Victoria a Sidney železnice - Victoria and Sidney Railway

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Victoria and Sidney Railway“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Jedna ze tří železnic provozovaných na Saanich Peninsula, Victoria a Sidney železnice Společnost byla založena v roce 1892 jako součást Město Victoria Plán železniční trati bude sloužit Saanichskému poloostrovu. Průzkum železniční trati z Victoria do Sidney byl zahájen v roce 1888 ^[1] a spojení železnice-pára-železnice bylo navrženo BC Premier Amor de Cosmos v roce 1871, ale poté hlasovalo proti městské radě ve Victoria ^[2]. Po udělení V&S byly zahájeny určité daňové úlevy a různé půjčky na železniční trati z centra Victoria do centra Sidney. Geodetické práce a klasifikace brzy začaly a prošly téměř každou důležitou komunitou mezi Victoria a Sidney. Operace začaly z ulice Topaz Avenue poblíž dnešního obchodního centra Mayfair Mall do centra Sideny na křižovatce Beacon Ave. a 1st v roce 1894.^[3] V té době byl Saanichský poloostrov zalesňován, pouze s omezenými plochami obdělávanými. Výroba dřeva a kordového dřeva byla klíčovým průmyslovým odvětvím v této oblasti a poskytovala železnici hlavní zdroj příjmů z nákladní dopravy. Protože všechny rané V&S lokomotivy byly hořáky na dřevo Místní obyvatelé rychle nazvali vlak „Cordwood Limited“. Trochu méně pochvalný název pro něj byl „třítýdenní“, protože i když běžel každý den, snažil se slabě.

Pozadí

V počátcích provozu se V&S ukázala jako oblíbená cesta pro cestující na exkurzi na zemědělské veletrhy v Saanichtonu a pro pikniky cestující do zálivu Bazan Bay jižně od Sidney a dalších oblastí poloostrova Saanich. To bylo před dobou automobilů, a protože silnice, které v té době existovaly, byly ve velmi špatném stavu, byl vlak nejoblíbenějším dopravním prostředkem.

Vždy se doufalo, že se Victoria and Sidney Railway spojí s pevninou parník, s novými železničními tratěmi postavenými na hlavní Fraser Valley centra. V roce 1900 byla myšlenka oficiálně vyspělá a byla vytvořena společnost Victoria Terminal Railway and Ferry Company, která zajišťovala spojení železnice-parník-železnice Sidney do Port Guichon (Ladner) a poté přes novou železniční trať z Ladneru do New Westminsteru. Stavba začala na této lince, lince Liverpool a Canoe Pass. ^[4]. Byly také vypracovány plány na prodloužení linky pro spojení s Esquimalt a Nanaimo Železniční sklad v centru Victoria, a tak byla postavena přístavba, končící poblíž radnice, na Pandoře a Broad St.^[5] Plány na rozšíření V&S do depa E&N se však nikdy neuskutečnily. Spojení železniční tratě na pevnině nyní tvoří součást BCR Port Sub. Victoria Terminal Railway and Ferry co. přístaviště se nacházelo poblíž dnešního terminálu trajektů BC v Tsawwassen.

Linka V&S provozovala 3 lokomotivy. V roce 1893 byla dodána lokomotiva č. 1, která pomohla položit linku. Jednalo se o 40tunovou lokomotivu třídy 2-6-0 Mogul postavenou v Kingstonu v Ontariu Kanadská lokomotiva.^[6] Bylo to dobře hodí pro místní služby a byl oporou železnice. Ve skutečnosti to zvládlo 7% hodnocení na Royal Oak mnohem lepší než ostatní dvě lokomotivy. Č. 2 byl mnohem starší 4-4-0, který byl postaven v roce 1875. Díky velkým řidičům motoru byl kluzký na stupních, což znamená, že jej bylo možné přiřadit pouze nejlehčím vlakům. No.3 byl těžší 4-4-0 a stejně jako No.1 se lépe hodil pro drsné stupně na V&S.

Velký severní nákup

Velká severní železnice se sídlem v USA viděla potenciál ve Victoria and Sidney Railway. GN snil o vytvoření velké, soupeřící říše k říši Kanadská tichomořská železnice a pobřežní parník servis. Společnost Great Northern již provozovala jižní železnici New Westminster z Cloverdale v údolí Fraser do New Westminsteru a s určitými úpravami se napojila na Port Guichon ^[7]. Great Northern pak provozoval parník mezi Port Guichon ze Sydney, včetně viktoriánské^[8] a Sternwheeler SS Strathcona^[9]. V&S byl přejmenován na Victoria Terminal Railway and Ferry Company a její sesterská linie Vancouver, Victoria a východní železnice.

Poté, co GN koupil V&S (1902), provoz nadále klesal a služby na V&S se zhoršovaly. Další rána pro V&S přišla v roce 1913, kdy společnost BC Electric Railway postavila meziměstskou železnici do Deep Bay (nyní Deep Cove ) v Severní Saanich, doplňující své dobře zavedené tramvajové linky ve městě Victoria. BCER nabídl častější a nepřetržitější dopravu cestujících, než mohla V&S poskytnout se svým starým vybavením. Obchod na V&S se krátce rozjel a konkurence mezi oběma železnicemi byla intenzivní a Great Northern nahradil staré dřevěné vozy na V&S moderním plynovým motorovým vozem postaveným společností McKeen Motorcar.

S výstavbou trati kanadského severu (později se stala kanadskou národní divizí Patricia Bay) z Victoria do Patricia Bay byla konkurence pro železnici Victoria and Sidney příliš velká. Od roku 1917 Velká severní železnice vytáhla z provozu V&S. Služba pokračovala další rok, až se konečně v roce 1919 V&S vypnula a linka byla opuštěna. Kanadská národní železnice koupila malý úsek V&S, aby i nadále sloužila zákazníkům v oblasti Sidney. CNR opustila svoji Patricia Bay Na sever od McKenzie Ave v roce 1935 a zbývající část V&S byla opuštěna.

Dnes je část západní strany turistické stezky, která obíhá Elk / Beaver Lake, na původním železničním lůžku V&S. V roce 1926 byla silnice po přímce V&S z Keating Cross Road na sever, kde se napojuje na silnici E. Saanich, končící u Prairie Inn, pojmenována „Veyaness Road“ (V&S).^[10]

Reference

externí odkazy

• Victoria and Sidney Railroad