Soutěže o pokročilé technologie vozidel (AVTC) - Advanced Vehicle Technology Competitions (AVTC) - Wikipedia

Soutěže o vyspělou technologii vozidel (AVTC) jsou soutěže sponzorované Spojenými státy Ministerstvo energetiky, ve spolupráci se soukromým průmyslem a univerzitami, což stimuluje „vývoj pokročilých technologií pohonu a alternativních paliv a poskytuje školení pro další generaci automobilových inženýrů.“[1]

Přehled

Od roku 1988 Americké ministerstvo energetiky sponzorovala ve spolupráci se severoamerickým automobilovým průmyslem soutěže pro pokročilé technologie vozidel (AVTC). Spravováno Argonne National Laboratory „AVTC představují jedinečnou koalici vládních, průmyslových a akademických partnerů, kteří spojují své síly při realizaci předních severoamerických soutěží v automobilovém průmyslu. AVTC poskytují náročný tréninkový prostor pro budoucí inženýry a lídry v automobilovém průmyslu v reálném světě a urychlují vývoj a předvádění technologií zajímavých pro DOE a automobilový průmysl.

Raná léta

Historie soutěží

1988-1990 Methanol Marathon

Methanol Marathon (1988-1990) byla soutěž o alternativní paliva pro studenty vysokých škol a univerzit v USA a Kanadě. Společnost General Motors Corporation poskytla 1988 Chevrolet Korsiky, které byly přestavěny na palivo M85 (85% methanolu a 15% uhlovodíků). Organizátoři soutěže dále vyzvali týmy studentů zavedením přísnějších a kontrolovaných testů jejich vozů Chevrolet Korsiky z roku 1988 v roce 1989. Důležitým přírůstkem do methanolového maratonu bylo zahrnutí kontrolního vozidla poháněného benzínem, které poskytlo základní linii, z níž lze posoudit účinnost konverzí.

Výzva pro vozidla na zemní plyn (NGV) v letech 1990–1993

Každoročně se konala výzva pro vozidla na zemní plyn (1990–1993), která týmům poskytla příležitost dvakrát se vrátit k rýsovacím prknům a vylepšit vozidlo v oblastech, které podle všeho chybí. V roce 1993 přeměnilo dvacet dva vysokých škol a univerzit z USA, Kanady a Mexika, včetně pěti nových účastníků, nákladní automobil GMC 2500 Sierra na provoz na vyhrazený zemní plyn. Týmy prošly přísným testováním emisí, spotřeby paliva, výkonu, jízdních vlastností a také posouzeními odborníky z oboru. V roce 1991 získaly body v emisní události pouze tři týmy, zatímco v roce 1993 jedenáct týmů splnilo nebo překročilo současné federální emisní normy. Sedm týmů si vedlo lépe než emisní normy CARB TLEV a tři týmy splňovaly normy CARB ULEV. The University of Texas - El Paso vozidlo (první rok) testováno méně než 1/2 standardu ULEV. Průměrná kombinovaná spotřeba paliva EPA (z městských i hw. Testů) se změnila z 12,7 mpg v roce 1991 na 13,6 mpg v roce 1992 na 14,82 mpg v roce 1993; stabilní a působivý postup.

Výzva pro hybridní elektrická vozidla (HEV) 1992-1995

Hybrid Electric Vehicle (HEV) Challenge (1992-1995), byla meziuniverzitní soutěž vytvořená americkými DOE a SAE. HEV Challenge začala v roce 1993 s 18 vozy Ford Escort Wagons a 12 pozemními vozidly; v roce 1994 bylo přidáno dvanáct sedanů Saturn SL2 a v roce 1995 HEV Challenge bylo přidáno dvanáct neonů. HEV Challenge sestával z událostí, při nichž byly hodnoceny návrhy vozidel a celkový dynamický výkon. Události zahrnovaly zrychlení, ovladatelnost, dojezd, emise, spotřebu paliva, přijatelnost pro spotřebitele, kontrolu technického návrhu a technické zprávy. Všechny tři HEV výzvy představovaly dosud nejambicióznější a nejobtížnější soutěže v oblasti technického výzkumu. Ačkoli ukázaly, že technologie HEV se stále vyvíjí, stanovily tyto soutěže výkonnostní měřítka a zavedly testovací postupy, které ovlivní inženýrskou komunitu ještě dlouho po dokončení poslední události.

Výzva pro propanová vozidla 1995-1997

Výzva Propane Vehicle Challenge (1995-1997) začala konvenčními platformami minivanů Chrysler z roku 1996, dvanáct vysokoškolských týmů vyvinulo speciální propanová vozidla při zachování výkonu, který zákazníci očekávali od benzínových vozidel. Vítězné příspěvky bez problémů splnily cíl dojezdu alespoň 250 mil a vstup na University of Texas-El Paso dosáhl po doplnění paliva neuvěřitelně odhadovaného dojezdu 716 mil. 17 vysokých škol a univerzit se zúčastnilo PVC v roce 1997, přičemž některé týmy používaly minivany Chrysler z roku 1996 nebo dodávkové vozy Dodge Dakota. Poprvé byla udělena cena za nejlepší součást Texaské univerzitě v El Pasu za vývoj pavouků pro distribuci paliva. Jedná se o nový design rozdělovače paliva, který zajišťuje rovnoměrné rozložení (teplota a tlak) LPG v kapalné fázi do každého vstřikovače paliva.

Výzva FutureCar 1995-1999

V rámci soutěže FutureCar Challenge (1995–1999) byly přijaty cíle Partnerství pro novou generaci vozidel (PNGV), zejména trojnásobné zlepšení spotřeby paliva. Partneři USCAR, Chrysler, Ford a General Motors, darovali školám směs středně velkých sedanů, včetně Intrepids, Luminas a Taurus. Palivo používané týmy zahrnovalo přeformulovaný benzín, naftu a fischer-trophschovu naftu, ethanol, stlačený zemní plyn, kapalný ropný plyn, vodík, dimethylether a elektřinu. Konala se široká škála akcí, jejichž cílem bylo otestovat výkon vozidel a schopnost týmů sdělit jejich designové možnosti a zdůvodnění. Výkon se postupem času zlepšoval díky lepším bateriím, strategiím ovládání a zkušenostem.

1997-2000 Výzva pro vozidla s ethanolem

Výzva Ethanol Vehicle Challenge (1997-2000) byla vyvinuta, aby demonstrovala potenciál etanolu výrazně snížit emise, zlepšit výkon, zvýšit účinnost paliva a zlepšit startování vozidel za studena. Během dvou let soutěže se platforma změnila - z sedanu pro 5 cestujících (Chevrolet Malibu) na nákladní vůz v plné velikosti (Chevrolet Silverado) - aby odrážela poptávku spotřebitelů po větších vozidlech a vyšším výkonu. Místa se změnila - z GM Milford Proving Ground v Michiganu na 7denní turné po kanadském Ontariu. Byly přidány akce (offroad, stoupání do kopce, tažení přívěsu) nebo byly náročnější (nižší teplota při studeném startu. Do roku 2000 splnilo vítězné vozidlo v emisní akci (University of Illinois v Chicagu) normu CARB ULEV - jednu z nejtěžších ve světě.

1999-2001 FutureTruck

FutureTruck (1999-2001) byl navržen k vývoji alternativních pohonných systémů a paliv, které prokazují zvýšenou energetickou účinnost a snížené emise při současném splnění očekávání zákazníků ohledně výkonu a pohodlí. Americké ministerstvo energetiky se spojilo s dalšími sponzory, aby vyzvali více než 200 nejlepších a nejbystřejších studentů z 15 univerzit ve Spojených státech a Kanadě na re-inženýrství SUV v plné velikosti, aby vyhověly potřebám budoucnosti a produkovaly zelené, efektivní doprava, která má výkon, užitečnost a cenovou dostupnost, kterou zákazníci očekávají.

Během prvních dvou let soutěže týmy ve spolupráci s General Motors upravily tým Chevrolet Suburbans pomocí nejmodernějších technologií, jako jsou palivové články a další vyspělé pohonné systémy, materiály vesmírného věku a alternativní paliva včetně bionafty a ethanolu (E-85). . Týmy byly rovněž vyzvány, aby vyvinuly technologie, které snižují emise skleníkových plynů (GHG) v rámci celkového cyklu. FutureTruck zahrnoval událost, která měří emise předcházejícího palivového cyklu (znečištění vyplývající z výroby a dodávky paliva) a měření emisí na dynamometru.

2002-2004 FutureTruck

FutureTruck (2002-2004) byl navržen tak, aby vyvíjel alternativní pohonné systémy a paliva, která prokazují vyšší energetickou účinnost a nižší emise při současném splnění očekávání zákazníků ohledně výkonu a pohodlí. Americké ministerstvo energetiky se spojilo s dalšími sponzory, aby vyzvali více než 200 nejlepších a nejbystřejších studentů z 15 univerzit ve Spojených státech a Kanadě na re-inženýrství SUV v plné velikosti, aby vyhověly potřebám budoucnosti a produkovaly zelené, efektivní doprava, která má výkon, užitečnost a cenovou dostupnost, kterou zákazníci očekávají.

Ve spolupráci s Fordem během posledních tří let soutěže týmy upravily Ford Explorers pomocí nejmodernějších technologií, jako jsou palivové články a další pokročilé pohonné systémy, materiály vesmírného věku a alternativní paliva včetně bionafty a ethanolu (E-85) . Týmy byly rovněž vyzvány, aby vyvinuly technologie, které snižují emise skleníkových plynů (GHG) v rámci celkového cyklu. FutureTruck zahrnoval událost, která měří emise předcházejícího palivového cyklu (znečištění vyplývající z výroby a dodávky paliva) a měření emisí na dynamometru.

(2004-2008) Výzva X

Výzva X: Přechod na udržitelnou mobilitu (2004-2008) byla jedinečná čtyřletá inženýrská soutěž, která studentům v Severní Americe poskytla příležitost vyvinout vyspělá technologická řešení pohonu, která zvyšují energetickou účinnost a snižují dopad lehkých užitkových vozidel na životní prostředí.

Za účelem řešení problémů spojených s osobní mobilitou (jako je spotřeba paliva a emise vozidel) se společnost General Motors Corporation (GM), americké ministerstvo energetiky (DOE) a další vládní a průmysloví lídři připojili k vytvoření soutěže o vyspělou technologii vozidel. Tato čtyřletá soutěž řízená národní laboratoří Argonne vyzvala 17 univerzitních inženýrských týmů k přepracování SUV Chevrolet Equinox tak, aby byla minimalizována spotřeba energie, emise a skleníkové plyny při zachování nebo překročení užitečnosti, bezpečnosti a výkonu vozidla.

2008- EcoCAR: NeXt Challenge

Založeno americkým ministerstvem energetiky a obecných motorů a spravováno Argonne National Lab, EcoCAR: NeXt Challenge byla tříletá série (2008–2011), která vyzvala 16 univerzit k přepracování programu Saturn Vue s cílem snížit jeho dopad na životní prostředí.[2]

EcoCAR 2: Připojení k budoucnosti

EcoCAR 2: Plugging In to the Future, trvající tři roky v letech 2011–2014, vyzval 15 univerzit, aby snížily dopad Chevrolet Malibu na životní prostředí z roku 2013. Tuto soutěž sponzorovalo americké ministerstvo energetiky a General Motors a spravuje ji Argonne National Lab.[3]

EcoCAR 3

EcoCAR 3 je aktuální splátka AVTC od roku 2014 do roku 2018, sponzorovaná americkým ministerstvem energetiky a General Motors a spravovaná národní laboratoří Argonne. Tato čtyřletá soutěž vyzývá 16 severoamerických univerzit k přepracování modelu Chevrolet Camaro z roku 2016, aby se snížil dopad na životní prostředí při zachování bezpečnosti a přijatelnosti pro spotřebitele.[4] Technické cíle této soutěže dále zahrnují:

  • Snižování spotřeby energie
  • Snižování emisí skleníkových plynů „well-to-wheel“
  • Snižování výfukových kritérií podle kritérií
  • Zachování přijatelnosti pro spotřebitele v oblastech výkonu, užitečnosti a bezpečnosti
  • Plnění cílů v oblasti energetiky a životního prostředí při zohlednění nákladů a inovací[5]

Klíčoví sponzoři

Zapojené univerzity

Reference

  1. ^ „Jaký je cíl?“. AVTC. Archivovány od originál 13. února 2017. Citováno 19. února 2014.
  2. ^ „EcoCAR The Next Challenge - AVTC I Advanced Vehicle Technology Competitions“. Soutěže AVTC I Advanced Vehicle Technology. Citováno 2015-11-03.
  3. ^ „EcoCAR 2 - AVTC I Advanced Vehicle Technology Competitions“. Soutěže AVTC I Advanced Vehicle Technology. Citováno 2015-11-03.
  4. ^ „About - Ecocar 3“. Ecocar 3. Archivovány od originál dne 2017-02-04. Citováno 2015-11-03.
  5. ^ „About - Ecocar 3“. Ecocar 3. Archivovány od originál dne 2017-02-04. Citováno 2015-11-03.

externí odkazy