Walter Hancock - Walter Hancock

Walter Hancock
Portrét Waltera Hancocka (4672553) .jpg
narozený16. června 1799
Marlborough, Anglie
Zemřel14. května 1852 (1852-05-15) (ve věku 52)
NárodnostAngličtina
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
ProjektyParní silniční vozidla
1831 satira na parních vozech

Walter Hancock (16. června 1799-14. Května 1852) byl Angličan vynálezce z viktoriánský doba. On je hlavně připomínán pro jeho poháněný párou silniční vozidla, ale také získal patent na přípravu a řezání přírodní guma do listů. Byl mladší bratr Thomas Hancock, vynálezce gumárenské mastikace, který je podle některých také vynálezcem gumy vulkanizace.

Hancockovy parní autobusy

Tento parní souhrn vyrobený W. Hancockem jezdil na pravidelné trase a přepravoval cestující z Pentonville na Finsbury Square v Londýně.[1]

V letech 1824 a 1836 v Stratford poblíž Londýna postavil Hancock řadu silničních vozidel na parní pohon. V roce 1827 si nechal patentovat parní kotel konstruovaný se samostatnými komorami z tenkého kovu, které se mohly spíše rozdělit než explodovat, což je bezpečnostní opatření pro operátory a cestující.[2] Nebyly to první silniční lokomotivy: experimenty Richarda Trevithicka proběhly o generaci dříve s jeho Nafouknutí ďábla a London Steam Carriage; ale byli nejúspěšnější. Rovněž je třeba poznamenat, že železnice byly v Anglii zaváděny přibližně ve stejnou dobu jako Hancockovy podniky.

"Kojenec"

V roce 1829 postavil malý 10místný autobus s názvem Kojenec, se kterou v roce 1831 zahájil pravidelnou dopravu mezi Stratfordem a centrem Londýna. Dne 31. Října 1832 Kojenec vzal experimentální výlet do Brighton. Toto vozidlo se později proslavilo svými výdělečnými cestami mezi Londýnem a Brightonem, které byly jako první Britem, a také demonstrovalo svoji použitelnost úspěšným stoupáním po zamrzlém svahu o 5 stupňů, kde bojovali koňské vozy.

"Podnik"

The Podnik

22. dubna 1833 Hancockův parní souhrn Podnik (postavený pro London and Paddington Steam Carriage Company) zahájil pravidelnou dopravu mezi London Wall a Paddington přes Islington. Jednalo se o první pravidelnou parní přepravu a bylo to první mechanicky poháněné vozidlo speciálně určené pro omnibus práce, která má být provozována. Při stavbě tohoto vozidla v roce 1832 zemřel nedbalý inženýr na strach, když se roztrhla součást kotle a vytlačila vysokotlakou páru jeho směrem. Ani on, ani nikdo jiný z přítomných nebyl nijak fyzicky zraněn a samotné strojní zařízení neutrpělo žádné významné poškození.[3]:30–34

The Podnik měl několik funkcí, které byly podle současných standardů inovativní. Motor byl zavěšen na listových pružinách spolu s karoserií vozidla a náprava s výkyvnými rameny, jak je tomu dodnes v Ford Explorer, přičemž síla se přenáší na nápravu pomocí řetězového pohonu. Zadní náprava byla také používána k pohonu odstředivého dmychadla, kterým se tlačil vzduch do topeniště.

The Podnik vyžadoval tři operátory v normálním provozu. Řidič seděl vpředu a byl zodpovědný za řízení (spíše než pomocí volantu než oje ) a ovládání rychlosti pomocí a regulátor. Druhý operátor obsadil malou část v zadní části vozidla mezi kotlem a motorem, tento muž byl odpovědný za péči o hladinu vody v kotli a zařazení zpátečky, když to bylo potřeba. Poslední muž stál vzadu na plošině a byl odpovědný za udržování ohně a brzdění, které bylo prováděno pomocí velké páky působící přímo na jedno ze zadních kol. O tom, jak tito tři lidé komunikovali, není nic známo.[4]

Služba byla ukončena kvůli sporu mezi Hancockem a provozovateli a Hancock sám postavil a provozoval další parní autobusy v letech 1833 až 1840 se jmény jako Era I, Éra II, Pitva a Německý drag.[3]:82

"Automat"

V roce 1836 představil Hancock 22 sedadel Automat, který běžel přes 700 cest mezi Londýnem a Paddingtonem, Londýnem a Islingtonem a Moorgate a Stratford, přepravoval celkem přes 12 000 cestujících a pravidelně cestoval rychlostí 12 až 15 mil za hodinu s maximální rychlostí přesahující 20 mph.[3]:76–77

Zánik páry

Do roku 1840 ztratil vývoj silničních vozidel poháněných párou popud a vysoké mýtné uložené v EU Dálnice jedná odvrátil vynálezce od parní energie, kromě kolejnic. Hancock byl nucen vzdát se boje a provozovatelé autobusů tažených koňmi zůstali volní.[5]

Hancock pokračoval v práci s párou a dodával lehký motor (podobně jako u svých parních silničních vozů) do železnice východních krajů.

Statistika

Hancock shromáždil některé statistiky svých operací. Na celkovou vzdálenost 6800 km přepravil 12 761 cestujících. Udělal 143 zpátečních letů z města do Paddingtonu, 525 letů z města do Islingtonu a 44 do Stratfordu. 55 chaldrony z Kola bylo použito palivo (zhruba 165 tun), což se rovnalo 122 mil na jeden kaldr; při 12 s (60p) na chaldron se to rovnalo 2d na míli. Statistiky společnosti Hancock také zahrnovaly počet hodin provozu každý den, což bylo v průměru 5 hodin 17 minut na vozidlo, zatímco průměrná doba potřebná k uskutečnění zpáteční cesty 9 mil (14 km) z Moorgate do Paddingtonu byla 1 hod 10 minut.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ Baxter, William (srpen 1900). „Vývoj a současný stav automobilu“. Populární věda měsíčně. 57. Citováno 31. října 2012.
  2. ^ H. W. Dickinson Krátká historie parního stroje
  3. ^ A b C Hancock, Walter. Vyprávění dvanáctiletých experimentů (1824–1836) Demonstrace praktičnosti a výhody zaměstnávání parních vozů, John Weale a J. Mann, Londýn 1838. Přístup na archive.org
  4. ^ http://www.locomobile.charitydays.co.uk/Trust/page11.html
  5. ^ Evans, F. T. Parní silniční vozy 30. let 18. století: Proč selhaly? Trans Newcomen Soc., 1998, 70, 1-25
  6. ^ Klapper, Charles (1984). Zlatý věk autobusů. Routledge. str. 31. ISBN  0-7102-0232-6.

Další čtení

  • James, Francis. Walter Hancock a jeho parní vozy Common Road. Laurence Oxley, Alresford 1975

externí odkazy