypsi bylo na Washington Street, severně od dnešní Michigan Avenue (tehdy nazývané Congress Street). Sklad v Ann Arbor se nakonec nacházel ve West Huron a Ashley Street; z budovy se později stalo autobusové nádraží, dokud v roce 2015 na místě nebyl postaven hotel Osada Mallets Creek v Pittsfield Township - maličká budova v SW rohu Packarda a Platta - později sídlil obecní úřad krátkodobého bydlení Město East Ann Arbor od roku 1947 do roku 1956.[5] 11. května 1898 se Železnice v Detroitu, Ypsilanti a Ann Arbor (DY&AA) koupila Ann Arbor a Ypsilanti; o měsíc později operovali interurbani celou cestu z Detroitu do Ann Arbor, čtyřicet mil dlouhé trasy.[1]:22[pozn. 1]

Vypnout

Bývalé nádraží Ann Arbor a Ypsilanti Street na ulici West Huron Street v Ann Arbor sloužící jako autobusové nádraží Greyhound, ca. 1939

Interurbans pod různými jmény pokračovali v provozu na stopách Ypsi-Ann a nakonec se dostali pod kontrolu Železnice v Detroitu, Jacksonu a Chicagu. Systém se konečně vypnul v roce 1929, tváří v tvář silné konkurenci autobusů a automobilů.[4] (Místní trolejové vedení Ann Arbor přešlo v lednu 1925 z pouličních vozů na autobusy). Po celá léta po válečných šrotech z roku 1942 se věřilo, že byly odstraněny všechny stopy Ypsi, ale v roce 2004 posádky přestavující část Washington Street našly pod chodníkem zakopané koleje.[7]

Poznámky

  1. ^ Jiné zdroje naznačují, že ke koupi došlo v lednu.[6]:232

Reference

  1. ^ A b C d E Schramm, Jack E .; William H. Henning; Richard R. Andrews (1988). Když východní Michigan vyjel na kolejích: Tranzit přes Michigan meziměstským, vlakem, autobusem. Glendale, Kalifornie: Meziměstský tisk. ISBN  0-916374-65-3. OCLC  20003540.
  2. ^ Okresní knihovna Ann Arbor (2003). „Veřejná doprava 1880-1899 a změny ve vládě“. Obrazová historie Ann Arbor. Archivovány od originál dne 2007-08-22. Citováno 2007-11-29.
  3. ^ Goodsman, John N. (podzim 2007). „Rodina Johna H. Goodsmana“ (PDF). Ypsilanti Gleanings. Ypsilanti Historical Society: 7. Citováno 2007-11-29.
  4. ^ A b „Éra vlaků a trolejbusů: Interurbans propojoval komunity po více než tři desetiletí“. Zprávy Ann Arbor. 2005-10-02.
  5. ^ Cruse, Mary E. Maury. „Inside the Eastside: History of East Ann Arbor, Michigan (MI)“. Pittsfield Township Historical Society. Archivovány od originál dne 23. 3. 2014. Citováno 2007-11-29.
  6. ^ Dunbar, Willis F. (1969). Všichni na palubě! Historie železnic v Michiganu. Grand Rapids, Michigan: William B.Eerdmans. OCLC  54650.
  7. ^ Ypsilanti Heritage Foundation (květen 2004). „Meziměstská:„ Ypsi-Ann"" (PDF). Heritage News: 2. Archivovány od originál (PDF) dne 12. prosince 2007. Citováno 2007-11-29.

externí odkazy