Anacostia a Potomac říční železnice - Anacostia and Potomac River Railroad - Wikipedia
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Washington DC. |
| Typ veřejné dopravy | koňský vůz (1875-1900) tramvaj (1900-1912) |
| Úkon | |
| Zahájil provoz | 1875 |
| Ukončená operace | 31. srpna 1912 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Anacostia and Potomac River Railroad Company byl čtvrtý tramvajová společnost působící ve Washingtonu, D.C. a první, kdo překročil řeku Anacostia.[1] Byla objednána v roce 1870, schválena Kongresem v roce 1875 a postavena později v tomto roce. Linka vedla z Arsenalu (nyní Fort McNair) do Union Town (nyní Historic Anacostia). Rozšířila se a přidala linky na Kongresový hřbitov, centrální trh a do vládní nemocnice pro duševně choré; a na konci 90. let 19. století koupila další dvě společnosti a rozšířila své linky. Zdráhal se změnit svůj provoz, ale v roce 1900 ustoupil tlaku a stal se poslední společností, která přešla z koňských vozů na elektrické tramvaje. Byla to jedna z mála společností, kterou na přelomu 20. století nezmetaly dvě hlavní tramvajové společnosti, ale nemohla vydržet navždy a 31. srpna 1912 ji koupila Washingtonská železniční a elektrická společnost a přestal fungovat jako jedinečná entita.
Počátky
Anacostia a Potomac River Railroad byla objednána 5. května 1870, se souhlasem Kongresu 18. února 1875,[2] Později téhož roku byla postavena přes řeku Anacostia. Tramvaje jezdily z Arsenalu podél M Street SW / SE a 11th Street SE a překročily Navy Yard Bridge do Uniontownu (nyní Historic Anacostia). Trasa poté vedla dolů na Nichols Avenue SE (nyní Martin Luther King Avenue) na V Street SE, kde společnost udržovala stodolu a stáje.[3]
Expanze
1. srpna 1888 bylo železnici povoleno expandovat z Navy Yardu do Kongresový hřbitov podél 11th Street SE a G Street SE a kolem Garfield Park na trh Center (nyní Národní archiv ) V centru města. Dokončení expanze dokončilo později v tomto roce. Zároveň bylo povoleno expandovat po Nichols Avenue kolem vládní nemocnice pro duševně choré (nyní Nemocnice St. Elizabeths ) k hranici okresu, přestože se dostal až k Alabama Avenue SE.[2]
Příští rok, 24. června 1898, pokračovala Anacostia a řeka Potomac v expanzi nákup the Pásová železnice a prodloužila linku 11 Street z ulice F Street NW na Florida Avenue NW. V roce 1899 koupil Hlavní železnice.[4][5]
Společnost se dostala do sporu s Washington, Alexandrie a Mount Vernon železnice nad jejich společným používáním trati na Čtrnácté ulici. Po soudním sporu, který se urovnal v dubnu 1900, se obě společnosti staly společnými vlastníky trati ve sporu s Anacostií a Potomacem, aby zaplatily 18 000 dolarů za svůj podíl a poskytly 550 PROTI napájení tam fungujících tramvají WA&MV.[6]
Přepněte na elektrickou energii
Společnost konečně přešla z koní na elektrickou v dubnu 1900. Byla to poslední tramvaj tažená koňmi, která jezdila v okrese.[7]
Konec řádku
5. června 1899 se Anacostia a Potomac, spolu s jedenácti dalšími společnostmi v této oblasti, staly dceřinými společnostmi Washingtonská trakční a elektrická společnost, která byla k tomuto datu zapsána jako a holdingová společnost sjednotit provoz tramvají v této oblasti.[8] Holdingová společnost se později spojila s Společnost zabývající se trakcí kapitálu v roce 1933. Anacostia a řeka Potomac, ačkoli byly původně zapojeny, se během tohoto období vyhnuly úplnému nákupu. 31. srpna 1912 nicméně Washingtonská železnice koupila kontrolní zásobu Anacostie a řeky Potomac a přestala fungovat jako samostatná společnost.[4]
V roce 1938 podali držitelé dluhopisů společnosti Anacostia & Potomac dvě žaloby proti Washingtonské železnici, aby zaplatili dluhopisy od bývalé společnosti téměř 4 000 000 USD.[9]
Reference
- ^ Trieschmann a kol. (2006), str. 21.
- ^ A b Zákony týkající se franšíz pouliční železnice v okrese Columbia. Washington, D.C .: Spojené státy, Board of Commissioners of District of Columbia. 1896 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ Eckmann, Alan; et al. (Duben 2004). „Demonstrační projekt koridoru Anacostia - hodnocení životního prostředí“ (PDF). District of Columbia Department of Transportation. Archivovány od originál (pdf) dne 19. června 2006. Citováno 24. ledna 2007. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b Tindall, Dr. William (1918). Záznamy Columbia Historical Society, Washington, DC: Začátek pouličních železnic v národním hlavním městě. Charlottesville, VA: Columbia Historical Society. str. 24–118 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Okresní železnice“. Večerní hvězda. Washington, DC, 24. února 1899. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „Jejich rozdíly se vyrovnaly“. Večerní časy. Washington, D.C. 26. dubna 1900. s. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ Tindall, William (1914). Standardní historie města Washington ze studie původních pramenů. Knoxville, TN: H.W. Crew & Co. pp.414 –429 - přes Archive.org.
Brightwood železniční společnost.
- ^ Trieschmann a kol. (2006), str. 60-61.
- ^ „4 000 000 $ v železničních oblecích“. Večerní hvězda. Washington, D.C., 4. října 1938. str. 35 - přes Newspapers.com.
- Trieschmann, Laura V .; Weidlich, Robin J .; Bunting, Jennifer J .; Skryté, Amanda; Williams, Kim (10. května 2006). „NÁRODNÍ REGISTR HISTORICKÝCH MÍST VÍCENÁ FORMULÁŘ DOKUMENTACE PRO VLASTNICTVÍ - Tramvajové a autobusové zdroje ve Washingtonu, DC, 1862-1962“ (PDF). Služba národního parku ministerstva vnitra Spojených států. Citováno 20. září 2020.