Transkontinentální systém dýchacích cest - Transcontinental Airway System

Poštovní trasa US Air 1924

The Transkontinentální systém dýchacích cest byla navigační pomůcka nasazená v Spojené státy během dvacátých let.

Dějiny

V roce 1923 Kongres Spojených států financoval postupné osvětlené dýchací cesty podél transkontinentální letecká trasa. Osvětlené dýchací cesty navrhl Národní poradní výbor pro letectví (NACA) a nasazeno ministerstvem obchodu. Spravovalo to Bureau of Standards Letecká pobočka. První postavený segment byl mezi Chicago a Cheyenne, Wyoming. Bylo umístěno uprostřed letecké trasy, aby umožnilo letadlům ve dne odletět z kteréhokoli pobřeží a za soumraku dosáhnout osvětlených dýchacích cest. Osvětlená nouzová letiště byla rovněž financována na trase každých 15–20 mil.

Konstrukční tempo bylo rychlé a piloti, kteří se chtěli stát leteckou poštou, byli piloti nejprve vystaveni drsné zimní práci s posádkami vytvářejícími první segmenty světelného systému.[1]

Do konce roku očekávala veřejnost ukotvené osvětlené dýchací cesty přes Atlantik, Pacifik a do Číny.[2]

První noční lety leteckou poštou byly zahájeny 1. července 1924. Eliminací přenosu pošty na železniční vozy v noci byla doba doručení od pobřeží k pobřeží pro leteckou poštu snížena o dva pracovní dny. Nakonec bylo v provozu 284 majáků.[3] S termínem v červnu 1925 byla dokončena 2,665 míle osvětlená dýchací cesta z New Yorku do San Franciska. V roce 1927 byla osvětlená dýchací cesta úplná New York City a Salt Lake City, Los Angeles na Las Vegas, Los Angeles do San Francisco, New York do Atlanta, a Chicago na Dallas, Celkem 4121 mil. V roce 1933 dosáhl systém transkontinentálních dýchacích cest 1 500 majáků a 18 000 mil[4]

Technický

Jedná se o zbytky Transcontinental Air Mail Route Beacon 37A, který byl umístěn na vrcholu útesu v St. George v Utahu v USA. S konkrétními šipkami označujícími směr k dalšímu majáku, rotující světelnou věží a kůlnou, která obvykle držela generátor a palivové nádrže, tyto majáky byly jednou umístěny každých 10 mil na leteckých trasách po celých Spojených státech počínaje kolem roku 1923.

Osvětlené Majáky dýchacích cest byly významnou navigační pomůckou v době před vývojem radionavigace. Jejich účinnost byla omezena viditelností a povětrnostními podmínkami.

Maják 61B na moderní zobrazovací věži, původně instalované na trase CAM-8 poblíž Castle Rock, WA

Rotující majáky o průměru 24 palců (610 mm) byly namontovány na věže vysoké 53 stop (16 m) a byly od sebe vzdáleny deset mil. Rozestup byl v horách blíže a na pláních dále od sebe. Majáků bylo pět milionů síla svíčky a otáčí se šestkrát za minutu. "Majáky Ford" (pojmenované po Brod Rovněž byly použity automobilové světlomety, které umisťovaly čtyři samostatná světla v různých úhlech.[5]Použitá letiště zelené majáky a dýchací cesty používaly červené majáky. Majáky rozsvítily identifikační čísla Morseova abeceda. Sekvence byla „WUVHRKDBGM“, což vyvolalo mnemotechnická pomůcka "Když podnikáte velmi tvrdé cesty, udržujte pokyny dobrými metodami".[6] Inženýři věřili, že variace výšky majáků podél kopců a údolí umožní pilotům vidět majáky jak nad přízemní mlhou, tak pod vrstvami mraků.

Věže byly postaveny z očíslovaných úhel železa sekce s betonovými patkami. Některá zařízení používala betonové šipky ukazující ve směru věží. V oblastech, kde nebylo k dispozici připojení k elektrické síti, byl v malé budově umístěn generátor. Některé budovy sloužily také jako meteorologické stanice. Během druhé světové války bylo odstraněno mnoho označení šípů, aby se zabránilo pomoci nepřátelským bombardérům při navigaci, zatímco v Montaně stále zůstává 19 aktualizovaných majáků.[7]

Reference

  1. ^ Lewis Edwin Theiss. Pilotování americké letecké pošty pro strýčka Sama.
  2. ^ "Osvětlené dýchací cesty nad Atlantikem předpovězeny". Populární mechanika. Prosince 1923.
  3. ^ Tim Brady. Americká letecká zkušenost: historie.
  4. ^ Harry Lawrence. Letectví a role vlády.
  5. ^ Lewis Edwin Theiss. Pilotování americké letecké pošty pro strýčka Sama.
  6. ^ Forden, Lesley. Ford Air Ttours: 1925-1931. New Brighton Minnesota: Aviation Foundation of America, 2003, první vydání 1972. Žádné ISBN.
  7. ^ "Šipky letecké pošty jsou stále viditelné". Pilot AOPA: 47. Listopad 2014.

externí odkazy