Šestnáct principů městského designu - The Sixteen Principles of Urban Design - Wikipedia

Die Sechzehn Grundsätze des Städtebausnebo Šestnáct principů městského designu, byly od roku 1950 do roku 1955 primárním modelem pro územní plánování v EU NDR.

Jeden z autorů byl Edmund Collein, a Bauhaus vyškolený architekt, který se později stal viceprezidentem Bauakademie der DDR [de ] (Stavební akademie NDR) a předseda Bund der Architekten der DDR [de ] (Federace architektů NDR).^[1][2]

Text

Rozhodnuto vládou Německé demokratické republiky dne 27. července 1950:^{[je zapotřebí objasnění ]}

Urbanistické a architektonické řešení našich měst, které bude mít vliv na stavbu celého Německa, musí vyjadřovat společenský řád Německé demokratické republiky, jakož i progresivní tradice a velké cíle našeho německého lidu. Musí dodržovat následující zásady:

1. Město jako forma osídlení nevzniklo náhodou. Město je nejbohatší ekonomickou a kulturní formou komunitního osídlení, což dokazují staleté zkušenosti. Město je ve svém strukturálním a architektonickém řešení výrazem politického života a národního povědomí lidí.
2. Cílem územního plánování je harmonické naplňování základních práv člověka na zaměstnání, bydlení, kulturu a rekreaci. Metodické principy územního plánování jsou založeny na přírodním stavu, na sociálních a ekonomických základech státu, na nejvyšších výsledcích vědy, techniky a umění, na potřebách ekonomiky a na využívání progresivních prvků kulturní dědictví lidu.
3. Města jako taková nevznikají a neexistují. Města jsou do značné míry budována průmyslem pro průmysl. Růst města, populace a rozlohy je určen faktory formujícími město, tj. Průmyslem, řídícími orgány a kulturními památkami, pokud mají více než místní význam. V hlavním městě má průmysl jako urbanizační faktor druhořadý význam pro správní orgány a kulturní památky. Přesné rozlišování a kodifikace městotvorných faktorů je věcí, kterou určuje vláda.
4. Růst města musí být podřízen účinnosti a zůstat v určitých mezích. Zarostlé město, jeho populace a jeho rozloha vedou k obtížím při odstraňování spleti v jejich struktuře, vedou k zapletení do organizace kulturního života a každodenní péče o obyvatelstvo a vedou ke administrativním komplikacím, a to jak v podnikání, tak v rozvoji průmyslu.
5. Urbanistické plánování musí být založeno na principech organismu a na zvážení historické struktury města při odstraňování nedostatků tohoto města.
6. Centrum tvoří skutečné jádro města. Centrum města je politickým centrem populace. V centru města jsou nejdůležitější politické, správní a kulturní památky. Na náměstích v centru města najdete politické demonstrace, pochody a populární oslavy konané během festivalových dnů. Centrum města bude tvořeno nejvýznamnějšími a monumentálními budovami, které dominují architektonické kompozici územního plánu a určují architektonickou siluetu města.
7. Ve městech, která leží na řece, bude řeka a její nábřeží jednou z hlavních tepen a architektonických os města.
8. Oběh dopravy musí sloužit městu a jeho obyvatelům. Nemělo by to ani rozdělit město, ani být těžkopádné pro širokou veřejnost. Provoz by měl být odstraněn ze středu a centrálního obvodu a přesměrován mimo jeho hranice nebo na vnější kruh. Zařízení pro přepravu zboží, jako jsou železniční a kanálové cesty, by měla být také umístěna mimo centrální čtvrť města. Při určování umístění hlavních silnic je třeba vzít v úvahu soudržnost a klid obytných čtvrtí. Při určování šířky hlavních silnic je důležité si uvědomit, že šířka těchto hlavních dopravních tepen nemá pro městskou dopravu zásadní význam, nýbrž jako východisko pro křižovatky, aby se přiměřeně zmírnily požadavky na dopravní tok.
9. Vizáž města - to znamená jeho individuální umělecká podoba - bude definována náměstími, hlavními ulicemi a prominentními budovami v centru města (v těch největších městech, které obsahují mrakodrapy). Náměstí a náměstí slouží jako strukturální základna pro plánování města a pro jeho celkovou architektonickou kompozici.
10. Obytné oblasti se skládají z obytných čtvrtí, jejichž jádra jsou okresní centra. Kvůli obyvatelům těchto bytových čtvrtí v nich budou všechny potřebné kulturní, komunální a sociální služby. Druhým aspektem strukturování obytných oblastí bude obytný komplex, který je tvořen seskupením čtyř bytových struktur, kde bude umístěn centrální park, školy, školky a školky sloužící každodenním potřebám obyvatel. V těchto obytných oblastech nesmí být povolena městská doprava, ale obytné čtvrti ani obytné komplexy by samy o sobě neměly být izolovanými entitami. Latentní v jejich struktuře a designu jsou požadavky města jako celku. Samotné bytové struktury fungují jako třetí aspekt v důležitosti komplexů při plánování a projektování.
11. Přístup ke světlu a vzduchu nejsou jen určujícími faktory zdravých a klidných životních podmínek, ale také hustotou a orientaci obyvatelstva, jakož i rozvoji dopravních systémů.
12. Je nemožné přeměnit město na zahradu. Samozřejmě je třeba dbát na to, aby byla zajištěna dostatečná zeleň, ale zásadou, kterou nelze převrátit, je, že ve městě se žije urbanisticky, zatímco na okraji města nebo mimo město se žije na venkově.
13. Mnohopodlažní výšková budova je ekonomičtější než jednopodlažní nebo dvoupodlažní design. Rovněž odráží charakter metropole.
14. Urbanistické plánování je základem architektonického řešení. V městském plánování a architektonickém řešení města je ústředním bodem vytvoření individuální a jedinečné vizáže tohoto města. Architektura musí ztělesňovat progresivní tradice i minulé zkušenosti lidí.
15. Pro územní plánování, stejně jako pro architektonický návrh, nebude existovat abstraktní schéma. Rozhodující je pouze shrnutí základních architektonických faktorů a požadavků každodenního života.
16. Souběžně a v souladu s prací na územním plánu města budou dokončeny návrhy pro plánování a rozvoj konkrétních čtvrtí, stejně jako náměstí a hlavní ulice s úhledně uspořádanými bytovými bloky, jejichž stavba bude dokončena jako první.

Implementace

7. září 1950, den po přijetí vnitrostátního stavebního zákona, začala demolice těžce poškozeného berlínského městského paláce. V plánu bylo vybudovat 90 metrů široký úsek silnice z Frankfurter Straße via Alexanderplatz, Königstraße (nyní Rathausstraße) a ulice Unter den Linden do Braniborská brána. „Centrální osa“ měla vytvořit novou reprezentaci Magistrale vznikající mezi Braniborskou bránou a Alexanderplatz, centrem monumentální výškové dominanty - mělo by být na místě hradu, ústřední vládní budovy - jako „městská koruna“ Marx- Engels-Platz. V roce 1951 Stalinallee se ukázal jako první socialistická třída v NDR. První etapy výstavby byly od roku 1952 do roku 1958 podle projektu Hermann Henselmann, architekt Hochhaus an der Weberwiese. Když práce na Frankfurter Tor byl dokončen v roce 1960, historizující styl avenue byl již zastaralý a vnímán téměř ostýchavě. Další významné projekty byly v roce 2006 Drážďany na Altmarktu v Lipsko na Roßplatz a na Dlouhé ulici realizované v Rostock. Od roku 1955 proběhla po NDR nová fáze městského rozvoje v NDR Sovětský svaz přijala nové směrnice pro architekturu z roku 1954, které požadovaly větší standardizaci a upuštění od nákladných ornamentů. Druhá fáze Stalinallee - mezi Strausberger Platz a Alexander Platz - byl proto postaven v průmyslové estetice.

Viz také

• Le Corbusier je Plánujte Voisin
• Congrès International d'Architecture Moderne a jejich Aténská charta
• Camillo Sitte

Bibliografie

• Bolz, Lothare (1951) Von deutschem Bauen. Reden und Aufsätze. Berlin (Ost): Verlag der Nation, s. 32–52.
• Glabau, Leonie (2010) Plätze in einem geteilten Land: Stadtplatzgestaltungen in der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik von 1945 bis 1990. Frankfurt: Verlag Peter Lang. ISBN  978-3-631-61202-6

Reference