Úloha ventilu - Valve job - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Února 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
A ventilová práce je operace, která se provádí na jakémkoli čtyřtaktní cyklus, spalovací motor, jehož účelem je znovu vynořit spojovací povrchy talířové ventily a jejich příslušné sedla ventilů které řídí sání a výfuk směsi vzduch / palivo, které pohánějí pohyb motoru písty po startovacím cyklu.
U prvních automobilových motorů bylo nutné během životnosti typického motoru odstranit ventily a těsnicí povrchy několikrát přebrousit, brousit nebo lapovat. Jak desetiletí uplynulo, motory běžely čistěji a navíc tetraethyllead v benzín znamenalo, že taková údržba se stala méně častou. V současné době se ventilové práce zřídka provádějí na osobních automobilech za účelem údržby, i když u výkonných automobilů jsou stále zcela běžné. Mezi důvody, které mohou u moderního osobního automobilu vyvolat potřebu ventilu, patří: nadměrné otáčky, vysoký počet kilometrů, přehřátí, porucha materiálu, koroze a poškození cizích předmětů (FOD).
Ventilovou práci lze nejlépe provést pomocí brusných kamenů a buď elektrického nebo pneumatického nářadí. Lapovací směs a lapovací nástroj může být použit a je pro domácí automatickou opravu ekonomičtější, ale lapování poskytne pouze omezené výsledky a nebude účinné na ventil nebo sedlo s ničím jiným než velmi lehkým opotřebením nebo poškozením.
Moderní motory mají hlavy válců ze železa nebo hliníku. Železné hlavy válců mají nejčastěji zabudovaná železná sedla ventilů. Tato sedadla jsou nejměkčí a nejvíce náchylná k opotřebení mezi moderními motory. Hliníkové hlavy válců však mají sedla ventilů z kalené oceli, protože hliník by byl velmi špatným sedlem. Tato sedadla z tvrzené oceli jsou výrazně lepší než integrální sedadla se železnou hlavou a lze je v případě potřeby relativně snadno sejmout a vyměnit. Pokud je třeba vyměnit železné sedadlo, je nutné sedadlo vyfrézovat, aby bylo možné vložit nové sedadlo. Nové sedadlo se poté instaluje pomocí vysoce pevného kovového lepidla / lepidla. Po instalaci je sedačka vybroušena do správného úhlu a šířky.
Ventily a sedla budou mít obvykle stejný úhel, aby se správně spojily. Tento úhel je obvykle 45 stupňů, ale 30 stupňů lze najít v mnoha moderních aplikacích. Úhel páření je často doprovázen řezy horního a spodního úhlu, které jsou 15 stupňů od každé strany úhlu páření (např. Pro sedlo 45 stupňů by horní a spodní úhel byl 30, respektive 60 stupňů). Tato metoda zvyšuje proudění vzduchu, což poskytuje mírný výkon, odezvu a zlepšení účinnosti.
Úhel páření sedadla sacího sedadla bude obvykle poloviční šířkou čela ventilu (u základního motoru). Vysoce výkonné aplikace budou mít často velmi tenké sedlo pro páření sání od přibližně 0,025 palce do 0,030 palce. Sedla výfuku by měla být přibližně o 0,060 palce menší než čelo ventilu, přičemž protilehlá plocha sedla by měla být 0,030 palce od horní i dolní části čela ventilu (aby se páření obou nacházelo uprostřed čela ventilu).
Ventily by měly být zkontrolovány, zda nejsou poškozené, což znemožňuje řádný provoz a mohlo by dojít ke katastrofickému selhání. Praskání, důlková koroze, usměrňování a vypalování jsou typickými problémy vedoucími k výměně ventilu. Dokonce i praskliny ve vlasových liniích způsobují, že ventil není použitelný. Pitting je přípustný v malých množstvích, ale neměl by být na obličeji, okraji nebo stopce. Usměrnění je výsledkem nerovnoměrného zahřátí ventilu (obvykle nesprávným usazením během provozu) a je patrné podle změny barvy tepla v oválném tvaru na spodní části ventilu a často viditelné na spodní části dříku ventilu. Pokračování směrování povede k spálenému ventilu, což vede k roztavení části ventilu. Pokud je motor vystaven nadměrným otáčkám nebo náhlému zastavení, je třeba zkontrolovat přímost všech ventilů. Pokud je ventil ohnutý, velmi rychle to způsobí poruchu a často poškodí další součásti, jako jsou písty, stěny válců, další ventily, vodítka ventilů a součásti ventilového rozvodu.
Některé starší vozy mají relativně měkká sedla ventilů, která se při provozu bez olovnatého paliva opotřebovávají rychleji. Ty lze obvykle doplnit tvrzenými sedly ventilů, které odolávají opotřebení, bez ohledu na to, zda se používá olovnaté nebo bezolovnaté palivo.