Yamaha TX500 - Yamaha TX500

Yamaha TX500

1976 Yamaha XS500
Výrobce	Yamaha
Také zvaný	Yamaha XS500
Třída	Standard
Motor	498 ml (30,4 cu v) DOHC paralelní dvojče
Otvor / mrtvice	72,9 mm x 59,6 mm
Kompresní poměr	9.0:1
Nejvyšší rychlost	180 km / h (110 mph)[1]
Napájení	36 kW (48 k) při 8 500 ot./min[2]
Točivý moment	32,6 ft⋅lb (44,2 N⋅m) při 6500 ot./min[2]
Typ zapalování	baterie a cívka[1]
Přenos	5-rychlostní plně zasíťovaná
Typ rámu	Dvoukolíková ocelová kolébka
Brzdy	Disk 1x270 mm (10,5 palce) vpředu Buben 179 mm (7,06 palce) vzadu[1]
Pneumatiky	3.25-19-4PR Přední 3,50-18-4PR vzadu
Hrábě, stezka	26,5 ° / 120 mm (4,6 palce)
Rozvor	1400 mm (55,1 palce)
Rozměry	L: 2150 mm (84,6 palce) Ž: 840 mm (32,9 palce) H: 1130 mm (44,5 palce)
Hmotnost	185 kg (408 lb)[2] (suchý )
Plná kapacita	13 l; 2,8 imp gal (3,4 US gal)[2]
Spotřeba paliva	6,7–5,9 l / 100 km; 42–48 mpg–Imp (35–40 mpg-NÁS) (Dálnice)[2]
Příbuzný	Yamaha TX750

The Yamaha TX500 je dvouválcový Standard motocykl postaven Yamaha a prodávány v letech 1973 a 1974. Rané modely se velmi podobaly modelu Triumph Bonneville ve stylu. V roce 1975 byl motocykl přejmenován XS500 a poté pokračovala v aktualizaci až do roku 1978, kdy prodej skončil v USA. V Evropě byl model k dispozici do roku 1980.

Dějiny

TX500 debutoval v Tokiu v říjnu 1972.^[3] Na většinu trhů dorazil v roce 1973, spolu s těmi většími TX750. Jako dříve Yamaha XS650, TX500 a TX750 byly čtyřtaktní vzduchem chlazená dvojčata. Zatímco modely TX500 a TX750 byly vydány ve stejnou dobu nebo téměř ve stejné době, mezi jejich motory byly značné rozdíly. Krátká produkční životnost TX500 byla částečně způsobena problémy s úniky a poruchami motoru. U modelu TX750 došlo k podobným problémům, které byly zčásti způsobeny provzdušňováním motorového oleje způsobeným provozem antivibračního systému.^[4] Yamaha přisuzovala problém nadměrnému hromadění tepla v motoru a nedostatečné životnosti stroje.^[5] U TX500 nadměrné zahřívání podporovalo pokřivená sedla ventilů a prasklé hlavy válců.^[6] Jeho výfukové otvory byly přetvořeny na pozdějších motorech, aby se zlepšil odvod tepla.

1973

• Představen model TX500. Kód modelu je 371.
• Palivová nádrž je zaoblená.
• Boční kryty mají imitace přívodu vzduchu.
• Brzdy jsou jeden přední kotouč, zadní buben.

1974

• Označení změněno na TX500A.
• Přidán snímač opotřebení zadní brzdy.

1975

• Kolo je přejmenováno XS500; celé jméno je XS500B. Kód modelu zůstává 371.
• Karburátory dostávají nové trysky a obohacovače ve stylu pístu.
• Vyvažovací trubka přidána do sacího potrubí.
• Zvětšená vyvažovací trubka instalovaná mezi výfuky.
• Sníženo předpětí pružiny vidlice.

1976

• Označení modelu je nyní XS500C. Kód modelu se změní na 1J3.
• Nová, obdélníková nádrž a nové boční panely.
• Nový kryt sedadla s integrovaným blatníkem.
• Přední blatník je namontován bez vzpěr. Fender je nyní zbarvený do těla.
• Nové 38 mm karburátory Mikuni.
• Válec a cambox jsou nyní jediným litím.
• Kompresní poměr klesá z 9,0: 1 na 8,5: 1
• Pohon ozubených kol se změnil z 17/43 na 16/42.
• Přední vidlice je nyní od společnosti Showa.
• Alu kola nahrazují paprsková kola.
• Kotoučová brzda nahrazuje zadní buben.
• Přední třmen je nyní namontován za vidlicí.

1977

• Změny označení modelu na XS500D.
• Kompresní poměr se zvýšil z 8,5: 1 na 9,6: 1

1978

• Změny označení modelu na XS500E.
• Poslední rok prodeje v USA.

Motor a hnací ústrojí

TX500 byl poháněn příčným vzduchem chlazeným paralelním dvojitým motorem, který měl 180 ° klikový hřídel. Na rozdíl od TX750 se suchým sražením měl TX500 mokrou jímku.^[7][3] Použitý valvetrain dvojité vačkové hřídele (DOHC) a čtyři ventily na válec, které byly ovládány vahadly pro každý pár ventilů. Yamaha tvrdila, že se jedná o první sériově vyráběný čtyřventilový motocyklový motor na světě.^[3] TX500 byl také prohlašoval, že je první motocykl používat integrovaný obvod - regulátor napětí na bázi.^[8] Směs vzduch / palivo byla v raných modelech dodávána dvěma 32 mm karburátory Keihin s konstantní rychlostí (CV) a počátkem roku 1976 38 mm Mikunis.

Dvojčata TX500 a TX750 měla technologii řízení vibrací, kterou Yamaha nazvala „Omni-phase balancer“. U modelu TX750 působily dva řetězově poháněné hřídele s vahami, které působily proti vibracím generovaným v motoru, zatímco vyvažovač v modelu TX500 byl jednodušší verzí s jediným vyvažovacím hřídelem. Řetěz pohánějící vyvažovací hřídel byl skryt za alternátorem, což ztěžovalo ruční nastavení.

Převodovka byla pětistupňovou plně zasíťovanou jednotkou, která poháněla zadní kolo řetězem # 530 a řetězovým kolem 17/43. Ozubená kolečka byla později změněna na 16/42. Kolo bylo dodáváno s kopáním i elektrickým startem.

Podvozek a odpružení

Rám tvořila ocelová kolébka s dvojitým spodkem. Přední odpružení bylo teleskopickou vidlicí od společnosti Kayaba až do roku 1976, kdy se stala součástí Showa. Zadní zavěšení bylo duálními tlumiči a otočným ramenem s nastavitelným předpětím. Na časných kolech byla přední brzda jediný kotouč 270 mm (10,5 palce), zatímco vzadu buben 179 mm (7,06 palce).^[1] V roce 1976 byl zvětšen přední disk na 298 mm (11,7 palce) a zadní buben byl převeden na jediný disk 267 mm (10,5 palce). Rok 1976 byl také rokem, kdy kola z lehkých slitin nahradila tradiční drátu, která byla dříve namontována. Velikost přední pneumatiky byla 3,25-19-4PR a zadní byla 3,50-18-4PR. Velikost zadních pneumatik vzrostla na 4,00H-18-4PR na pozdějších motocyklech.

Recenze a dojmy z jízdy

První recenze modelu TX500 pochválily ovladatelnost motocyklu a připsaly systému Omni-phase vyhlazení inherentních vibrací motoru.^[2] Brzdy byly také vysoce hodnoceny. Došlo k problému s lepením karburátorů. Jiní recenzenti zjistili, že síla přišla silně a náhle, zejména při nižších rychlostních stupních. Při couvání plynu došlo také k silnému brzdění motorem.^[3] Převodovka získala v jiných testech vysoké známky, ale karburátory byly kritizovány.^[9] Ostatní testeři zjistili chybu v uspořádání lanka škrticí klapky push-pull a komentovali uvolnění hnacího ústrojí, které způsobilo určité trhnutí.^[10] Kolo bylo popsáno jako těžké na svůj zdvih, ale necítilo váhu na silnici. Nějaké přeskočení kola bylo vyvoláno při vysoké rychlosti s klesající poloměrem z kopce.^[11] Recenze revidovaného modelu XS500 naznačily, že byla vyřešena citlivá škrticí klapka, problémy s karburátorem a problém s převodovkou u modelu TX500.^[12]

Reference