Suzuki LT250R - Suzuki LT250R

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Suzuki LT250R"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Suzuki LT250R byl sport ATV vyrobeno v letech 1985 až 1992. Kombinoval lehký rám a dobrou ovladatelnost s kapalinou chlazeným dvoutaktem o objemu 250 ccm motor.

Běžně známý jako Quadracer, způsobil revoluci v (průmyslu čtyřkolek).^{[Citace je zapotřebí ]} Předtím, než byl tento model uveden na trh, světu ATV dominovaly jednostopá vozidla. Ačkoli čtyřtaktní LT250E Quadrunner vyšel o rok dříve, nebylo nadšeně přijato nadšenci závodění, kteří váhali s přijetím těžších čtyřkolek nad svými třemi koly. Pak přišel LT250R.

Většina pokroků, které Suzuki s touto čtyřkolkou dosáhla, byla zastíněna Honda TRX250R, který byl uveden na trh v roce 1986. Během těchto prvních let s nimi však bylo zacházeno jako s rovnocennými, přičemž většina byla preferována pro Hondu kvůli jejím zjevným jízdním vlastnostem. Přestože oba názvy modelů skončily číslem „250R“, Honda odešla s přezdívkou.

Nastavení LT250R je to, co se běžně používá v dnešních sportovních čtyřkolkách, například:

• Zadní pohon dvou kol s pevnou nápravou
• Přední zavěšení „A-Arm“
• Výkonný lehký motor
• Manuál přenos a spojka
• Hydraulické kotoučové brzdy, dvě vpředu, jedna vzadu
• Řetězový pohon

1985

Ve zjevné pozornosti inženýrů k hmotnosti to přišlo s mnoha hliník díly: otočné rameno, nosič zadní nápravy, skříně motoru, přední vřetena, zadní tlumič. Ale celkovou výhodou hmotnosti (ve srovnání s většinou ostatních čtyřkolek) je jednoduchost designu. Quadracery '85 a '86 jsou známé jako nejlehčí produkční závodní čtyřkolky, jaké kdy byly postaveny, a sklápějí váhy na pouhých 293 liber, což je obdobou dvoudobých závodních tříkolek 250 ccm té doby. (Byly ve skutečnosti lehčí než Yamaha Tri-Z, o něco těžší než Kawasaki Tecate 3 a váhou shodné s Hondou ATC250R.)

V roce 85 se Suzuki LT250R QuadRacer stalo prvním vysoce výkonným čtyřkolkou

1986

Většinou stejné jako v roce 1985, ale s karburátorem Mikuni VM34SS. Také to mělo velmi malou úpravu štítků a místo žlutých písmen použitých v 85 bylo na sedadle bílé písmo s hláskováním „Suzuki“.

1987

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Únor 2009)

„Beaner year“, během tohoto produkčního roku došlo k mnoha různým změnám, které někdy znesnadňovaly shodu dílů.

Hlavní změny se týkaly rámu, motoru, kyvného ramene a paží. Nejviditelnější změna je v rámu přímo před válcem, rám 85-86 má jednu dolní lištu, ale model '87 + má jedinou dolní rámovou trubku. Výfuk 85-86 vychází z boku válce a model '87 + jde rovně zepředu mezi dělenou spodní lištu, proto se konstrukce hlavové trubky změnila na model '87 +. U modelu '87 + byl přidán držák motoru hlavy a připojuje motor k páteři rámu (pod nádrží). 85-86 je také motor bez pohonu, protože model '87 + má pohony s pohonem. Přední tlumiče jsou také asi o 3 "delší než předchozí modely. Sání vzduchu od karburátoru k válci je v 5 šroubovém vzoru a větší než ostatní roky zajišťující větší proudění vzduchu. Proto je 87 let požadováno tunery a závodníky pro větší základní proudění vzduchu. Model LT250R z roku 1987 a velký bratr modelu LT250R, LT500R nebo Quadzilla, používali design sání s 5 šrouby. Také model '87 + namísto 5 rychlostí použitého u modelu 85- 86 modelů. U motorů '87 + byla barva motoru změněna ze stříbrné použité u modelů 85-86 na modrou.

U modelu '87 + byl design otočného ramene změněn na „svalnatější“ design po problémech s praskáním / rozbitím u designu otočného ramene 85-86. Je zřejmé, že inženýři Suzuki podcenili, jak tvrdě mohou jejich zákazníci jezdit na jejich produktu. Kyvné rameno '87 + se však připevní k rámu 85-86 s nějakou další drobnou výměnou vybavení (tj. Zadní tlumič, spojka). Nosič zadní nápravy '87 + zahrnuje napínání řetězu dopředu a dozadu, spíše než metodu rotačního napínání řetězu 85-86. Pouzdro nosiče '87 + se posouvá dopředu a dozadu a poté je drženo na místě čtyřmi svislými šrouby a dvěma zadními vodorovnými šrouby, zatímco nosič 85-86 byl držen svorkou nebo sevřením.

Zadní nápravy '87 a '88 měly nadále 24 drážkovaných náprav, které byly stejné jako u modelů 85-86. V roce '89 se to změnilo na 26 drážkovanou nápravu podobnou LT500R. Náboje u modelů z roku 1987 vycházely ze šroubového vzoru 5/130 podobného modelu LT500R). To bylo na rozdíl od šroubového vzoru 4/130 85-86. Přední blatníky jsou stejné a budou se měnit mezi každým rokem. Zadní blatníky se budou mezi každým rokem vyměňovat, ale modelové roky '91 a '92 se pod sedadlem lišily, aby se získal přístup k vzduchovému filtru, který byl přemístěn kvůli přepracování zadního zavěšení. Zadní plasty '91 a '92 mají ve skutečnosti zakřivenou kovovou lištu nýtovanou pod sedlem, která pomáhá podpírat plast kvůli větší dutině v plastové výlisku nutné pro přístup k vzduchovému filtru. (Pamatujte, že původní zadní plast pro '85 - '90 již od Suzuki není k dispozici. Celý nový zadní plast je ve stylu '91-92 s nýtovanou lištou pod sedadlem.)

V roce 87 se sedadla drasticky změnila. Vzadu vzplanou (jako „T“), zatímco model 85-86 má rovné sedadlo. Mezi sedadly různých let existují také některé kosmetické rozdíly. '85 měl žluté duté dopisy hláskující "Suzuki" po stranách. V roce 86 změnili tato písmena na bílou. Na sedadle „T“ v roce 89 přidali vzadu bílými písmeny slova „QuadRacer“. V letech '91 a '92 přidali do modrou sedačku modrozelené cákance ve tvaru kamufláže.

1988–1990

LT250R J, K, L.

| - | Typ motoru | Kapalinou chlazený jednoválec, 2taktní | - | Výtlak | 246 ccm | - | Vrtání a zdvih | 67,0 mm x 70,8 mm

| - | Karburátor | Mikuni TM 34SS | - | Přenos | Manuální spojka, 6stupňová | - | Startér | Primární kop | - | Objem palivové nádrže | 3,0 galony | - | Rozvor | 50,4 palce | - | Celková délka | 72 palců | - | Světlá výška | 4,9 palce | - | Přední zavěšení | 8,7 "zdvih, duální tlumení, předpětí a odskok nastavitelný | - | Zadní odpružení | 8,7" zdvih, Suzuki Full Floater single shock, předpětí, komprese a odskok nastavitelné | - | Přední brzdy | Dvojité hydraulické disky | - | Zadní brzdy | Jeden hydraulický kotouč | - | Přední pneumatiky | Dunlop 21x7x10 | - | Zadní pneumatiky | Dunlop 21x10x10 | - | Finální jízda | Řetěz | - | Suchá hmotnost | 324 liber | - | MSRP | 3498 $ |}

88-92 změněno z 5šroubového (87) jazýčkového ventilu s 8 plátky a 6šroubového rákosového ventilu.

1991–1992

 LT250R M, N

Modelový rok 1991 přinesl odlišné propojení zadního zavěšení, podobně jako u LT500R. To si vyžádalo rozdíly v zadním plastu pod sedadlem, jak je uvedeno výše.

Přišli také se zadními chrániči paty, které vyžadovaly několik drobných změn rámu, stupaček a otočného čepu otočného ramene.