Airship Industries Skyship 500 - Airship Industries Skyship 500

Skyship 500
Skyship500.png
Fotografie z letounu Skyline 500 z roku 1983 Naval Air Development Center (NADC)
RoleVzducholoď
národní původSpojené království
VýrobceVzducholoď Industries
První let28. září 1981[1]
Vyrobeno1980-1990[2]
Počet postaven6 (včetně 1x AD500)[2]

The Skyship 500 je netuhá vzducholoď navržená a vyrobená ve Spojeném království v 80. letech.

Návrh a vývoj

Skyship 500 byl vyvinut z Aerospace Developments AD500, jehož jediným příkladem byl skutečně prototyp / technologický demonstrátor pro produkční Skyship 500.[3]

AD500

Společnost Aerospace Developments zahájila v 70. letech návrh nové netuhé vzducholodi, která měla plnit civilní a polovojenské role, jako je letecká reklama, propagační a rekreační létání, dozor a námořní hlídkové povinnosti.

AD500 představil nové materiály a technologie pro výrobu a provoz vzducholodí. Mezi materiály použité na lodi patřily tenké jednovrstvé polyester potažený oxid titaničitý -doped polyuretan, pro obálku;Kevlar pro kabely zavěšující gondolu z horní části obálky; kevlarový kužel nosu tvarovaný stejným způsobem jako sklo vyztužený plast; a gondola formovaná Vickers – Slingsby z plastu vyztuženého kevlarem. Mezi další inovace modelu AD500 patřilo zjednodušené ovládání a vektorování tahu potrubní ventilátory poháněné vestavěnými motory Porsche.[4]

Montáž prototypu AD500 začala v hangáru č. 1 Cardington v březnu 1978, ale to bylo letecky převezeno až 3. února 1979, kvůli různým problémům s certifikací[4] a elektrárna.[5] Dne 8. března 1979, když kotvila před hangárem, neočekávaně vybuchla bouře, která zabránila přesunutí vzducholodi do hangáru. Kužel nosu byl poškozen a obálka byla vyfouknuta pomocí nouzové trhací šňůry.

Ačkoli se to považuje za úspěch, Aerovize, hlavní investor v Aerospace Developments, vytáhl zástrčku a společnost vstoupila do likvidace dne 8. června 1979.[6] Vývoj modelu AD500 pokračoval s novou společností Airship Developments, dokud ji nezískala společnost Thermo-Skyships Ltd. tvořit Vzducholoď Industries uvést koncept do výroby jako Skyship 500.

Skyship 500

S vytvořením společnosti Airship Industries mohla začít výroba Skyship 500 a bylo vyrobeno dalších pět vzducholodí.[2]-

Skyship 500 se skládá z polyesterové textilní obálky, zadržující plynný hélium a nesoucí gondolu pro řídicí kabinu, kabinu pro cestující, pohonné systémy a předřadník (pevný a odhoditelný). Obálka má tradiční zjednodušený tvar s křížovými ocasními plochami, které nesou kormidlo a výškové ovládací plochy pro vybočení a stoupání. Podvozek se skládá z dvojkolí oleo-pneumatické vzpěry v zadní části gondoly s lany pro pozemní obsluhu pro manévrování vzducholodi na zemi. Kužel nosu obálky také nese uvazovací bod, který lze připojit k mobilnímu kotevnímu stožáru.[1]

Obálka z polyesterové tkaniny je z vnější strany potažena Oxid titaničitý (TiO2) načten Polyuretan snížit Ultrafialový degradace a lemované a Polyvinylidenchlorid (PVDC) film spojený s tkaninou, aby se minimalizovalo Hélium (He) ztráty.[1]

Většina ostatních konstrukčních prvků se vyrábí z kompozitních materiálů vyztužených vlákny, aby se snížila hmotnost, včetně Vláknová lamela deska slouží k vybudování plast vyztužený vlákny (FRP) ocasní plochy a kontrolní plochy.[1]

Tvarovaná gondola FRP obsahuje řídicí kabinu, kabinu pro cestující, systémy elektrárny a předřadník (pevný i odhoditelný). Velká okna vpředu a po bocích poskytují vynikající viditelnost posádce a cestujícím sedícím na pěti samostatných sedadlech a vzadu třísedačkovou lavicovou sedačkou. Podpora pro gondolu pochází z kevlarových kabelů uvnitř obálky.[1]

Síla pro Skyship 500 pochází ze dvou převedených Porsche 930/10 motory uvnitř zadní části gondoly pohánějící vektorizaci Hoffmann vedeny oboustranné vrtule přes boční hnací hřídele a převedeny Westland Lynx převodovky ocasního rotoru. Pilot a druhý pilot sedící v přední části kabiny mají kompletní sadu nástrojů a avioniky a ovládají vzducholoď pomocí třmenů, které ovládají ovládací plochy pomocí kabelů.[1]

Jedna z pěti produkčních vzducholodí byla upravena na těžkou verzi s užitečným zatížením Skyship 500 (HL)pomocí většího Skyship 600 obálku, ale nesoucí gondolu Skyship 500.[7]

Provozní historie

V letech 1980–1990 bylo 6 vzducholodí Skyship 500 používáno po celém světě, a to nejen k reklamě, ale také k bezpečnostním a cestujícím po nebi po velkých městech. Fujifilm uspořádal první zámořskou chartu pomocí JA-1003, která byla dodána v březnu 1984.[2]

Jako kamerová a sledovací platforma na Hry XXIII. Olympiády v roce 1984 v Los Angeles, Kalifornie. Později v roce 1984 bylo letadlo prokázáno v plném rozsahu v James Bond film Pohled na zabití.[2]

Skyship 500 také prováděly Sky-cruises a byly používány jako reklamní billboardy pomocí světelných polí. Program Sky-cruise z roku 1987 nabídl plán 700 letů v sezóně (od března do října). Poptávka po programu byla tak vysoká, že všechny lety byly vyprodány do 72 hodin.[2]

Alespoň jedna Skyship 500 byla zkoušena Námořnictvo Spojených států, na Naval Air Development Center (NADC), Řeka NAS Patuxent, Maryland.[2]

Varianty

500 AD
Jediný prototyp vzducholodi vyrobený společností Aerospace Developments, poprvé vzlétl v roce 1979, ale později v tomto roce byl v bouři poškozen a vyfouknut.
Skyship 500
Pět produkčních vzducholodí postavených společností Airship Industries. Jeden byl následně přeměněn na:
Skyship 500 (HL)
Jedna vzducholoď s vysokým užitečným zatížením, používající obálku Skyship 600 s gondolou Skyship 500.

Související typ

Skyship 600
Větší vzducholoď vyššího výkonu odvozená od Skyship 500.

Specifikace (Skyship 500)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1988-89[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 8 cestujících
  • Délka: 52 m (170 ft 7 v)
  • Průměr: 14 m (45 ft 11 v)
  • Výška: 18,66 m (61 ft 3 v)
  • Objem: 5 153 m3 (182 000 krychlových stop) brutto
  • Objem balónku: 1334 m3 (47 109,8 cu ft) (nominální 26% hrubého objemu)
  • Maximální zdvih brutto plynu: 4 500 kg (9 900 lb)
  • Maximální jednorázové zatížení: 1260 kg (2780 lb)
  • Nouzový předřadník: 513 kg (1131 lb) vody v nádržích v gondole
  • Plná kapacita: 545 l (144,0 US gal; 119,9 imp gal)
  • Délka gondoly: 9,24 m (30 ft 3,8 palce)
  • Šířka gondoly: 2,41 m (7 ft 10,9 palce)
  • Délka kabiny: 4,2 m (13 ft 9,4 palce)
  • Výška kabiny: 1,96 m (6 ft 5,2 palce)
  • Elektrárna: 2 × Porsche 930/01 / AI / 3[7] válec vodorovně proti sobě, pístové motory s normálním sáním, každý s výkonem 152 kW (204 k)
  • Vrtule: 5 čepelí Hoffmann Vratná vrtule HO-V 155 A-R ve vektorovatelném potrubí (90 ° nahoru, 120 ° dolů), průměr 1,372 m (4 ft 6 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 93 km / h (58 mph, 50 kn) při 5000 ot / min
  • Cestovní rychlost: 56 km / h (35 mph, 30 kn) při 3000 ot./min
  • Rozsah: 870 km (540 mi, 470 NMI) při 74 km / h (46 mph, 40 Kč)
  • Vytrvalost: 12 hodin
  • Strop služby: 2 980 m (9 770 stop) (maximální teoretická výška tlaku v ISA)

Avionika

Reference

  1. ^ A b C d E F G John W. R. Taylor, vyd. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group. p. 660. ISBN  0-7106-0867-5.
  2. ^ A b C d E F G „SkyShip 500 / AD 500“. airshipsonline.com. Citováno 27. srpna 2014.
  3. ^ John W. R. Taylor, vyd. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987-88. London: Jane's Information Group. ISBN  978-0710608505.
  4. ^ A b Velupillai, David (24. února 1979). „AD500: komerční vzducholoď“. Flight International. 115 (3649): 539–44.
  5. ^ Wilson, Michael (15. ledna 1977). „Britská exportní vzducholoď“. Flight International. 111 (3540): 130–32.
  6. ^ „Světové novinky: Aerospace Developments ztrácí podporu“. Flight International. 115 (3668): 3. 7. července 1979.
  7. ^ A b Datový list typového certifikátu FAA pro Skycruiser Skyship 500HL