Volodarský most - Volodarsky Bridge

Volodarský most
Волода́рский мост
Volodarský most; Волода́рский мост
Souřadnice	59 ° 52'40 ″ severní šířky 30 ° 27'12 ″ východní délky / 59,87778 ° N 30,45333 ° E
Kříže	Řeka Něva
Národní prostředí	Petrohrad
Vlastnosti
Celková délka	325 metrů
Šířka	36 metrů
Dějiny
Otevřeno	1936

Souřadnice: 59 ° 52'40 ″ severní šířky 30 ° 27'12 ″ východní délky / 59,87778 ° N 30,45333 ° E / 59.87778; 30.45333

The Volodarský most (ruština: Волода́рский мост) je pohyblivý most přes Řeka Něva v Petrohrad, Rusko. Most spojuje ulice Narodnaja a Ivanovskaya (Něvský okres )^[1]. Je pojmenován po V. Volodarsky, revolucionář, který byl zabit poblíž budoucího mostu v roce 1918. Je to jediný most ve městě s nadjezdem pro tramvaje (levý břeh). Most je součástí Central Arc Thoroughfare. V letech 1932-1936, podle inženýra G.P. Peredery Byl postaven třípólový železobetonový obloukový most s kovovým dvoukřídlým padacím mostem. V letech 1986-1993 byl starý most demontován a nahrazen kovovým nosníkem. Délka mostu je 332 metrů, šířka 24–27 metrů. Upstream je Bolshoy Obukhovsky Bridge a níže je Finsko železniční most.

Most z roku 1936

Design

Potřebu vybudovat na tomto místě stálý most označil projekt územního plánování města Leningrad ve třicátých letech 20. století, který počítal s významným rozvojem její jihovýchodní části a plánovanou organizací okružní dopravní dálnice, jejíž součástí bylo pokrytí jižních částí města a Finský záliv.

Projekt mostu vyvinula skupina inženýrů z konstrukčního oddělení Lenmosttrest a pod vedením profesora G. P. Peredery, za účasti inženýra V. I. Kryžanovského na padacím mostě a architektů A. S. Nikolského a KM Dmitriev.

Podle podmínek projektu bylo nutné zajistit padací most ve středu mostu, boční rozpětí v souladu s požadavky nemohla být každá větší než 100 m. Pro vývoj byla přijata varianta mostu se třemi poli s centrálním padacím mostem o délce 43 ma dvěma bočními, každý 100 m, pokrytý železobetonovými oblouky. Použití železobetonu pro pevné rozpětí způsobilo maximální úsporu kovu^[2].

v 1932 Před zahájením výstavby mostu byl vyroben model permanentních klenutých nástaveb v životní velikosti 1/5, který byl instalován v Tauride Garden a testován s téměř dvojnásobným návrhovým zatížením. Test se konal za účasti G. P. Peredery Kryšanovskij, V. K. Kachurin a A. A. Dolzhenko.

Budova

Most byl postaven v letech 1932-1936. Stavba mostu byla provedena pod vedením akademika G. P. Peredery, V. I. Kryžanovskij a hlavní inženýr Lenmosttrest S. A. Dzhabua. Železobetonové nástavby byly připevněny k lešení na břehu. Hotové oblouky byly pomocí navijáků transportovány na místo instalace na pontonech. Práce na přepravě rozpětí byly prováděny pod vedením velkého stavitele lodí a matematika akademika A. N. Krylova. Pod jeho vedením byly navrženy a vyrobeny obří pontony^[3]. Pohyb pontonů byl svěřen EPRON - „Special Purpose Underwater Expedition“, která se specializuje na zvedání potopených lodí a má vhodné silné navijáky, lana, kotvy atd. Hloubka Nevy v tomto místě je asi 13 metrů^[4]. Provozování přepravy na pontonech rozpínacích konstrukcí o hmotnosti až 4 000 tun bylo provedeno v praxi mostního stavitelství poprvé^[5]První stavba byla instalována 6. listopadu 1935, druhá 11. srpna 1936^[2]. 6. listopadu 1936 byl most uveden do provozu.