Dohoda ACEA - ACEA agreement

The Dohoda ACEA odkazuje na dobrovolnou dohodu mezi Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) a Evropská komise omezit částku oxid uhličitý (CO.)2) emitované osobními automobily prodávanými v Evropě. S 18 miliony prodaných vozů ročně je Evropa posledním významným automobilovým trhem[je zapotřebí objasnění ] ve světě.

Dohoda byla podepsána v roce 1998 a jejím cílem bylo dosáhnout v průměru 140 g CO / km2 do roku 2008 pro nové osobní vozidla prodávané automobily asociace v Evropě. Tento cíl představuje 25% snížení z roku 1995 na úrovni 186 g / km a odpovídá a spotřeba paliva 5,8 l / 100 km nebo 5,25 l / 100 km u benzinových a naftových motorů. Průměr za celý trh automobilů však pro rok 2008 byl 153,7 g / km, takže cíle nebylo dosaženo.

Kromě dohody s ACEA uzavřela Evropská komise také dohody s EU Japonské sdružení výrobců automobilů (JAMA) a Sdružení výrobců automobilů v Koreji (KAMA). U posledních dvou let je však cílovým datem rok 2009 místo roku 2008 a jelikož ACEA představuje 86,4% prodeje automobilů v Evropě,[1] dopad těchto dvou je mnohem menší.

Konečným cílem EU, ke kterému mají tyto dohody přispět, je dosáhnout průměrného CO2 emise (měřeno podle směrnice Komise 93/116 / ES[2]) 130 g / km pro všechny nové osobní automobily do roku 2015.

Evropská komise na konci roku 2006 oznámila, že pracuje na návrhu právně závazných opatření a limitů.

V únoru 2007 Komise uznala selhání dobrovolné dohody.[3] V návaznosti na to Komise dne 19. prosince 2007 předložila návrh nařízení.

Implementace

Dohoda definuje Flotila -průměrný CO2 emisní cíle z nových automobilů prodávaných v Evropské unii, kterých mají společně dosáhnout členové sdružení. CO2 je jediným plynem, na který se vztahují dohody, jiné skleníkový plyn emise v současnosti nejsou kontrolovány (viz ekvivalent oxidu uhličitého ). Způsob, jak má být cíle dosaženo, není specifikován a očekává se, že ho Komise bude mít zejména na základě technologického rozvoje a změn trhu souvisejících s tímto vývojem.

Kromě cíle 140 g / km by měla ACEA v roce 2003 vyhodnotit potenciál pro další zlepšení s cílem posunout se dále k cíli emisních cílů:

  • V rozmezí 165-170 g / km CO2 v roce 2003.
  • 140 g / km CO2 do roku 2008.
  • 130 g / km CO2 do roku 2015.

Pokud jde o náklady, zpráva pro Evropskou komisi z loňského roku ukázala, že náklady na splnění cíle pro nová auta ve výši 120 g / km CO2 bude v průměru 577 EUR za auto,[1] které by bylo možné získat zpět za několik let díky lepší spotřebě paliva implikované v redukcích.

Pokrok směrem k cíli

Pokrok ACEA směrem k cíli 140 g (tmavě zelený), na základě zprávy Komise o pokroku z roku 2004. Zobrazen je také 120g konečný cíl EU (světle zelený).

Zpráva z roku 2005

Fiat již dosáhla cíle pro rok 2008, 3 roky předem (dosažení 139 g / km). Citroen (144 g / km) a Renault (149 g / km) jsou na cestě, aby splnily závazek 140 g / km v roce 2008. Brod (151 g / km) a Peugeot (151 g / km) jsou téměř na trati. V roce 1997 byly tyto značky také relativně dobré a přesto dokázaly snížit své CO2 emise výrazně.[4]

Zpráva z roku 2007

Pouze Fiat byl schopen dosáhnout plánovaného cíle pro rok 2008, tedy 140 g / km, v hodnotě 137,3 g / km. Peugeot (141,9 g / km) a Citroen (142,2 g / km) jsou stále na správné cestě.[5]

Zpráva za rok 2008

Pouze dvě značky byly schopny dosáhnout plánovaného cíle pro rok 2008, tj. 140 g / km: Fiat s hodnotou 133,7 g / km a Peugeot s 138,1 g / km. Skupina Fiat Auto (včetně Fiat, Alfa romeo, Lancia, Abarth, Ferrari a Maserati jako jediná skupina dosáhla plánované hodnoty v průměru 138,4 g / km. Průměr za celý trh automobilů pro rok 2008 je 153,7 g / km, takže cíle nebylo dosaženo.[6]

Zpráva z roku 2009

Více značek dosáhlo cíle (nyní vypršela) 2008 140 g / km: Fiat (127,8 g / km), Toyota (130,1 g / km), Peugeot (133,6 g / km), Renault (137,5 g / km), Citroen (137,9 g / km) a Brod (140,0 g / km). Fiat však byl jedinou značkou, která 6 let předem dosáhla cíle pro rok 2015, tedy 130 g / km. Skupina Fiat Auto (včetně Fiat, Alfa romeo, Lancia, Abarth, Ferrari a Maserati v průměru na 131,0 g / km.[7]

Zpráva za rok 2010

Již počtvrtý rok je Fiat Automobiles značkou, která zaznamenala nejnižší úroveň CO
2 emise z vozidel prodaných v Evropě v roce 2010 certifikované společností JATO Dynamics. Fiat vykázal průměrnou hodnotu 123,1 g / km a také se umístil na prvním místě ve skupině se 125,9 g / km a zlepšením o 5 g / km ve srovnání s loňským rokem.[8]

Zpráva za rok 2011

Již pátým rokem je Fiat Automobiles značkou, která zaznamenala nejnižší úroveň CO
2 emise z vozidel prodaných v Evropě v roce 2011 podle certifikátu společnosti JATO Dynamics. Fiat vykázal průměrnou hodnotu 118,2 g / km, první a jedinou značku, která dosáhla hodnoty 120 g / km, zatímco dalších sedm značek dokázalo dosáhnout hodnoty 130 g / km. Průměr za celý automobilový trh je 136,1 g / km.[9]q

Zpráva za rok 2012

Již šestý rok je Fiat Automobiles značkou, která zaznamenala nejnižší úroveň CO
2 emise z vozidel prodaných v Evropě v roce 2012 podle certifikátu společnosti JATO Dynamics. Fiat vykázal průměrnou hodnotu 119,8 g / km, stále jako jediná značka dosáhla hodnoty 120 g / km, zatímco dalších osm značek dokázalo dosáhnout hodnoty 130 g / km. Průměr za celý automobilový trh je 132,3 g / km.[10]

Dlouhodobější cíl

Komise bude podporovat výzkumné úsilí směřující k dosažení Evropské poradní rady pro výzkum silniční dopravy (ERTRAC)[11] výzkumný cíl „Zlepšení účinnosti vozidel [to] přinese až 40% snížení CO2 emise pro osobní automobily pro nový vozový park v roce 2020 “. To by odpovídalo průměru nového vozového parku 95 g / km CO2 (KOM / 2007/19).

Některé ekologické skupiny trvají na potřebě a dlouhodobější cíl, který se zdvojnásobí účinnost paliva nových automobilů v příštím desetiletí, 80 g / km C02 do roku 2020.[12]

Viz také

Reference

  1. ^ A b http://ec.europa.eu/environment/co2/pdf/cars_ia_final_report.pdf[trvalý mrtvý odkaz ] PDF
  2. ^ EUR-Lex - 31993L0116 - CS
  3. ^ Sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu o výsledku přezkumu strategie Společenství pro snižování emisí CO
    2     emise z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel
  4. ^ „Jak čistá je vaše značka automobilu?“ (PDF). Evropská federace pro dopravu a životní prostředí. 2006.
  5. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2. ledna 2011. Citováno 2010-03-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2. ledna 2011. Citováno 2010-03-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  7. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2. ledna 2011. Citováno 2011-03-11.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 13. března 2011. Citováno 2011-03-11.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 24. května 2012. Citováno 2013-07-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  10. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 4. července 2013. Citováno 2013-07-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  11. ^ Viz Strategický výzkumný program ERTRAC, prosinec 2004, k dispozici na: „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 20. února 2007. Citováno 2007-03-11.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  12. ^ „Dopis Re: politika v oblasti dopravy a změny klimatu na zasedání Rady pro životní prostředí dne 20. února v Bruselu (PDF). Evropská federace pro dopravu a životní prostředí. 2. prosince 2007.

externí odkazy

V médiích