Organizace letového provozu - Air Traffic Organization - Wikipedia

Organizace letového provozu
ATO
Seal of the United States Federal Aviation Administration.svg
Logo FAA
Přehled agentury
TvořilListopad 2003
JurisdikceFederální vláda Spojených států
Zaměstnanci35,000+
Vedení agentury
  • Teri Bristol, provozní ředitel Organizace pro letecký provoz
  • Randy Park, zástupce provozního ředitele organizace pro řízení letového provozu
Mateřská agenturaMinisterstvo dopravy Spojených států
webová stránkaOficiální webové stránky
Poznámky pod čarou
[1]

The Organizace letového provozu (ATO) je americký poskytovatel letových navigačních služeb jako operační složka Federální letecká správa. Jejími zákazníky jsou komerční a soukromé letectví a armáda a zaměstnává více než 35 000 kontrolorů, ​​techniků, inženýrů a pomocných pracovníků.

ATO spravuje letadla přes USA a daleko do Atlantického a Tichého oceánu prostřednictvím sítě středisek řízení dopravy, napojených na řídící věže na letištích. Provozuje řadu servisních jednotek, jejichž funkce sahají od monitorování bezpečnosti, školení pracovníků, informační technologie, metriky provozního výkonu, pozorování počasí a rozhraní s ministerstvem obrany.

Servisní jednotky

Mapa přibližně severní polokoule od Japonska a Nové Guineje (levý okraj) do středu severního Atlantského oceánu. Mapa ukazuje žlutou barvu nad kontinentálními USA a Bahamami, Aljaškou (a velkou částí Beringova moře) a žlutým kruhem kolem Bermud. Většina severního Pacifiku má modrou barvu a malou část uprostřed Mexického zálivu a západní polovinu severního Atlantiku od zhruba zeměpisné šířky Maine po severní okraj Leewardských ostrovů (nebo Portorika).
FAA poskytuje služby řízení letového provozu nad územím USA i nad mezinárodními vodami, kde na něj delegovala tento úřad ICAO. Tato mapa zobrazuje přelet regiony s poplatky. Žlutá (na cestě) pokrývá pozemní území, s výjimkou Havaje a některých ostrovních území, ale včetně většiny Beringova moře a také Bermudy a Bahamy (suverénní země, kde FAA poskytuje služby ATC ve vysokých nadmořských výškách). Spojené státy poskytují modré oblasti oceánský Služby ATC nad mezinárodními vodami (Havaj, některá americká ostrovní území a některá malá, zahraniční) ostrovní národy / v této oblasti jsou zahrnuta území, kde USA poskytují služby ATC ve vysokých nadmořských výškách).

Řídicí středisko systému řízení letového provozu

Velitelské středisko systému řízení letového provozu slouží jako hlavní prvek divize provozování systémů Organizace letového provozu a odpovídá za velení, řízení a dohled v reálném čase Národní systém vzdušného prostoru (NAS). Poprvé byla založena v dubnu 1970 v FAA Hlavní sídlo. V roce 1994 byl přesunut do Herndon ve Virginii. V roce 2011 byla přemístěna do Vint Hill oblast severní Virginie poblíž Warrenton, Virginie.[2]

Na cestě a oceánské služby

Řídící letového provozu v En Route a Oceanic Services řídí letadla na nejvyšších úrovních v USA a daleko do Atlantského a Tichého oceánu. Řídicí jednotky ve 20 střediscích řízení letového provozu koordinují služby terminálu, technického provozu a provozování systémů, aby poskytovaly bezproblémové služby letového provozu.

Společnosti En Route a Oceanic Services poskytují letové provozní služby zákazníkům ATO působícím v národním systému vzdušného prostoru i mezinárodnímu vzdušnému prostoru přidělenému americké kontrole.

  • Ve spolupráci s Terminálem, Technickým provozem a Systémovými provozními službami poskytuje letové provozní služby, které splňují cílové úrovně efektivity, bezpečnosti a zabezpečení pro zákazníky.
  • Vytváří ověřené operace a programové požadavky na služby letového provozu En Route a Oceanic, které zajišťují bezpečné, zabezpečené a efektivní využívání splavného vzdušného prostoru.
  • Zavádí a udržuje zásady, standardy a postupy umožňující bezpečné, zabezpečené a efektivní operace En Route a Oceanic.
  • Udržuje a reportuje metriky provozního výkonu a provádí analýzu trendů.

Společnost En Route and Oceanic Services má téměř 9 000 lidí. V roce 2006 společnost En Route and Oceanic Services podpořila 47 milionů operací v národním systému vzdušného prostoru. Jsme zodpovědní za kontrolu více než 5 600 000 čtverečních mil (15 000 000 km)2) vzdušného prostoru v USA a více než 24 600 000 čtverečních mil (64 000 000 km)2) vzdušného prostoru nad oceány. To zahrnuje řízení provozu v jižním Pacifiku na severní polární trasy, do severního Atlantiku, Karibiku a Mexického zálivu. Spojujeme se s více než 18 poskytovateli letových navigačních služeb.

Akviziční a obchodní služby

Akviziční a obchodní služby zahrnují širokou škálu odpovědností. Oddělení odpovídá za akviziční politiku, uzavírání smluv a služby zajišťování kvality. Poskytuje také služby informačních technologií a služby řízení lidských zdrojů. Kromě toho dohlíží na provoz programu letových služeb, vývoj pracovních sil a výcvik řídících pracovníků.

Komunikační služby

Komunikační služby používají všechny typy médií k tomu, aby zaměstnanci ATO, Kongres a letecký průmysl byli informováni o vývoji v organizaci.

Komunikace je odpovědná za:

  • Poskytování včasných a relevantních informací ATO všem divákům ATO
  • Průběžné informování zaměstnanců, vlastníků a zákazníků o cílech a * pokroku ATO
  • Komunikační služby, aktiva a zásady související s ATO
  • Spojení se zákazníky, vlastníky, zaměstnanci, vládními a průmyslovými záležitostmi a FAA

Publikace

Finanční služby

Finance Services má na starosti finanční metriky, měření produktivity srovnávací analýzy, hodnocení obchodních případů a získávání konkurenčních zdrojů. Jejich řízení pomohlo ATO zajistit důvěryhodnost u Kongresu[Citace je zapotřebí ] a umožnila organizaci založené na výkonu efektivněji poskytovat služby zákazníkům.[Citace je zapotřebí ]

Služby NextGen a plánování provozu

NextGen and Operations Planning pracuje na přípravě ATO na zítřejší letecký provoz a na strategie a řešení, které dosahují národních a mezinárodních cílů tím, že se ujímají vedení při vývoji systému letecké dopravy nové generace.

Úřad pro bezpečnost

Úřad pro bezpečnost monitoruje transcendentní úroveň bezpečnosti ATO sledováním, podáváním zpráv a analýzou výkonu. Rovněž vyvíjí politiky, procesy a školení pro zlepšení bezpečnosti.

Systémové provozní služby

Provoz systému je odpovědný za řízení toku provozu, hodnocení služeb řízení letového provozu v reálném čase a koordinaci s ostatními vládními agenturami v otázkách bezpečnosti letecké dopravy.

Role systémových operací:

  • Drží oprávnění ATO pro politiku, technické normy a postupy pro celkové národní směrnice o postupech letového provozu a záležitostech vzdušného prostoru
  • Správa toku provozu pro NAS
  • Vyhodnocení služeb řízení letového provozu v reálném čase
  • Rozhraní ATO s oddělení obrany (DoD) a Ministerstvo vnitřní bezpečnosti (DHS) týkající se bezpečnostních problémů Air * Transportation
  • Kontaktní místo pro interakci se zákazníkem
  • Kontaktní místo ATO pro soudní spory vyplývající z leteckých nehod nebo incidentů týkajících se zaměstnanců ATO
  • Požadavky na standardy pro pozorování a hlášení počasí v souladu s Národní meteorologická služba (NWS)

Služby technického provozu

Více než 9 000 zaměstnanců technického provozu zajišťuje, aby každý den fungovalo více než 41 000 kusů zařízení.

Terminálové služby

Řídící letového provozu v Terminálových službách jsou umístěni v TRACONech a letištních věžích, aby řídili letadla na a z letišť po celé zemi.

Strategická mapa ATO a SMP

Strategie organizace letového provozu naznačuje, kam ATO směřuje, jak se tam dostane, kdo je zapojen a jak to všechno do sebe zapadá. Zatímco ATO přijala proces strategického řízení (SMP), což je osvědčený koncept řízení podniku používaný vysoce výkonnými společnostmi, nejedná se o šablonu fill-in-the-blanks. SMP je spíše rámec, který může ATO použít k efektivní formulaci a implementaci své strategie. Součástí procesu je vizualizace kritických faktorů úspěchu ve formě Strategické mapy.

Výkonná rada ATO vyvinula čtyři strategické cesty. Každá cesta je shlukem souvisejících cílů, které jsou důležité pro vlastníky ATO (Kongres, Úřad pro správu a rozpočet a Úřad ministra dopravy), Zákazníky (obchodní a nákladní letecké společnosti, obchodní letectví, všeobecné letectví a vojenské letectví) ), Procesy potřebné ke splnění potřeb zákazníka a očekávání vlastníka a Zaměstnanec a technické schopnosti, které je třeba vyvinout, aby interní procesy fungovaly dobře.

Kritickou součástí strategie ATO je změna, která je nezbytná pro splnění cílů organizace a příprava FAA, ATO a jejích zaměstnanců na přechod k programům NextGen.

Dějiny

Organizace pro letový provoz byla vytvořena jako operační rameno FAA výkonná objednávka prezidenta Bill clinton v prosinci 2000 aplikovat obchodní praktiky na poskytování letových provozních služeb.[3] O několik měsíců později přijal Kongres povolovací legislativu, která položila základ pro vytvoření organizace založené na výkonnosti, která by řídila národní systém vzdušného prostoru, a najímání provozního ředitele, který by jej vedl.

FAA začala navrhovat ATO v roce 2001, ale byla zpožděna dopadem 11. září. Implementace byla zahájena v roce 2003 a v srpnu byl přijat Russell Chew, bývalý pilot a manažer provozu společnosti American Airlines. Oficiální formace ATO byla oznámena v listopadu 2003.

Chew rezignoval v únoru 2007. Zástupce správce FAA Bobby Sturgell byl jmenován, aby sloužil jako úřadující provozní ředitel ATO při hledání náhrady. Hank Krakowski se stal provozním ředitelem ATO v roce 2007 a v dubnu 2011 podal demisi.[1]

Zařízení

Organizace pro letový provoz se skládá z 35 000 zaměstnanců. Mnoho z těchto zaměstnanců, včetně více než 14 000 řídících letového provozu, 5 000 vedoucích letového provozu a manažerů letového provozu, 1100 techniků a 6100 techniků údržby, slouží přímo zákazníkům.

Asi 8 000 dalších zaměstnanců pracuje na nejrůznějších pozicích, aby udrželi provoz ATO. Tito zaměstnanci zkoumají, plánují a vyrábějí vybavení a programy pro řízení letového provozu; spravovat programy mezd a výhod; poskytovat služby zadávání veřejných zakázek jak pro ATO, tak pro FAA obecně; udržovat vztahy s leteckým průmyslem a širokou veřejností; a zajistit ochranu životního prostředí a zaměstnanců ATO.

ATO provozuje 315 zařízení pro řízení letového provozu.

Druhy zařízení:

Věže řízení letištního provozu
Každé hlavní letiště udržuje řídící věž, ve které jsou umístěni dispečeři letového provozu, kteří sledují pojíždění všech letadel, vzlet a přistání na daném letišti. Patří jim vzdušný prostor až 910 m nad letištěm a v okruhu 8,0 km od letiště. Řídicí jednotky věže mají tři různé polohy, kterými se každá během přiřazování směn otáčí: dodávka vůle, pozemní ovládání a místní ovládání.

Řídicí středisko systému řízení letového provozu (ATCSCC)
Velitelské středisko vykonává velení, řízení a dohled nad činností letového provozu v rámci NAS. Zařízení, které se nachází v severní Virginii, koordinuje veškerý pohyb letového provozu, civilní i vojenský, ve vnitrostátním a oceánském vzdušném prostoru. Jeho zaměstnanci strategicky řídí letecký provoz, aby minimalizovali zpoždění a přetížení a zároveň maximalizovali celkové využití NAS. Rozhodování se provádí ve spolupráci s pracovníky leteckých společností, specialisty na řízení dopravy a dispečery v dotčených zařízeních.

Centra řízení letového provozu (ARTCC)
Vzdušný prostor nad USA je rozdělen na 21 velkých oblastí (20 je v sousedních USA a Aljašce). Tato centra jsou označena třípísmenným identifikátorem začínajícím písmenem Z, například ZSE a ZDC pro Seattle a Washington. Centrální řadiči monitorují letadlo ve fázi letu na trati. Přijímají provoz z TRACONŮ a předávají provoz TRACONům

Zařízení pro ovládání přibližovacího terminálového radaru (TRACON)
Řídicí jednotky v systému TRACON monitorují letadla ve fázích odletu, sestupu a přiblížení letu. Každý TRACON zvládne letecký provoz na několika různých letištích v jeho blízkosti. V poslední době byly TRACONy ve velkých metropolitních oblastech sloučeny, aby zvládly mnoho rušných letišť z jednoho zařízení. Konsolidované TRACONY zahrnují Potomac Consolidated TRACON, New York TRACON, Boston konsolidovaný TRACON, TRACON v jižní Kalifornii a TRACON v severní Kalifornii. Některé menší regiony také získaly konsolidovaná zařízení TRACON, jako například Velká jezera TRACON na Letiště Kalamazoo ve střední a západní Michigan.

Kombinované řízení centrálního radaru (CERAPs)
FAA má 3 CERAPS, v podstatě kříženec mezi Centrem a TRACONEM. Jedná se o HCF v Honolulu, ZSU v San Juan a ZUA v Guamu.

Technické centrum Williama J. Hughese
Technické centrum Williama J. Hughese na mezinárodním letišti Atlantic City ve Egg Harbor v New Jersey slouží jako národní vědecká testovací základna pro FAA. Programy Technického centra zahrnují testování a hodnocení v oblasti řízení letového provozu, komunikace, navigace, letišť, bezpečnosti letadel a zabezpečení. Zahrnují také dlouhodobý vývoj inovativních leteckých systémů a koncepcí, vývoj nového vybavení a softwaru pro řízení letového provozu a úpravy stávajících systémů a postupů.

Mike Monroney Aeronautical Center
FAA Mike Monroney Aeronautical Center v Oklahoma City je nejlépe známý pro FAA akademie, která poskytuje technické a manažerské školení a vývoj pro pracovníky FAA a leteckou komunitu. Akademie zejména trénuje nové řídící letového provozu.

Aeronautical Center také ubytuje Civil Aerospace Medical Institute, která se zabývá tak rozmanitými leteckými záležitostmi, jako je rozbalovací nabídka kyslíkové masky, nouzové osvětlení, plány evakuace vody a nárazové zkoušky; Logistické centrum FAA, které nabízí opravy a technickou podporu pro zařízení pro řízení letového provozu a letadla pro USA a 44 dalších zemí; Institut pro bezpečnost dopravy, který zkoumá bezpečnost letectví; a registr civilního letectví, který zaznamenává každé soukromé letadlo v USA a licencovaného pilota.

Systém letecké dopravy nové generace (NextGen)

Budoucností amerického letectví je systém letecké dopravy nové generace nebo NextGen. V 21. století si rostoucí celosvětová poptávka po letectví, vývoj nových a vzrušujících vzdušných vozidel a otázky bezpečnosti a životního prostředí budou vyžadovat nový druh leteckého systému.

Proto se USA soustředěně snaží navrhnout, naplánovat a postavit NextGen.

NextGen je rozsáhlá transformace celého národního systému letecké dopravy - nejen jeho určitých částí -, aby splnila budoucí požadavky a zabránila chaosu na obloze a na letištích. Nejmodernější technologie, nové postupy a nová letištní infrastruktura umožní americkému Federálnímu úřadu pro letectví (FAA) bezpečně zvládnout dramatický nárůst počtu a typu letadel, aniž by byl zahlcen kongescemi. NextGen je transformace systému letecké dopravy v USA mezi obrubníky. Tato transformace zahrnuje přechod od dnešního pozemního komunikačního, navigačního a sledovacího systému závislého na člověku k systému, který využívá výhod satelitní navigace a sledování, digitální komunikace a pokročilých sítí. Přesouvá určité rozhodování ze země do kokpitu.

NextGen je v souladu s posláním FAA udržovat co nejbezpečnější a nejúčinnější národní systém vzdušného prostoru. FAA to dělá prosazováním bezpečnostních předpisů v letectví a certifikací 320 000 letadel a více než 700 000 pilotů. FAA poskytuje služby řízení letového provozu, odbavuje přibližně 55 000 letů denně a obsluhuje více než 700 milionů cestujících ročně. NextGen prostřednictvím zapojení více agentur V rámci úsilí NextGen FAA úzce spolupracuje s několika vládními agenturami, které tvoří Společná kancelář pro plánování a rozvoj. JPDO zahrnuje americká ministerstva dopravy, obrany, vnitřní bezpečnosti a obchodu; Úřad pro vědu a technologii v Bílém domě; a Národní úřad pro letectví a vesmír.

NextGen nelze realizovat pouze vládním úsilím. Více než 200 členů odvětví je zapojeno do všech fází vývoje NextGen prostřednictvím institutu NextGen. Jedná se o bezprecedentní partnerství vlády a průmyslu na tak rozsáhlé iniciativě.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Ed O'Keefe; Ashley Halsey III (14. dubna 2011). „Vedoucí leteckého provozu FAA rezignuje“ (zveřejnění blogu). Federální oko. Washington Post. Citováno 16. dubna 2011. Hank Krakowski podal rezignaci ve čtvrtek ráno administrátorovi FAA Randy Babbittovi, který řekl, že to přijal, uvedli federální úředníci.
  2. ^ Řídicí středisko systému řízení letového provozu
  3. ^ Prezident (7. prosince 2000). „Executive Order 13180: Air Traffic Performance-Based Organization“ (PDF). Federální registr. Vláda Spojených států. str. 77493. Archivovány od originál dne 8. listopadu 2012. Citováno 16. dubna 2011. Alternativní URL

externí odkazy