Bezpilotní bojový ozbrojený rotorový letoun - Unmanned Combat Armed Rotorcraft - Wikipedia

The Bezpilotní bojový ozbrojený rotorový letoun nebo UCAR byl program prováděný DARPA a Armáda Spojených států v letech 2002-2004 vyvinout bezpilotní bojový vrtulník.

Rozvoj

Původní název „Robotický rotační křídlo“ byl na jaře 2002 vydán požadavek, který specifikoval robotické rotorové letadlo, které má být vyzbrojeno raketami, neřízenými raketami, děly a neletálními zbraněmi s řízenou energií a schopností útočit na maskované cíle. UCAR měl stát 4 miliony USD až 8 milionů USD a provozní náklady 10 až 40% oproti AH-64 Apache. Očekávalo se, že snížení provozních nákladů bude dosaženo alespoň částečně snížením počtu pracovníků potřebných k údržbě a provozu stroje.

Navrhnout nabídky

Uchazeči o kontrakt UCAR zahrnovali Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman a Sikorsky. Boeing se spojil se společnostmi jako Axiom, BAE Systems a Rockwell Scientific, aby vylepšil a vyvinul svůj design UCAR.[1][2]

V létě 2003 byli vybráni dva finalisté, Northrop Grumman a Lockheed Martin, kteří přišli s podrobným designem; ironií je, že ani jedna společnost nikdy nevyrobila plně produkční rotorové letadlo. Návrh Northrop Grumman používal schéma „eggbeateru“ se dvěma dvěma lopatkami a rotorem, obvykle spojené s vrtulníky Kaman - ve skutečnosti se Kaman spojil s Northopem Grummanem na projektu - zatímco design Lockheed Martin používal čtyřlistý rotor s „ne -tail-rotor (NOTAR) "tryskový výfuk v ocase pro zrušení točivého momentu.[3][4][5]

Oba byly „nenápadné“ konstrukce se sklady zbraní ve vnitřních polích; oba eliminovali ocasní rotor, který je nejhlučnějším prvkem na konvenčním vrtulníku. Šlehač vajec Northrop Grumman měl být schopen letět rychlostí vyšší než 295 km / h (160 uzlů) a ve výšce až 6 100 metrů (20 000 stop), s výdrží s pomocnými palivovými nádržemi 10 hodin a dosahem až na 2 000 kilometrů (1 200 mil). Northrop Grumman představil dvě varianty: útočnou variantu, základní verzi, optimalizovanou pro provoz v malé výšce a nesoucí sadu senzorů pro útok nav; a skautská varianta optimalizovaná pro provoz ve vysokých nadmořských výškách a nesoucí užitečné zatížení SAR a komunikační relé. Návrh společnosti Lockheed Martin poskytoval podobný výkon, ale menší výdrž; základní konfigurace užitečného zatížení zahrnovala SAR.

K vývoji dvou prototypů vozidel X měl být vybrán jediný dodavatel. Mělo to vést k „modelu B“, blíže funkčnímu stroji, s válečnou zátěží od 225 do 450 kilogramů (496 až 992 liber), včetně nonlethal zbraní s řízenou energií.

Výsledek

Armáda se zdála být tímto programem velmi nadšená, ale pak se v roce 2004 náhle stáhla a uvedla okamžitější požadavky na financování letectví. DARPA hledala jiného sponzora služeb, nebyla schopna ho najít a na konci roku oslaila nákup demonstrantů.[6]

Reference

  1. ^ https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ucar.htm
  2. ^ https://boeing.mediaroom.com/2002-10-22-Boeing-Announces-Strategic-Partners-for-Unmanned-Combat-Armed-Rotorcraft-Program
  3. ^ https://news.lockheedmartin.com/2004-09-29-Lockheed-Martin-UCAR-Team-Successfully-Tests-Candidate-Sensor-Technologies
  4. ^ https://news.lockheedmartin.com/2004-09-27-Bell-Designs-Inovative-Compound-Helicopter-Concept-for-Lockheed-Martin-UCAR-Program
  5. ^ https://news.northropgrumman.com/news/releases/northrop-grumman-adds-sikorsky-to-unmanned-combat-armed-rotorcraft-team
  6. ^ https://www.secretprojects.co.uk/threads/unmanned-combat-armed-rotorcraft-ucar.1966/

Zdroje

Tento článek obsahuje materiál, který původně pochází z webového článku Bezpilotní vzdušná vozidla Greg Goebel, který existuje ve veřejné doméně.