Série Suzuki RF - Suzuki RF series
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
 Suzuki RF 900R | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Také zvaný | RF9 |
| Výroba | 1994–1999[2][3] |
| Třída | Sportovní turné |
| Motor | 937 ml (57,2 cu v) DOHC Čtyřtaktní inline-4 |
| Otvor / mrtvice | 73,0 mm × 56,0 mm (2,87 palce × 2,20 palce) |
| Kompresní poměr | 11.3:1 |
| Nejvyšší rychlost | 261 km / h[2] |
| Napájení | 135 hp (101 kW) @ 10 000 ot / min (klika)[2] |
| Točivý moment | 70 ft⋅lbf (95 N⋅m) @ 9 000 ot / min (klika)[2] |
| Přenos | 5stupňová konstantní síť, manuál řetěz řídit |
| Suspenze | Přední: teleskopická vidlice, Patrona 43 mm, spirálová pružina, tlumená olejem, nastavitelné předpětí pružiny (všechny roky) a síla tlumení při odskoku (pouze u modelů 96+) Vzadu: typ článku s cívkou po jediném šoku, 7polohově nastavitelné předpětí pružiny, 4polohově nastavitelná síla tlumení při odskoku, plyn naplněný olejovým tlumením, tlumení komprese plně nastavitelné. |
| Brzdy | Přední: Dual Nissin 4 písty (Staggered Diameter) brzdové třmeny na 310 mm plovoucí disky Zadní: Jedna hydraulická 240 mm kotoučová brzda |
| Pneumatiky | Přední: 120/70-ZR17 na 3 paprskových litých hliníkových kolech Přední doporučený tlak: 36 psi Zadní: 170/60-ZR17 na 3 paprskových litých hliníkových kolech Doporučený zadní tlak: 36 psi |
| Rozvor | 56 v (1422 mm) |
| Rozměry | L: 2130 mm Ž: 730 mm H: 45,9 palce (1170 mm) |
| Výška sedadla | 317 v (810 mm) |
| Hmotnost | 447 lb (203 kg)[Citace je zapotřebí ] (suchý ) |
| Plná kapacita | 5,5 galonů (21 l) |
| Spotřeba paliva | 18,5 km / l (43,5 mpg-NÁS)[4] |
| Příbuzný | RF400R RF600R RF900R |
The Suzuki Řada RF jsou sportovní cestování motocykly. Přicházely se třemi variantami motoru: 400 ccm (24 cu in), 600 ccm (37 cu in) a {900 ccm (55 cu in). Bylo to ve výrobě od roku 1994 do roku 1999.
Elektrárny a tankování
Verze o objemu 600 ccm a 900 ccm jsou založeny na spodním konci GSX1100R - 16ventilovém inline čtyři, čtyřtaktní, vodou chlazená jednotka. RF má menší karburátory (Mikuni BDST36 36 mm dowraughts) a menší ventily. Výsledkem je plynulejší dodávka energie a použitelnější motor. Motor je v rámu nakloněn dopředu o 19 stupňů, aby bylo umožněno snížení centrum gravitace, a umožňuje „spadnutí“ směsi paliva a vzduchu do válců při sacím zdvihu. To také umožňuje 6litrový airbox. Motor o objemu 900 ccm má červenou čáru 12 000 ot / min (i když maximálního výkonu je dosaženo dříve při 10 000 ot / min) a motor o objemu 600 ccm má o něco vyšší červenou čáru 13 500 ot / min.
Palivoměr není k dispozici, je však přítomno světlo „palivo málo“, které se při přiblížení k rezervní úrovni zesvětlí. Naplnění při nejnižším jasu světla způsobí, že bude použita pouze poloviční kapacita paliva motocyklu. Kolo má rezervu 4 l (0,88 imp gal; 1,1 US gal) přepnutou na obvyklý palivový kohout na kapotě jednotky levého sedadla.
Verze o objemu 400 ccm je poněkud odlišná a využívá motor ze Suzuki GSF400 vybavený 32 mm karburátory Mikuni.
900 používá nerezový výfuk 4-2-1, zatímco motocykly 600 a 400 používají ocelové konektory 4-1. Pozdější 600 a všech 900 verzí používá kování s třemi šrouby. Dřívější 600 a všech 400 RF kol využívá nasouvací systém se spojovacím potrubím se spojem pod středem kola.
Chlazení
Řada RF používá vodou naplněný chladič ve tvaru písmene U, který umožňuje motoru sedět níže a blíže k přednímu kolu. Olejový filtr je také vodou chlazený a na zadní straně chladiče je umístěn chladicí ventilátor. To je efektivní při chlazení motocyklu do bodu, kdy jej lze šťastně používat ve výšce 9 000 stop bez přehřátí. K dispozici je měřič teploty pro sledování teploty vody.
Přenos
Model o objemu 900 ccm je vybaven pětistupňovou převodovkou s konstantním převodem (s použitím přesných dílů od staršího bratra GSXR1100), zatímco modely 400 a 600 používají šestistupňové verze, aby co nejlépe využily pohonné jednotky s menším objemem. Mazání převodovky a spojky je společné s mazáním klikou a motorem. Model 900 používá řetěz článků RK532GSV2 x 110, lze jej však převést tak, aby používal lépe dostupné specifikace. Model 600 používá řetěz článků RK50MF0Z1 x 108. Je pozorován obvyklý způsob řazení převodovky 1-N-2-3-4-5 (-6). Model 900 používá hydraulicky ovládanou spojku, zatímco model 600 a 400 používá lankové ovládání.
Podvozek a brzdění
Dutý ocelový obvodový rám se používá ke snížení velikosti a nákladů, jakož i ke zlepšení pohodlí. Dosažení stejné pevnosti u hliníku by vyžadovalo mnohem větší nosníky rámu, díky nimž by byl rám mnohem širší (a méně pohodlný). Dutý ocelový rám umožňuje reliéfy nohou, které jsou smíchány s obrysy nádrže a karoserie.
V roce 1996 Suzuki vylepšilo přední vidlice na 900, což umožnilo nastavení odskoku (ačkoli komprese je stále nenastavitelná po všechny roky). Vnější rozměry starší a pozdější vidlice jsou identické, takže se jedná o přímou výměnu šroubů. Mnoho lidí se však rozhodlo utratit odpovídající peníze za upgrade kazety Racetech, která poskytuje lepší tlumení než vidlice 96+.
Odpružení OEM poskytuje přiměřené pohodlí, přesto zůstává klidné při jízdě po reálných silničních površích, i když tempo dosahuje trojciferných hodnot. Pouze v prostředí trati se vysokofrekvenční odpružení stane omezujícím faktorem. Brzdění je dobré díky sériovým brzdám Nissin, které výrazně těží z vylepšených ocelových opletených brzdových vedení.
Světový rekord
Zdroj[5]
Fakta:
- Datum: 4. - 5. června 1993
- Tým: Suzuki Germany, Metzeler, německý motocyklový časopis Motorrad
- Kola: 2 RF900R, červené a černé připravené mechaniky Suzuki Michaelem Schelligem a Klausem Schimem
- Výkon: 125 hp při 10 900 ot./min
- Pneumatiky: Metzeler, sériová kostra a design běhounu, ale upravená směs běhounu, 120/70 ZR17 ME Z1, 180/55 ZR17 ME Z2, 2,5 / 2,9 bar
- Palivo: olovnatý super 98 oktan
- Olej: Castrol RS
- Úpravy: Bez hlavního a bočního stojanu, delší čelní sklo, červená nouzová lampa napájená z baterií, rychlé zavírání nádrže, LCD rychloměr, 2 infračervené senzory pro teplotu zadní pneumatiky, 100W světlomet, poziční světla, sacharidy přizpůsobené kvůli přehřátí, 1 tlumič výfuku odstraněn.
- Jezdci: 18: Salvatore Pennisi, Waldemar Schwarz, Walter Villa, Rainer Jänisch, Yves Briguet, Andreas Bronnen, Rainer Bäumel, Helmut Faidt, Hartmut Skora, Dorothea Späth atd.
- Komise: FIM (Federation Internationale Motocycliste)
Světové rekordy:
| Čas | Vzdálenost | Průměrná rychlost |
|---|---|---|
| 1 hod | 256 km (159 m) | 260,491 km / h (161,896mp / h) |
| 6 hodin | 1514 km (941 m) | 252,341 km / h (156,831 m / h) |
| 12h | 3022 km (1878 m) | 251,835 km / h (156,516mp / h) |
| 24h | 5904 km (3669 m) | 246 000 km / h (152 890 m / h) |
Nejrychlejší průměr kola: 268 965 km / h (167 163 mph) v 7:05, kdy měl vzduch nejvyšší koncentraci kyslíku
Reference
- ^ "Suzuki RF900R". Citováno 2014-11-18.
- ^ A b C d „Recenze SUZUKI RF900 (1995-1999)“. Motocyklové novinky. 24. listopadu 2006. Citováno 24. února 2016.
- ^ Motocyklista. chytré peníze, strana 63, únor / březen 2016
- ^ "Suzuki RF900R". Citováno 2014-11-18.
- ^ "Světový rekord". 2000-07-03. Citováno 2014-11-18.