Adaptivní řízení dopravy - Adaptive traffic control
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosinec 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | Bylo navrženo, aby tento článek byl sloučeny s Řízení a koordinace semaforu. (Diskutujte) Navrhováno od listopadu 2020. |
Adaptivní systém řízení dopravy (ATCS) je strategie řízení provozu ve kterém dopravní signál načasování se mění nebo přizpůsobuje na základě skutečné poptávky po provozu. Toho je dosaženo pomocí adaptivního systému řízení provozu, který se skládá z hardwaru i softwaru.
Každý den se počítá s iniciativou
Spojené státy. Federální správa silnic prostřednictvím své iniciativy Every Day Counts usiluje o urychlení přijetí technologií adaptivního řízení signálu v USA. Jeho web uvádí: „Je prokázáno, že správa dopravních systémů v reálném čase funguje, přesto byly tyto systémy nasazeny na méně než 1 procent stávajících dopravních signálů. FHWA nyní pracuje na tom, aby tyto technologie přivedla do zbytku země. “[1]
Příklady
Adaptivní systém řízení dopravy InSync je systém adaptivního řízení provozu v reálném čase, který umožňuje okamžité přizpůsobení dopravních signálů požadavkům provozu.
MASSTR (Meadowlands Adaptive Signal System for Traffic Reduction) nacházející se v oblasti Meadowlands na severu New Jersey po dokončení bude obsahovat více než 128 signálů. V červnu 2013 bylo v provozu více než 50 signálů. Projekt postavený New Jersey Meadowlands Commission (NJMC) je síťový adaptivní signál využívající Sydney koordinovaný adaptivní dopravní systém (SCATS). MASSTR získal grant TIGER2 ve výši 10 milionů dolarů od Federální správa silnic.[1]
MOVA (Řízení vozidla optimalizované mikroprocesorem) využívá indukční smyčky na vozovce k detekci provozu při každém přiblížení k izolované křižovatce a podle potřeby mění časování signálu.[2]
Viz také
Reference
- ^ „Adaptivní technologie řízení signálu“. FHWA. Citováno 12. srpna 2018.
- ^ Doprava v městském prostředí, 1997, kapitola 40