Tramvaje ve Valladolidu - Trams in Valladolid - Wikipedia
| Tramvaje ve Valladolidu | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Elektrická tramvaj na náměstí Zorrilla, 1910. | |||||||||||||||||
| Úkon | |||||||||||||||||
| Národní prostředí | Valladolid, Kastilie a Leon, Španělsko | ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Tramvaje ve Valladolidu byl základem tranzitní systém ve španělském městě Valladolid. Tramvaje provozované ve Valladolidu od roku 1881 do roku 1933. Tramvaje nebyly využívány pouze pro cestující ve Valladolidu, ale také pro městskou nákladní dopravu.
Trakce zvířat (1881–1910)
Společnost Sociedad General de Tranvías Interiores de Valladolid byl vytvořen v roce 1879 v čele s Valeriem Moralesem, který předkládá návrh na rozvoj systému.[2] Městská rada ve Valladolidu vyhlásila výběrové řízení na stavbu a provozování metrický rozchod síť tramvají využívající trakci zvířat. Zmíněná společnost získala zakázku v červnu 1880. Okamžitě společnost koupil katalánský podnikatel Eduardo Barral. První linka byla otevřena 22. prosince 1881. Jednalo se o 2 100 metrů dlouhou trasu začínající u nádraží. Pokračovalo Acera de Recoletos, ulice Santiago, Plaza Mayor, Ulice Lencería, ulice Platerías, ulice Cantarranas (dnešní Macías Picavea) a ulice Corredera (současná Angustias), křižující náměstí Plaza de San Pablo, aby se dostala ke staré aréně.[3] Depo tramvají se nacházelo na náměstí Plaza de San Pablo, jen na pozemku, který nyní obývá střední škola Zorrilla. Službu zajišťovali čtyři autobusy a později byla rozšířena o další dva. Každý trenér byl přesunut o dva muly. O šest let později se kolejnice dostaly na nástupiště nádraží, což usnadnilo přestup mezi vlakem a tramvají.
V roce 1899 společnost koupila belgická společnost. I když chtěli zavést elektrickou trakci, nebylo to možné, dokud společnost nebyla znovu prodána. Během tohoto období však bylo postaveno několik rozšíření. Primitivní linie byla rozšířena na náměstí Plaza de San Bartolomé, které překračovalo řeku Pisuerga. Kromě toho byla přidána pobočka, která sloužila publiku a hřbitovu, a byla otevřena nová linka spojující Plaza Mayor a nová aréna postavená na Paseo Zorrilla.
Místní podnikatel a politik, Santiago Alba, propagoval změnu společnosti u dalších partnerů a koupil ji v srpnu 1909.[4] Hlavním cílem nových majitelů byla elektrifikace sítě.
Elektrická trakce (1910–1933)
V únoru 1910 společnost obdržela povolení ke změně trakce systému a práce na tom zahájeny 26. května 1910. První trať s elektrickou trakcí byla otevřena 7. září 1910 a spojila jižní část režimu ( řádky mezi Plaza Mayor, aréna a nádraží). V říjnu 1910 byly další dvě linky napájeny elektřinou, Plaza Mayor - Plaza de San Bartolomé / Audience. Dne 18. dubna 1911 byla také elektrifikována linka na hřbitov. Nový sklad byl umístěn vedle Campo Grande park. Kromě prací souvisejících se změnou trakčního systému byly v roce 1911 otevřeny další dvě trasy, jižní expanze do La Rubia z arény a severní větev z Plaza de San Bartolomé do konečného bodu Canal de Castilla. Síť dosáhla 12 279 kilometrů.
Tramvajový systém nebyl dostatečně efektivní, protože rozšíření města zaregistrovalo dvě první desetiletí 20. století. V roce 1928 se městská rada rozhodla doplnit tento tranzitní systém sítí městských autobusů. To představovalo silného rivala kvůli jeho vyšší rychlosti a spolehlivosti. Po roce 1930 to vedlo k rychlému poklesu statistik cestujících, což způsobilo, že tramvajová společnost byla finančně neudržitelná. Tramvaje se zastavily 6. listopadu 1933,[5] a nabídka vypršela v roce 1940.
Reference
- ^ Agapito y Revilla, Juan; Alonso Cortés, Narciso (1915). „Guía de Valladolid, dedicada a los Congresistas por el Comité local“ (ve španělštině): 213. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ Cañas, Mariano. "Tranvías". El Norte de Castilla (ve španělštině). Citováno 2. ledna 2015.
- ^ „Los antiguos tranvías vallisoletanos“ (ve španělštině). Citováno 2. ledna 2015.
- ^ Cañas, Mariano. "Tranvías nacionales" (ve španělštině). Citováno 2. ledna 2015.
- ^ Cañas, Mariano. „Supresión del tranvía“. El Norte de Castilla. Citováno 2. ledna 2015.