Aetna- plovoucí baterie s pevnou třídou - Aetna-class ironclad floating battery - Wikipedia
 Lave, jeden z Aetna francouzské nevlastní sestry třídy. | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Aetna třída |
| Provozovatelé: |  královské námořnictvo |
| Uspěl | Erebus třída |
| Postavený: | 1854–1856 |
| Ve službě: | 1855–1873 |
| Plánováno: | 5 |
| Budova: | 6 |
| Dokončeno: | 5 |
| Ztracený: | 2 |
| V důchodu: | 4 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Pevná plovoucí baterie |
| Tonáž: |
|
| Délka: |
|
| Paprsek: |
|
| Návrh: |
|
| Pohon: | |
| Plachetní plán: | 3 stožáry, 885 m2 (9 530 čtverečních stop) plují[3] |
| Rychlost: | |
| Doplněk: | 200[1] |
| Vyzbrojení: |
|
| Zbroj: | |
The Aetna- plovoucí baterie s pevnou třídou byly postaveny během Krymská válka za útok na ruské pobřežní opevnění.
Británie a Francie stanoveno pět z těchto pobřežních útočných plavidel v roce 1854. Francouzi použili v roce 1855 tři své baterie proti obraně u Kinburn na Černé moře, kde byly účinné proti ruské pobřežní obraně. Britové plánují použít své v EU Baltské moře proti Kronštadt v roce 1856 měl vliv na to, že Rusové zažalovali mír.[4] Vývoj těchto železných pancéřových baterií byl krokem k vývoji pevná válečná loď. „Tyto obrněné baterie patřily k nejrevolučnějším lodím, jaké byly kdy vyrobeny, a poskytly britským a francouzským návrhářům zárodek bitevní loď."[2]
Jedna z britských baterií, Věrný, byl použit pro pokusy v roce 1861 s prototypem rotující věže, založený na kapitánovi Cowper Phipps Coles „designy.
Genesis
Císař Napoleon III zahájil návrh obrněných parních baterií pro francouzské námořnictvo. Původní myšlenkou bylo chránit strany boxy s dělovými koulemi, ale britský inženýr Thomas Lloyd navrhl místo toho použít tlusté kované železné desky. Zkoušky na Vincennes ukázal, že Lloydův nápad byl efektivnější, takže byl přijat.[2]
Napoleon chtěl deset plovoucích baterií vyrobených včas pro kampaň v roce 1855, ale protože francouzský průmysl mohl postavit pouze pět v čase, byli francouzští spojenci požádáni, aby postavili dalších pět.[2] Bohužel První Pán, Sir James Graham zaměnil tento koncept s neúspěšnými železnými trupy fregaty postavenými koncem 40. let 20. století a požádal o další zkoušky,[5] takže britské obrněné baterie byly objednány až 4. října 1854.[2]
Design
Jednalo se o kopie Francouzů Devastace-třídy baterií. Francouzské baterie nesly 16 děl, ale měly 24 portů pro zbraně. Britové Aetna třídy byly rovněž určeny k přepravě 16 děl, ale první čtyři dokončené nesly pouze 14 děl ke snížení návrh do 8 ft 8 v (2,64 m).[1][2] The Admiralita konstrukční výkres je ukázal s 32 střelnými zbraněmi.[1] Tyto porty byly velmi velké - 34 x 40 palců (0,86 x 1,02 m).[2]
Dřevěný trup Aetna třída měla „rovné svislé strany a ploché dno s velmi blafovaným lukem a zádí. Jejich pancéřové desky, nominálně 4 palce [100 mm], ale v mnoha případech válcované pod tloušťkou 0,25–0,5 palce, byly uzamčeny společně s pero a drážka klouby. “[2] Železná zbroj byla podepřena dubovými stranami o tloušťce 20 palců (510 mm).[6] Dřevěná horní paluba měla tloušťku 9 palců (230 mm).[2] Byli dva velitelské věže chráněno 5⁄8 v kované železné desce (16 mm).[2]
V říjnu 1858 byly provedeny experimentální pokusy o palbu Meteor a jedna z pokračovacích tříd pancéřovaných baterií se železným trupem, Erebus. Ty prokázaly význam dřevěného podkladu pro brnění, as Meteor kladou mnohem lepší odpor než Erebus, kde byly rámy posunuty otřesem mozku.[6]
Stroje
První čtyři dokončené měly dvouválcový horizontální jednostopový expanzní motor o průměru 25,5 palce (0,65 m) o průměru 0,61 m o výkonu 150 hp, který pracoval při tlaku 62 psi (430 kPa).[1] I když byly dokončeny jako svobodné šroub plavidla, Meteor byl změněn na trojitý šroub s křídlovými hřídeli;[1] její pokusy s trojitým šroubem byly 12 dní po jejích pokusech s jedním šroubem.[2] Nejpravděpodobnějším způsobem pohonu hřídelí křídel bylo uspořádání pásu, které bylo v té době běžnou praxí.[2] Není jasné, zda byl některý z ostatních také změněn na trojitý šroub.[1]
Při zkouškách s jediným průměrem 6 stop (1,8 m), stoupáním šroubu 12 ft 6 v (3,81 m), Meteor dosáhl 5,7 kn (10,6 km / h) při 139 otáčkách za minutu s bezpečnostním ventilem nastaveným na 60 psi a výkon motoru byl zaznamenán jako 530 ihp (400 kW).[2] Na jejích zkouškách namontovaných jako trojitý šroub Meteor dosáhl 5,25 uzly (9,72 km / h) při 139 ot./min. Výkon motoru byl zaznamenán jako 498 indikovaný výkon (371 kW).[2] Dva křídlové šrouby v této studii měly průměr 6 stop (1,8 m), rozteč 7 ft 6 v (2,29 m).[2]
Druhý Aetna měl dvouválcový horizontální jednostopový expanzní motor o průměru 0,69 m o průměru 0,69 m o výkonu 200 k. Její kotle byly zachráněny od prvního Aetna.[1]
Stavební program
| Loď | (a) Stavitel trupu b) Hlavní výrobci strojů | Objednané | Stanoveno | Spuštěno | Dokončeno | Počáteční náklady | Celkový počáteční náklady | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trup | Stroje | na kompletní pro moře | |||||||
| Aetna třída | |||||||||
| Aetna (i) | a) J. Scott Russell, Millwall b) J. Scott Russell | 4. října 1854 | 9. října 1854 | 3. května 1855 | Nikdy | Nikdy nebyl dodán, vzplanul během stavby | |||
| Meteor | (a) CJ Mare & Co, Limehouse (b) Maudslay, Sons & Field | 4. října 1854 | 9. října 1854 | 17.dubna 1855 | 4. července 1855 | £43,799 | £10,123 | £7,468 | £61,390 |
| Hrom | (a) CJ Mare & Co, Limehouse (b) Miller, Ravenshill & Co. | 4. října 1854 | 9. října 1854 | 17.dubna 1855 | 21. července 1855 | £43,784 | £10,343 | £8,210 | £62,337 |
| Široký paprsek Aetna třída | |||||||||
| Glatton | a) R & H Green, Limehouse (č. 314) (b) Miller, Ravenshill & Co. | 4. října 1854 | 9. října 1854 | 18. dubna 1855 | 3. srpna 1855 | £43,479 | £11,244 | £5,858 | £60,581 |
| Věrný | a) R & H Green, Limehouse (č. 315) (b) Miller, Ravenshill & Co. | 4. října 1854 | 9. října 1854 | 3. května 1855 | 13. června 1855 | £43,491 | £10,446 | £10,004 | £63,941 |
| Prodlouženo Aetna třída | |||||||||
| Aetna ii) | a) loděnice Chatham (b) Maudslay, Sons & Field | 16. listopadu 1855 | 25. listopadu 1855 | 5. dubna 1856 | 1866 Přístavní služba | £38,357 | £11,000 | £495 | £49,852 |
Záznamy o admirality pro Meteor, Hrom, Glatton a Věrný uvádějí, že loděnice Mare a Green byly v Limehouse, ostatní plavidla postavená Mare a Greenem byla postavena v Blackwall. Je možné, že v záznamech došlo k chybě a byly skutečně vytvořeny v Blackwall.[1]
Servis
První Aetna měl být spuštěno dne 5. května 1855, ale vznítil na stavebním skluzu a vypustila se o dva dny dříve. Její ostatky byly rozbity na břehu řeky.[1] Její náhrada, druhá Aetna byla dokončena příliš pozdě na krymskou válku a byla vybavena pro přístavní službu v roce 1866. Vyhořela v Sheerness v roce 1873 a byl rozdělen v roce 1874.[1]
Meteor a Glatton byli připraveni v roce 1855, ale do Černého moře dorazili příliš pozdě na akci. Oba byli odloženi na zimu do divadla a na jaře, kdy byl podepsán mír, se vrátili domů na velkou revizi z dubna 1856. Hrom a Věrný přezkumu.[2]
Meteor byl použit v experimentálních palebných zkouškách v říjnu 1858.[6] Byla rozbité v roce 1861.[1]
Věrný byl použit při zkouškách nového Armstrong 40-pounder BL v lednu 1859 a 100palcový BL v září 1859; na rozdíl od očekávání neměly zásahy do jejího pancíře od 40 liber a 100 liber žádný vážný účinek.[6] Byla použita při zkouškách s prototypem Colesovy věže v roce 1861 a stala se tak první válečnou lodí vybavenou věží.[1] Byla rozdělena hradem v Charltonu v roce 1864.[1] Glatton byl také rozdělen v roce 1864.[1]
Hrom byl rozdělen v Chathamu v červnu 1874.[1]
Poznámky pod čarou
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y Lyon, David & Winfield, Rif Seznam plachetnic a námořních lodí, všechny lodě královského námořnictva 1815–1889, hospoda Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9 stránky 240–2.
Všimněte si, že na straně 241 je typografická chyba, kde je uvedeno, že Aetna byla zahájena 3. května 1854 a měla by se číst 3. května 1855.
Lyon a Winfield uvádějí, že tloušťka pancíře byla 3,5–4,5 palce pro Aetna třída a 4,5 palce pro Aetna ii). Ostatní zmíněné zdroje uvádějí maximální tloušťku trupu 4 palce. Podrobnosti v Lyon & Winfield jsou v toleranci 0,5 palce pro válcované brnění období. - ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Brown, David K. Před Ironclad, vývoj lodního designu, pohonu a výzbroje v Royal Navy, 1815-60, hospoda Conway, 1990, ISBN 0-85177-532-2 strany 156–8.
- ^ Brown, David K. Před Ironclad, vývoj lodního designu, pohonu a výzbroje v Royal Navy, 1815-60, hospoda Conway, 1990, ISBN 0-85177-532-2 stránka 5 má nákres Thunderer na moři se třemi stožáry a plachtami.
- ^ Lambert A. „Železné trupy a pancéřová deska“; Gardiner Steam, Steel a Shellfire p. 47-55
- ^ Brown říká, že tyto pokusy proběhly v září 1856 - Před pevným strana 156.
- ^ A b C d Parkes, Oscar Britské bitevní lodě, poprvé publikováno Seeley Service & Co, 1957, publikováno United States Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-075-4 strana 12-4.