Suzuki Choinori - Suzuki Choinori

Suzuki Choinori
Výrobce	Suzuki
Výroba	Únor 2003 - srpen 2007
Shromáždění	Japonsko; Tchaj-wan
Třída	Koloběžka /moped
Motor	49 ml (3,0 cu in) OHV jednoválcový
Otvor / mrtvice	36,0 mm × 48,6 mm (1,42 palce × 1,91 palce)
Napájení	1,5 kW (2,0 k) při 5500 ot./min
Točivý moment	2,9 N⋅m (2,1 ft⋅lbf) při 3500 ot./min
Typ zapalování	CDI
Přenos	CVT
Typ rámu	Průchodka z trubkové oceli
Suspenze	Přední: Teleskopická vidlice; Zadní: N / A
Brzdy	Přední: Buben; Zadní: Buben
Pneumatiky	Přední: 80 / 90–10 34J; Zadní: 80 / 90–10 34J
Hrábě, stezka	25 °, 71 mm (2,8 palce)
Rozvor	1055 mm (41,5 palce)
Rozměry	L: 1 500 mm (59 palců); Ž: 620 mm (24 palců); H: 975 mm (38,4 palce);
Hmotnost	39 kg (86 lb) (suchý ); 43 kg (95 lb) (mokrý )
Plná kapacita	3 l (0,79 gal; 0,66 imp gal)
Spotřeba paliva	76 km / L (179 mpg-NÁS; 215 mpg–Imp)

The Suzuki Choinori byl skútr postavený Suzuki od roku 2003 do roku 2007. Byl navržen tak, aby se minimalizovalo použití materiálů obecně a zejména plastů a závitových spojovacích prvků, aby se minimalizovaly náklady. The Society of Automotive Engineers of Japan (v japonštině) pojmenoval Choinori jako jeden z 240 památek japonské automobilové technologie.^[1]

Koncept a design

Choinori byl navržen jako skútr na krátkou vzdálenost pro dojíždění a vyřizování pochůzek.^[1] Název „choinori“ je odvozen z japonského výrazu „tohnori“ pro dálkový cestovní motocykl. „Toh nori“ znamená „dlouhá jízda“, „choi nori“ je opak, což znamená „krátká jízda“ nebo „krátký skok“.^[2]

Choinori byl navržen tak, aby minimalizoval použití materiálů, zejména plastových dílů a matic a šroubů. Nový 49 ccm táhlo OHV motor byl navržen pro Choinori. Hliníkový motor měl otvor bez vložky, který byl pokovován nově vyvinutým procesem vysokorychlostního pokovování, což snížilo náklady i hmotnost.^[1]^[2] Dalším rysem ke snížení nákladů a hmotnosti byl nedostatek zavěšení zadních kol, kdy byla zadní náprava přišroubována přímo k rámu. The minimalistický design umožnil Choinori prodávat za extrémně nízkou cenu,^[1] se základní verzí inzerovanou za nižší cenu než současné elektrické kolo Suzuki.

Vývoj a konec výroby

Bylo zjištěno, že motor Choinori má konstrukční problém s následovníci vačky, toto bylo vyřešeno přepracováním následovníků vačky.^[A]

V roce 2004 byl představen Choinori SS. Mechanicky stejný jako běžný Choinori, SS měl štít na nohy nahrazen krytem vřeteníku, byl použit jiný styl řídítek a ukazatele směru byly přesunuty na řídítka.

Výroba modelu Choinori byla přesunuta z Japonska na Tchaj-wan v roce 2005 a byla ukončena v roce 2007, kdy se motor nemohl setkat s novým emisní normy. Bylo postaveno více než deset milionů.^[b]

Poznámky

^A² Zdroj z japonské Wikipedie, vyžaduje citaci

Reference

^ ^A ^b ^C ^d "Suzuki Choinori". 240 památek japonské automobilové technologie. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc.. Citováno 12. září 2013. Suzuki Choinori byl vyvinut pro použití hlavně na krátké cesty za prací a nákupy. Příslušný výkon motoru, struktura karoserie a požadované funkce byly přezkoumány od základní fáze návrhu ve snaze o snížení hmotnosti, racionalizaci dílů a vysokou kvalitu. Ve srovnání s běžným skútrem dosáhl snížení hmotnosti přibližně o 40% snížením velikosti dílů, použitím nového motoru, nově navrženého rámu a pečlivým snížením počtu plastových dílů. Taková racionalizace, včetně snížení počtu dílů utažených maticemi a šrouby, umožnila prodej Choinori za nízkou cenu 59 800 jenů. Barevná pryskyřice byla použita pro plastové díly k zajištění 6 barev karoserie bez nutnosti malování. Pro nově vyvinutý čtyřtaktní motor byla zavedena nová technologie vysokorychlostního pokovování válců, která umožňuje vysokorychlostní zpracování při nízkých nákladech. To snížilo hmotnost motoru přibližně o 40% ve srovnání s běžným motorem o objemu 50 cm3.
^ ^A ^b Yamaguchi, Jack (červenec 2003), Jost, Kevin (ed.), „Suzuki staví dvojčata velikosti pinty“ (PDF), Automotive Engineering InternationalUniversity of Michigan: Society of Automotive Engineers, 111: 14–16, vyvoláno 2011-01-26, Pokovovací kapalina (nikl, fosfor a karbid silikonu) je do otvoru válce přiváděna silou vysokou rychlostí, která je podle Suzuki pětkrát rychlejší než konvenční ponoření.

[JSAEChoinori-1] A ^b ^C ^d "Suzuki Choinori". 240 památek japonské automobilové technologie. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc.. Citováno 12. září 2013. Suzuki Choinori byl vyvinut pro použití hlavně na krátké cesty za prací a nákupy. Příslušný výkon motoru, struktura karoserie a požadované funkce byly přezkoumány od základní fáze návrhu ve snaze o snížení hmotnosti, racionalizaci dílů a vysokou kvalitu. Ve srovnání s běžným skútrem dosáhl snížení hmotnosti přibližně o 40% snížením velikosti dílů, použitím nového motoru, nově navrženého rámu a pečlivým snížením počtu plastových dílů. Taková racionalizace, včetně snížení počtu dílů utažených maticemi a šrouby, umožnila prodej Choinori za nízkou cenu 59 800 jenů. Barevná pryskyřice byla použita pro plastové díly k zajištění 6 barev karoserie bez nutnosti malování. Pro nově vyvinutý čtyřtaktní motor byla zavedena nová technologie vysokorychlostního pokovování válců, která umožňuje vysokorychlostní zpracování při nízkých nákladech. To snížilo hmotnost motoru přibližně o 40% ve srovnání s běžným motorem o objemu 50 cm3.

[SAEGlobal082003-2] A ^b Yamaguchi, Jack (červenec 2003), Jost, Kevin (ed.), „Suzuki staví dvojčata velikosti pinty“ (PDF), Automotive Engineering InternationalUniversity of Michigan: Society of Automotive Engineers, 111: 14–16, vyvoláno 2011-01-26, Pokovovací kapalina (nikl, fosfor a karbid silikonu) je do otvoru válce přiváděna silou vysokou rychlostí, která je podle Suzuki pětkrát rychlejší než konvenční ponoření.

[1]

[2]

[A]

[b]