Aerotoxická asociace - Aerotoxic Association

The Aerotoxická asociace byla založena 18. června 2007 na adrese britský Westminsterský palác bývalý výcvikový kapitán BAe 146 John Hoyte,[1] zvýšit povědomí veřejnosti o špatném zdravotním stavu údajně způsobeném po vystavení vzduchu v kabině dopravního letadla, o kterém tvrdil, že je kontaminován toxickými úrovněmi únikem motorového oleje do krvácet vzduch systém, který natlakuje všechny proudové letadlo, s výjimkou Boeingu 787[Citace je zapotřebí ].

Kromě poskytování pomoci a podpory letovým posádkám a cestujícím propaguje Aerotoxic Association známá technická řešení, jako jsou detektory toxického vzduchu, a kampaně za změny předpisů s cílem zlepšit kvalitu vzduchu v kabině dopravních letadel.

Fráze "aerotoxický syndrom „poprvé vytvořil Chris Winder a Jean-Christophe Balouet v roce 2000 popsat špatný zdravotní stav údajně způsobený vystavením vzduchu, o kterém tvrdili, že byl kontaminován motorovým olejem.[2]Od roku 2013 tento syndrom není rozpoznán v lék.[3][4]

Kritika

Na rozdíl od tvrzení Aerotoxic Association „Studie, jako je evropský projekt CabinAir, ukázaly, že hladiny chemických a biologických znečišťujících látek v letadle jsou obvykle nižší než v mnoha pracovních prostředích, jako jsou kancelářské budovy.“[Citace je zapotřebí ]

Tato zpráva zkoumala všechny expozice z roku 1943, které ukázaly, že všechny zdokumentované expozice byly ve vysokých koncentracích, výrazně převyšujících množství přítomné v oleji pro proudové motory. Poznamenal také, že studie v Kanadě a USA nebyly schopny zjistit TCP v kabině během letu. Profesor Bagshaw konstatuje, že příznaky jsou „do značné míry stejné jako ty, které uvádějí účastníci ve všech lékových studiích fáze I“, a jsou podobné příznakům, které zažívají pacienti trpící syndrom chronické únavy, syndrom války v Perském zálivu, Lyme nemoc, chronické stres a chronické hyperventilace.[5]

„Syndrom je komplex symptomů, konzistentní a společný danému stavu. Utrpení„ aerotoxického syndromu “popisují širokou škálu nekonzistentních symptomů a znaků s velkou individuální variabilitou. Důkazy byly nezávisle přezkoumány Aerospace Medical Association, Spojené státy Národní akademie věd a Australan Úřad pro bezpečnost civilního letectví Panel odborníků. Všichni dospěli k závěru, že k prokázání lékařského syndromu není dostatečná konzistence a „letecký syndrom“ není v letecké medicíně rozpoznán. “[6]

Reference

  1. ^ Adam Gretton. „Ex-pilot z Norwiche tvrdí, že výpary z letadel ukončily jeho kariéru“. Edp24.co.uk. Citováno 5. prosince 2017.
  2. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 1. července 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ Hale MA, Al-Seffar JA (září 2009). „Předběžná zpráva o aerotoxickém syndromu (AS) a nutnosti diagnostických neurofyziologických testů“. Am J Electroneurodiagnostic Technol. 49 (3): 260–79. PMID  19891417.
  4. ^ Bagshaw, Michael (červenec 2013). „Kvalita ovzduší v kabině: přehled současného lékařského porozumění v oblasti letectví“ (PDF). Aerospace Medical Association. Citováno 28. září 2014.
  5. ^ Bagshawova zpráva Archivováno 27. února 2012 v Wayback Machine
  6. ^ Bagshaw, Michael (červenec 2013). „Kvalita ovzduší v kabině: přehled současného lékařského porozumění v oblasti letectví“ (PDF). Asma.org. Citováno 28. září 2014.

externí odkazy