AeroVolga LA-8 - AeroVolga LA-8

LA-8
	První prototyp v roce 2008, s obrácenými hroty
Role	Dvojitý motor obojživelná letadla
národní původ	Rusko
Výrobce	AeroVolga
První let	20. listopadu 2004
Počet postaven	9 do poloviny roku 2012, další 3 na objednávku

The AeroVolga LA-8 je 8místný obojživelná letadla navrženo a zabudováno Rusko. Poprvé vzlétl v roce 2004, asi šest jich bylo prodáno do poloviny roku 2012.

Návrh a vývoj

LA-8 má svůj původ v Chaika L-6, poprvé vzlétl v roce 2000 a jeho bezprostřední nástupce L-6M, propagovaný společností AeroVolga a poprvé vzlétl v roce 2001. Oba tyto motory byly dvoumotorové, s V-ocasem obojživelná letadla, který se liší konstrukcí trupu, podvozkem a maximální vzletovou hmotností. Chaika vyvinul L-6M do L-4 a AeroVolga jej vyvinul do LA-8. Jedná se o velmi odlišné konstrukce: LA-8 má a T-ocas a je přibližně o 25% delší než L-4, s tříkolka.^[1]^[2]

LA-8 je z velké části postaven z plastová pěna a PVC vyplněna skleněné vlákno sendvič. Jeho křídlo je rozděleno do vodotěsných oddílů. Obojživelník je a konzola hornoplošník jednoplošník s rovnými zúženými křídly; většina zametání je na odtoková hrana. Prototyp původně klesal špičky křídel ale tyto byly do roku 2006 nahrazeny prodlouženými obrácenými hroty a počátkem roku 2011 mělo pozdější letadlo křidélka který se prodlužoval nad i pod hroty. Tady není žádný vzepětí. Jeho dvojité motory jsou umístěny nad a před křídlem náběžná hrana, co nejblíže k středové ose jako vůle mezi vrtule a trup umožňuje. Prototyp byl poháněn dvěma LOM M337 AK vzduchem chlazený šestiválec přeplňovaný obráceně řadové motory. Do sériových letadel byly namontovány dva typy motorů: modely LA-8C mají výkonnější 185 kW (248 k) LOM M337 CS a varianty LA-8L 175 kW (235 k) Lycoming IO-540 vzduchem chlazené ploché šestky.^[2]

Dva-krok trup se také dělí na vodotěsné oddíly. Dva pevné underwing stupňovité plováky v rozpětí asi 75% stabilizují letadlo na vodě. Kabina je pod křídlem a má dvě dlouhé souvislé fólie, jednu na každé straně a dva kratší panely v hlavním vstupním otvoru v zadní střeše za zadní hranou. K dispozici je místo pro osm, včetně jednoho nebo dvou pilotů. LA-8 T-ocas má mírně zúžený, rovný okraj, zametený ploutev s prodloužením sub-fin; oba kormidlo a jediný kus, externě hromadně vyvážené výtah elektricky ovládané ořízněte záložky.^[2]

LA-8 má tříkolový podvozek s hlavními koly zasunutými do boků trupu a předním kolem zasunutým dozadu. A balistický padák je možnost.^[2]

První prototyp LA-8 vzlétl poprvé 20. listopadu 2004. První sériově vyráběný letoun letěl v srpnu 2006 a první stroj s motorem Lycoming byl dokončen v polovině roku 2010.^[2]

Provozní historie

LA-8C

Do poloviny roku 2012 bylo pro zákazníky vyrobeno šest LA-8 a také tři prototypy. Dva byli s ruskými operátory, jeden létal kolem jezero Bajkal a druhý na Jezero Seliger. Dva šli k operátorovi dovnitř Černá Hora.

Varianty

LA-8C: Základní verze poháněná 2x 175 kW (235 k) LOM Praha M-337C-AV01.
LA-8C-RS: Varianta LA-8C s dlouhým doletem poháněná 2x 175 kW (235 k) LOM Praha M-337C-AV01.
LA-8L: Varianta poháněná 2x 175 kW (235 k) Lycoming IO-540B4B5 motory.
LA-8L-RS: Verze LA-8L s dlouhým dosahem a 2x 175 kW (235 k) Lycoming IO-540B4B5 motory.
LA-8HC: Létající člun / hydroplán / lyže založené na LA-8C.
LA-8HL: Létající člun / hydroplán / lyže založené na LA-8L.
LA-8LDM: Varianta vysoké specifikace.
LA-8FF: Varianta hašení.

Specifikace (LA-8L-RS)

Data z Jane's All the World's Aircraft 2013-14^[2]^{[Poznámky 1]}

Obecná charakteristika

Osádka: Jeden nebo dva
Kapacita: max 7 cestujících.
Délka: 10,80 m (35 ft 5 v)
Rozpětí křídel: 15,00 m (49 ft 3 v)
Výška: 3,14 m (10 ft 4 v)
Plocha křídla: 22,10 m² (237,9 čtverečních stop)
Profil křídla: P-lll-15
Prázdná hmotnost: 1655 kg (3649 lb)
Celková hmotnost: 2720 kg (5 997 lb)
Elektrárna: 2 × Lycoming IO-540B4B5 vzduchem chlazené plochý šest, Každý 175 kW (235 k)
Vrtule: 3 čepelí Hoffman Vrtule HO-V123K / MT -V, průměr 1,95 m (6 ft 5 v)

Výkon

Maximální rychlost: 259 km / h (161 mph, 140 Kč)
Cestovní rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč) normální
Pádová rychlost: 86 km / h (53 mph, 46 kn) vypnuto, klapky dolů
Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
g limity: +3.8/-1.9
Rozjezd, přistání: 350 m (1149 stop)
Rozjezd, voda: 450 m (1477 ft)

Avionika

Komunikace: Rádio Bendix / King KY96, odpovídač GTX 527. Nouzový vysílač polohy Artex ME406.
GPS možnosti: Bendix / King KY94 nebo Garmin GNC 420 nebo GNS 430.
Jiné možnosti: Rádiový kompas KR 87, KN 62A DME (zařízení pro měření vzdálenosti), KN 53 VOR a Garmin GL 108 GS / LOC (Systém přistání podle přístrojů )

Poznámky

^ Jane's (2013) varuje, že výrobce v roce 2013 uvedl protichůdné rozměry a hmotnosti, takže následující údaje „by měly být považovány za podezřelé“. Všechny údaje o výkonu jsou navíc odhady.

Reference

^ Jackson, Paul A. (2012). Jane's All the World's Aircraft: vývoj a výroba: 2012-13. IHS Global. p. 514. ISBN 978-0-7106-3000-1.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F Jackson, Paul A. (2013). Jane's All the World's Aircraft: vývoj a výroba: 2013-14. IHS Global. 509–510. ISBN 978-0-7106-3040-7.

[Note-3] Jane's (2013) varuje, že výrobce v roce 2013 uvedl protichůdné rozměry a hmotnosti, takže následující údaje „by měly být považovány za podezřelé“. Všechny údaje o výkonu jsou navíc odhady.

[JAWA12-1] Jackson, Paul A. (2012). Jane's All the World's Aircraft: vývoj a výroba: 2012-13. IHS Global. p. 514. ISBN 978-0-7106-3000-1.

[JAWA13-2] A ^b ^C ^d ^E ^F Jackson, Paul A. (2013). Jane's All the World's Aircraft: vývoj a výroba: 2013-14. IHS Global. 509–510. ISBN 978-0-7106-3040-7.

[1]

[2]

[Poznámky 1]