Zákon o oceňování - Valuation Act
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Zákon o oceňování je rok 1913 Federální zákon Spojených států to vyžadovalo Mezistátní obchodní komise (ICC) k posouzení hodnoty železnice vlastnictví.[1] Tyto informace by se používaly ke stanovení sazeb za přepravu nákladu.
Pozadí
Tento čin byl duchovním dítětem komisařů ICC Charles A. Prouty a Franklin K. Lane.[2] Jejím cílem bylo stanovení spravedlivých sazeb za nákladní zásilky. Byl to klasický kousek Progresivní éra právní předpisy určené k nalezení a vědecký základ pro nastavení tarify (přepravní poplatky) stanovením správné hodnoty každé železnice nemovitý majetek a aktiva. Členové Kongres předpokládal, že s těmito informacemi bude ICC schopen stanovit sazby podle zásady přiměřenosti návratnost na skutečné hodnotě každé železnice a průmyslu jako celku.[3]
Implementace
Zákon novelizoval Zákon o mezistátním obchodu z roku 1887 a požadoval, aby ICC zorganizoval Burzu ocenění, aby mohla provést hodnocení. ICC formuloval soubor procedurálních a reportovacích standardů pro proces oceňování a poté povolil jednotlivým železnicím dokončit ocenění pod nominálním dohledem správy ICC.[3]
Ačkoli původním záměrem oceňovacího zákona bylo připravit jednorázové posouzení majetku železnice, následná legislativa měla za následek prodloužení procesu. The Zákon Esch-Cummins V roce 1920 rozšířila ICC odpovědnost za stanovení sazeb a agentura zase vyžadovala aktualizovaná oceňovací data od železnic.[4] Rozšířený proces vedl k výraznému nárůstu počtu zaměstnanců ICC a ocenění pokračovalo téměř 20 let.[5] Ukázalo se, že proces oceňování má omezené použití, pokud jde o spravedlivé stanovení sazeb ICC.[3][6]
Kongres přijal malou změnu zákona v roce 1922.[7]
Následky
Prouty rezignoval na svůj post komisaře v ICC, aby sloužil jako první předseda Valuation Bureau.[2] Lane rezignoval, aby se stal Ministr vnitra v Woodrow Wilson správa.[8]
Viz také
- Zákon o Hepburnovi (1906; autorizovaný ICC pro stanovení sazeb)
- Historie železniční dopravy ve Spojených státech
Reference
- ^ Spojené státy. Zákon o oceňování, 62. kongres, ch. 92, 37Stat. 701, uzákoněno 1913-03-01.
- ^ A b „Ředitel oceňovacího zástupce nárokovaný smrtí“. Železniční revize. Chicago. 69: 93. 1921-07-16.
- ^ A b C Martin, Albro (1992). Railroads Triumphant: The Growth, Rejection & Rebirth of a Vital American Force. New York: Oxford University Press. p.358. ISBN 0-19-503853-3.
S výjimkou toho, že zabíraly neuvěřitelné množství místa na policích knihoven, zprávy hodnotící agentury nikdy nesloužily žádnému viditelnému účelu.
- ^ Esch – Cummins Act, Pub.L. 66-152, 41Stat. 456. Schváleno 1920-02-28.
- ^ Gailmard, Sean; Patty, John W. (2013). Učit se vládnout: Odbornost a odpovědnost v exekutivě. University of Chicago Press. p. 72. ISBN 0226924408.
- ^ Rose, Mark H .; Seely, Bruce E .; Barrett, Paul F. (2006). Nejlepší dopravní systém na světě: železnice, nákladní automobily, letecké společnosti a americká veřejná politika ve dvacátém století. Ohio State University Press. s. 7–8. ISBN 978-0-8142-1036-9.
- ^ Pub.L. 67–233. 67. kongres, ch. 210, 42Stat. 624, přijato 07.07.1922.
- ^ „Kabinet je dokončen, oznamuje Wilson“ (PDF). New York Times. 1913-03-04.
Další čtení
- Asociace investičních bankéřů Ameriky (1922). Federální ocenění železnic ve Spojených státech. Výbor pro železniční cenné papíry.
- Miranti, Jr., Paul J. (1990). „Měření a organizační efektivita: ICC a nařízení založené na účetnictví, 1887-1940“ (PDF). Obchodní a ekonomické dějiny; Druhá série. Wilmington, DE: Konference o obchodní historii. 19: 183–192. ISSN 0894-6825.