Aljašská paroplavební společnost - Alaska Steamship Company

Aljašská paroplavební společnost
Založený3. srpna 1894
ZaniklýLeden 1971
Hlavní sídloSeattle, Washington

The Aljašská paroplavební společnost byla založena 3. srpna 1894. Zatímco se původně Aljašská paroplavební společnost vydala na přepravu cestujících a rybářských produktů, začala dodávat těžební zařízení, psí spřežení a dobytek po vypuknutí Zlatá horečka Klondike z roku 1897. Společnost koupila Aljašský syndikát a v roce 1909 se spojila se společností Northwestern Steamship Company, ale zachovala si svůj název a flotila byla rozšířena na 18 lodí. Během druhé světové války vláda převzala lodě společnosti. Když válka skončila, společnost se snažila konkurovat novému Aljašská dálnice pro cestující a nákladní dopravu. V roce 1954 zcela přerušila osobní dopravu a v roce 1971 ukončila provoz.

Počátky a růst

Aljašské přístavy společnosti.

Společnost založili Charles Peabody, kapitán George Roberts, kapitán Melville Nichols, George Lent, Frank E. Burns a Walter Oakes. Tato skupina šesti mužů začala shromažďovat 30 000 $ prodejem 300 akcií akcií, každý po 100 $. Peabody sloužil jako prezident společnosti od jejího založení až do roku 1912. První plavidlo, které zakoupili, byl paroplavec o délce 140 stop Willapa.[1]

Železnice, která sloužila dolech ve vnitrozemí, povzbudila těžební činnost a přinesla více hledačů štěstí a turistů. V roce 1905 byla služba přesunuta z Juneau a Skagway regionu do Valdez - Cordova, pak nakonec k Ne já, kde byl Aljašský parník připraven vydělat na bonanze příslušnou změnou svých lodí.[1] Jejich lodě zásobovaly rostoucí počet zřizovaných náboženských misí a rostoucí průmysl konzervárny ryb.[1]

Když Zlatá stávka Klondike uskutečnilo se v roce 1897, Charles Peabody reorganizoval společnost a rychle rozšířil svoji flotilu lodí, aby uspokojil náhlou poptávku po službě. V roce 1898 akcionáři založili Společnost Puget Sound Navigation Company jako dceřiná společnost. Nová společnost byla legálně organizována v Nevadě, kde bylo korporátní právo mírnější. The Zvuk Puget Trasy umožnily společnosti nadále používat některá ze svých menších, starších plavidel, protože se staly nevhodnými pro namáhavé trasy na Aljašce.[1]

V roce 1902 zahájila společnost Puget Sound Navigation Co. trasu parníku z Port Townsend a Port Angeles, Washington na Victoria, Britská Kolumbie, Kanada, přepravující nákladní i cestující. Jejich konkurent Pacifická paroplavební společnost spáchali celou svoji flotilu lodí na běh Klondike a nebyli připraveni přejít na střídání, když zlatá horečka ustoupila.[1] The Kanadská tichomořská železnice, jejich další potenciální konkurent, se nejprve rozhodl, že nebude soutěžit na trase Victoria, a rozhodl se soustředit na své oceánské elegantní parníky Empress, které přiváděly cestující na jejich železniční trasu přes kanadské Skalnaté hory a na jejich Empress Hotels ve Victoria a Vancouveru . 2. května 1903 Peabody a jeho spolupracovníci koupili kontrolní akcie společnosti La Conner Trading and Transportation Company. Nejprve pojmenovali sloučenou společnost Inland Navigation Co., ale později pokračovali v používání Puget Sound Navigation Co. Nová společnost se stala největší vnitrozemskou přepravní společností Puget Sound.[1]

Fúze

Ohio ukotven poblíž Nome, Aljaška v roce 1907

V roce 1907 Aljašský syndikát, financován Morgan & Co. a Daniel Guggenheim koupil společnost, aby mohla obsluhovat její rostoucí těžařskou činnost v měně v Pohoří Wrangell.[2]:43[3] Sloučili své operace s Severozápadní paroplavební společnost, který vlastnil 12 konzerváren a maloobchod,[4] ale udržel si název Aljašské paroplavební společnosti. Sloučená společnost zahájila činnost s 12 loděmi a přidávala se ke své flotile, dokud neměla 18 lodí. Rozšířili službu z Ketchikan na Kotzebue.[1] Sloužili celé jihozápadní Aljašce, jihovýchodní Aljašce Poloostrov Seward, Beringovo moře, Svatý Michal a Ne já.[4] Výsledná společnost měla virtuální monopol na odvětví dopravy na Aljašce.

Charles Peabody odešel do důchodu v roce 1912 a S.W. Eccles ze společnosti Guggenheim.

V roce 1915 Kennecott Copper Company, také ve vlastnictví Morgan & Co. a M. Guggenheim Sons, prostřednictvím transakce s akciemi získala podíly společnosti Alaska Syndicate ve společnosti Alaska Steamship Company.[1][3]:213

Alameda, koupil od společnosti Oceanic Steamship Co v roce 1910

Společnost velmi těží z Zákon o obchodní lodi z roku 1920, který vyžadoval, aby lodě spojující dva americké přístavy plávaly pod americkou vlajkou. Legislativa vytlačila dvě kanadské námořní společnosti z trhu Aljašky.[5][6][7] Aljašská paroplavební společnost si nakonec užívala téměř monopol na nákladní a osobní dopravu na Aljašku.

Ve 30. letech koupila společnost svého dlouholetého rivala, společnost Pacifická paroplavební společnost. Mnoho obyvatel Aljašky si začalo stěžovat na nepravidelné služby a vysoké ceny letenek. Výsledkem je, že americký Kongres prošel Zákon o pobřežní přepravě z roku 1933. Vyžadovalo to konkrétní plány a schválené a zveřejněné sazby nákladu.[1]

Druhá světová válka a později

Když vypukla druhá světová válka, Federální vláda převzala kontrolu nad většinou lodí registrovaných v USA na podporu válečného úsilí, včetně flotily 15 lodí společnosti.[5] Společnost se stala agentem pro válečnou správu a byla pověřena správou vlastních lodí spolu s šedesáti dalšími.[1] Během války bylo ztraceno pět lodí. Před druhou světovou válkou sloužilo na Aljašku 42 lodí, ale po válce sloužilo pouze sedm. Společnost Aljašský parník koupila v srpnu 1944 společnost Skinner and Eddy Corporation ze Seattlu za 4 290 000 $.[1]

Podnikání společnosti se pomalu zhoršovalo kvůli ukončení federálních dotací souvisejících s válkou, rostoucím nákladům na palivo a pracovní sílu a nové konkurenci ze strany nákladní doprava a nákladní letecké společnosti. Ve snaze snížit náklady přidala společnost Alaska Steamship remorkéry, čluny a kontejnerové lodě do jejich flotily. Ty umožňovaly menší posádky, rychlejší nakládku a vykládku a menší poškození nákladu.

Přechod na cestovní ruch

Po druhé světové válce, kdy nákladní doprava zpomalila, se společnost rozhodla zaměřit na cestovní ruch a představila svou loď Aljaška v lednu 1946. K ní se později připojila Aleutský, Baranof, Yukon, a Denali. Lodě plávaly na Ketchikan (dvoudenní cesta), Juneau (třídenní cesta) a Seward (pětidenní cesta). Mezilehlé přístavy zahrnovaly Wrangell, Petersburg, Skagway, Sitka, Cordova, Valdez, Kodiak a Seldovia. Všechny parníky mohly pojmout více než 200 cestujících ve třídách od kormidlování až po luxusní kabinu s vlastní koupelnou.[1]

Konec služby

Společnost nemohla konkurovat rychlejší a levnější letecké dopravě a v roce 1954 přerušila osobní dopravu, přestože se v té době etablovala v odvětví kontejnerových lodí. Navzdory těmto snahám se Aljašská paroplavební společnost v lednu 1971 zavřela.[5][6][7]

Vraky

Vody vnitřního průchodu byly často nehostinné a zubaté pobřeží bylo zrádné. Zatímco většina lodí ve flotile společnosti Aljašská paroplavební společnost byla prodána, sešrotován Řada jejich lodí ukončila svou kariéru jako vraky.[6]

  • Ohio, zakoupený v roce 1898, ztroskotal na pobřeží Britská Kolumbie v roce 1909.
  • Olympia, získaný fúzí v roce 1909, narazil na mělčinu Bligh Reef dne 10. prosince 1910.[8]
  • Admirál Clark, parník získaný v listopadu 1915 od Rutland Transit Company, Rutland, VA. Zatímco na cestě do Západní Indie 16. srpna 1916 ztroskotala v Karibském moři jihozápadně od Kuby v pravděpodobném hurikánu. Pouze 6 přeživších, ztráta 20 mužů.
  • Seward, získaný fúzí v roce 1909, byl zajat a potopen SMU-52 dne 7. dubna 1917.
  • Mariposa, zakoupený v roce 1912, se potopil poté, co 18. prosince 1917 zasáhl útes Straits Island Reef.
  • Dirigo, postavený v roce 1898, se potopil dne 16. listopadu 1918 na cestě z Cordova do Seattlu.
  • Aljaška, postavený v roce 1889, uvázl a potopil se na Bluntově útesu mimo Kalifornii 6. srpna 1921.
  • Kennecott, postavený v roce 1921, ztroskotal v Hunters Point v roce 1923.
  • Aleutský, postavený v roce 1898, se potopil Ostrov Kodiak dne 26. května 1929.
  • Alameda, získaný v roce 1920, byl poškozen požárem v Seattle Pier dne 28. listopadu 1931 a následně sešrotován.
  • Curaçao, postavený v roce 1895, začal hořet a později se potopil dne 13. července 1940.
  • Latouche, postavený v roce 1910, byl zajat japonským císařským námořnictvem v roce 1942 a dne 21. října 1944 byl potopen americkým leteckým útokem.
  • Yukon, zakoupený v roce 1923, narazil na mělčinu v Johnstone Bay 10 mil (16 km) jižně od Seward, Aljaška dne 4. února 1946. Tři cestující byli zabiti.
  • Redondo, zakoupeno v roce 1915, potopeno v Richmond, Kalifornie v roce 1948.
  • Oduna, zakoupený v roce 1964, ztroskotal na Ostrov Unimak dne 26. listopadu 1965.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Grace, Michael L. (10. března 2010). „History of the Alaska Steamship Company, Seattle, 1895–1971“. Citováno 22. července 2013.
  2. ^ Elizabeth A. Tower (1990). Ghosts of Kennecott, The Story of Stephen Birch. s. 12–14.
  3. ^ A b Charles Caldwell Hawley (2014). Kennecottův příběh. University of Utah Press. p. 71.
  4. ^ A b Vláda Aljašky: Prohlášení před Výborem pro území. Vládní tisková kancelář USA. 1910. str. 75 a násl.
  5. ^ A b C Antonson, Jo (2008). „Námořní doprava“. Americké území. Aljašské humanitní fórum. Archivováno z původního dne 29. května 2008. Citováno 19. května 2008.
  6. ^ A b C Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (1. března 2007). "Aljašská paroplavební společnost". Flotily. Seznam lodí. Archivovány od originál 9. června 2008. Citováno 19. května 2008.
  7. ^ A b „Guide to the Alaska Steamship Company Photographs of Docks and Harbors“. University of Washington. 13. května 2008. Archivováno od originálu 29. května 2008. Citováno 24. května 2008.
  8. ^ „Olympia cestující v bezpečí“. The New York Times. 13. prosince 1910. str. 10. Citováno 17. května 2008.

Archiv