Wacanda Marine - Wacanda Marine

tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím zlepšit to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Březen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Od svého založení na konci 40. let až do roku 1984 Wacanda Marine, Inc. vlastnil a provozoval Forrest Collins, Colville, Washington. Od roku 1984 do roku 1988 společnost vlastnil indický národ Yakima, Wapato, Washington, ačkoli výrobu řídil pan Collins^[1]

Podle majitele společnosti byl název společnosti „Wacanda“ uznán tím, že na počátku se zhruba polovina lodí prodávala ve státě Washington, polovina v Kanadě.

V průběhu své činnosti společnost Wacanda Marine Inc. vyrobila sérii 12 'až 21' lodí ze skleněných vláken. Čluny byly obvykle provozovány na jezerech a řekách na divokou vodu severozápadního a západního Pacifiku v Kanadě. Pan Collins naznačil, že neví přesně, kolik lodí společnost za ta léta vyrobila, i když to bylo několik tisíc.

Včasná inovace

Nejčasnější lodě byly modely 12 'a 13' ("Rybář") a 15 '("Vandal"). Všechny čluny Wacanda byly vyrobeny ze žeber ze skleněných vláken, nosníků a podlah. Jediné dřevo (jiné než některé vnitřní části) použité v člunech byly dřevěné motorové postele. Bylo známo, že lodě jsou extrémně dobře stavěné a mají velkorysé plány laminování ze skleněných vláken. Na počátku poloviny padesátých let měly čluny stylové rysy, které byly v té době docela běžné, například dramaticky snížené smykové linie a ocasní ploutve. Čelní skla z bezpečnostního skla pro automobily zakoupená od společnosti Ford Motor Company byly namontovány na některé z prvních 16 stop V-trup modely. Koncem padesátých let se u lodí Wacanda vyvinuly výrazné stylistické a výkonnostní rysy, mimo jiné na trupech v-profilu rozšířený a konkávní (dutý) příďový profil a luk „na druhou“. Výsledkem těchto funkcí byl prostornější interiér a velmi suchý člun.

Také v polovině 50. let navrhl pan Collins trupy V s vložkou příčka které se přenesly do konce výroby. Tento vložený design trupu trupu byl v té době poněkud inovativní, ačkoli to bylo později vidět na lodích od jiných výrobců.

Později výroba

V šedesátých až osmdesátých letech nesly čluny s trupem ve smyku šňůru, která postupně klesala směrem k zádi, s opevněními stoupajícími nad linií zbrojnice výška. Některé lodě měly po stranách výraznou zalisovanou přízvukovou linii.

V produktové brožuře z počátku 60. let 20. století Přívěsné přívěsy Evinrude představoval 16 'Wacanda "Husky" model v trupu tryskající přes peřeje Snake River (na Idaho /Washington /Oregon okraj).

Na začátku 70. let začala Wacanda vyrábět 18 ' Tri-trup který byl k dispozici ve třech konfiguracích: chata („Dolphin“), otevřený luk („Viking“) a verze s předním ovládáním („Barracuda“). Pan Collins naznačil, že 18 'Tri-trup byl volně založený na 17' Thompson Marine Co. model s trupem.

Během posledních několika let výroby společnost představila 20 'trup, volně založený na 18' modelu. Všechny 20 'tri-trupy byly sterndrive nebo proudový pohon.

Pohon

Wacanda byl jedním z prvních výrobců lodí, který začal využívat vestavěné tryskové pohony. Na konci 50. let začala společnost instalovat vestavěné proudové pohonné jednotky „Starfire“ Spokane, Washington.

Vestavěné tryskové pohony zůstaly pro Wacandu volbou výkonu až do konce výroby v roce 1988, často s pohony vyrobenými společností Berkley Pump Co. (Kalifornie ) nebo Eliminator Jet (Idaho ). Nejčastěji však byly poháněny čluny Wacanda přívěsné motory nebo vestavěný-přívěsný (záďový pohon) elektrárny.

Reference